Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2011. godine limuzina
Mercedes-Benz S-Klasse. Samo je zvijezda veća
Čvrsti poslovni čovjek je solidan automobil! Čak i ako je korišten. Za mnoge Ruse, Mercedes-Benz S-Klasse simbol je uspješnog života. U Moskvi je koncentracija takvih strojeva uvijek bila neobično visoka, posebno automobili s tvorničkim indeksom W140. Sljedeći W220, koji se pojavio 1998. godine, također se razlikovao sa značajnom cirkulacijom. Ali tradicionalni kupci nisu baš svidjeli previše meko, natečeno, iako na svoj način i elegantni. No, W221, koji je debitirao 2005. godine i još uvijek proizveo, ruski gospodarstvenici cijenili su: Povratak u prethodni koncept, položen u legendarnom W140 (tog šest stotina iz šala). Ovo je veliki, brutalan, agresivni automobil, međutim, postao poznat u sedam godina. A osim toga, postao je mnogo na svoj način. Dakle, automobil koji je sada novi sada košta najmanje 3.500 000 rubalja, u rabljenom obliku možete kupiti po cijeni dobro opremljene limuzine obiteljske klase. Nije li istina, primamljivo steći potpuno relevantni reprezentativni model po sličnoj cijeni? Međutim, mora se imati na umu da je kupnja samo prva investicija u ovaj automobil. Sada je potrebno sadržavati da nikad nije jeftin, čak i ako je riječ o relativno starim reprezentativnim automobilima. I ovdje je još uvijek proizvedeni model
Dugo proizvode W221, a 2009. godine provedeno je intermedijarno restiling, nakon čega su svi prethodno proizvedeni automobili bili malo, ali bili su stari. Unatoč tome, S-Klasse u bilo kojem izvedbi i dalje se doživljava kao skup automobil koji zahtijeva poštovanje na cesti. Prema tradiciji, model je objavljen s dvije mogućnosti za duljinu međuosovinskog razmaka. Ne preporučuje se kupiti automobil s dugom bazom za osobnu upotrebu, jer je ova verzija namijenjena onima koji putuju s osobnim vozačem. Nema posebnih problema s tijelom: ploče odlučno toleriraju napad pijeska i reagensa, radijatori se ne završavaju nakon jedne zime, a s vanjskom električnom opremom problemi ako se pojave, a zatim daleko od masivnih. Pasivna sigurnost ovog stroja, kao što znate, nalazi se na vrhu.
Salon je nevjerojatan: veličanstveni opseg čak i u verzijama s kratkim međuosovinskim rastovima, izvanredna oprema gotovo bilo kojeg kopiranja (nabroji sve što se može opremiti S-Klasse), idealna tišina čak i pri velikoj brzini, skupocjenim materijalima za ukrašavanje, visokokvalitetnim Razradio je ergonomiju ako je ukratko, unutrašnjost potonjeg S-Klasse skrivena je u najvišoj kategoriji: avion, a ne automobil! Međutim, s takvim brojem servisnih funkcija, ne morate se iznenaditi pri čestim kvarovima u radu električne opreme: Ponekad krimatsko upravljanje funkcije pogrešno (ponekad je motor štednjaka potpuno izvan reda), sustav aktivnog pumpanja Sjedala (zajedno s grijanjem) odbijaju općenito, u sljedećoj, u sljedećoj generaciji s -Klasse Nijemcima trebala bi obratiti pažnju ne na apsolutni broj zvona i zvižduka, već tako da sve radi normalno.
U pokretu, ovaj čistokrvni rafinirani stroj pokazuje veličanstvenu razinu udobnosti vožnje. I glatkoću tečaja i zvučna izolacija S-Klasse na nedostižnoj visini za većinu konkurenata. A sve je to kombinirano s pristojnim rukovanjem, moćnim kočnicama i pristojnom dinamikom. Preciznije, dinamika može biti ili obična (u osnovnim verzijama) ili nevjerojatna (neće svaki supercar ukrasti za S65 AMG). U najčešnjem S500 to je jednostavno asertivno. Pomoć u našim uvjetima je sve -Wheel pogon, koji je opremljen nekim verzijama. Pored njega, vozač je osiguran čitavom baterijom aktivnih sigurnosnih fondova od sustava stabilizacije do sustava noćnog vida s rotacijskim prednjim svjetlima. Što mogu reći ako automobil zna polako usporiti kad se na cesti pojavi prepreka! Umjesto tradicionalnog nabrojavanja motora, bolje je dati popis verzija ovog modela.
Osnovna izmjena naziva se S300 i ima 3-litreni V6 kapaciteta 231 KS.
S320 CDI dizelski stroj s motorom od 235 KS i volumen od 3 L (sada ima S350 CDI indeks).
S350 je opremljen 3,5-litarskim V6, koji izdaje 272306 KS. (Ovisno o godini puštanja).
S400 modifikacija s hibridnom elektranom s ukupnim kapacitetom ispod 300 KS.
S420 CDI ima 4-litreni dizel V8 s kapacitetom od 320 KS. Kasnije je ova verzija preimenovana u S450 CDI.
S450 također postoji u atmosferskim performansama: njegov 4,7-litreni motor daje 340 KS.
U ranim godinama proizvodnje S500 je bio 388 KS 5,5-litreni V8, kasnije 4,7-litreni motor s istim indeksom, koji, zbog turbopunjenih, izdaje 435 KS.
S550 je u osnovi isti S500, ali za SAD.
S600 automobil sa 517-konjskim 5,5-litarskim V12.
S63 AMG je također drugačiji: ako je ranije bio stroj s 6,2-litarskim atmosferskim motorom kapaciteta 525 KS, danas ima 5,5-litreni turbo motor s kapacitetom od 544 KS ispod haube.
S65 AMG Najviše luda verzija koja ima 6-litreni V12 s kapacitetom od 612 do 630 KS.
U pozadini, nedavno su se pojavile modifikacije S250 CDI (pod haubom 2,1-litarskog dizela od 204 konjskog sustava) i S300 Bluetec hibrida (ukupna snaga dizelskog motora i elektromotora 265 KS): Obje verzije u Rusiji nisu predstavili.
Apsolutno pouzdani motori ovog modela ne mogu se nazvati, posebno, rani uzorci ispunjavali problematične zupčanike vremenskog lanca (kasnije su eliminirali ovaj problem). Pored toga, svi isti rani strojevi primijećeni su slučajevi uništavanja usisnog razvodnika. Motori ovog modela vrlo su osjetljivi na kvalitetu benzina: redovita upotreba surogata može onemogućiti katalizator (koji automobil nema). Kao što pokazuje iskustvo, dizelski motori također zahtijevaju kvalitetu goriva. Inače, ne postoje posebni problemi, posebno s kompetentnom skrbi, turbina dugo služi.
7G-Tronic mjenjač je univerzalno prepoznato mjesto: čak i stroj s malom kilometražom može odbiti upravljačku jedinicu (i skupa je). Ali postoje napredniji slučajevi kada, recimo, mehanički dijelovi odbijaju, poput hidrotransformera. Možda se nećete skinuti s jednom upravljačkom jedinicom i morat ćete promijeniti sklop okvira (a to košta do 400 000 rubalja). Neispravnosti se počinju osjećati s drugačijim trčanjem, ponekad nakon 100 000 km, ali to se događa i nakon 50.000 km. Petostupanjska kontrolna točka (instalirana na verzijama s motorima od 12 cilindara) mnogo je pouzdanija, usprkos činjenici da se mora nositi s ogromnom snagom.
Kao i automobil prethodne generacije, oružje W221 elementi su pneumatskog ovjesa: s relativno malim trčanjem (100 000 km ili malo više), kompresor koji pumpa policajci neće uspjeti, a nešto kasnije će doći u nepomir stalke sami. Hidraulička ovjes ABC (doprinosi suzbijanju rola) je izdržljivija, ali nije apsolutno neprijateljska: s vremenom dolazi do bloka ventila. U slučaju kvara bilo koje od dvije vrste suspenzije, pojava automobila značajno će se promijeniti (do točke da će stroj gotovo povući trbuh na asfaltu). Upravljanje također može biti neispravno: zabilježeni su neuspjesi gur pumpi, kao i kucanje u upravljačkim tračnicama. Kočnice se ne mogu nazvati iskreno slabim, ali upozorenje na diskove kočnice, uništavanje čeljusti i ubrzano trošenje kočnih jastučića (uglavnom, iako zbog krivnje vlasnika).
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Izvrsna razina udobnosti, širok izbor motora, najbogatija oprema
Mane
Skupi rezervni dijelovi, visoka potrošnja goriva, slaba ovjesa
Čini se da S-Klasse W221 nije najopsežniji popis kvarova (Porsche Cayenne ili BMW 7. serija kvara ima puno više). No, prvo, uklanjanje ovih problema je vrlo skupo. Drugo, sadržaj ovog stroja, čak i u nedostatku ozbiljnih nedostataka u načelu, skup je (rezervni dijelovi su skupi, poput servisnih usluga).
Karakteristike
Vrsta tijela limuzine
Broj vrata 4
Broj mjesta 5
Duljina 50765206 mm
Širina 1871 mm
Visina 1473 mm
Baza kotača 30353165 mm
Provjera ceste 140170 mm
Vrsta ovjesa
prednja strana: neovisna, dva -leaf, pneumatska
povratak: neovisno, više -vezanje, pneumatska
Vrsta pogona je straga ili puna
Kočnice
prednja strana: Disco ventilirano
straga: Disco ventilirano
Volumen spremnika za plin 90 L
Ubrzanje do 100 km/h* 5,4 s
Maksimum Brzina* 250 km/h (ograničeno elektronikom)
Potrošnja goriva* Prosjek: 11,7 litara
* Podaci za S500 s motorom od 388 konjskih snaga.
