Test pogon Mercedes Benz ml 63 AMG W166 od 2011. SUV

Dvije montirane zvijezde

Prema prognozama trgovca Stuttgarta, u Europi, kupci će dati svoje preferencije dizelske verzije novog ML-a, a bez off-Roud paketa. Prema našim skromnim napadima, sve će biti drugačije u Rusiji. Bez obzira na to koliko je neznatno novi M-klasa s dizelskim motorom ispod haube, ali s benzinskim 5,0-litarskim motorom, on je jednostavno fantastičan, i nema izvan ceste.
 
U pokušaju da se rasprava o ogromnom i zauzima sve moguće tržišne niše Mercedes-Benz nadmašio je sve. Sam vozila s pogonom na sve kotače ima gotovo desetak, ako razmislite o novim R- i B-klasama. Potpuno nova M-klasa dodao je glavobolju za automobilske klasifikatore. Gdje pripisati ovaj automobil? U krizama, nakon što je osnovna verzija nema niza prijenosa, zaštita dna i drugih elemenata autentičnog prolaska? Ili je to za SUV-ove, jer je izvan cestovnog paketa uključen u opciju i s njim isti se automobil pretvara u prilično puni SUV? Međutim, ako uzmemo verziju s 5,0-litarskim motorom, to je vrijedno razmišljati o otvaranju drugog razreda - SUV Gran Tourizomo. Ukratko, novi ml je bio tako svestran da ako pažljivo opisujete sve njegove verzije, članak se neće uklopiti u časopis. Dakle, ako je moguće, bit ću kratak.
 
Četiri srca
 
Prvog dana testa ponudio smo se da izaberemo iz četiri različita motora, od kojih su dva potpuno nova - 3.2 V6 turbodizel i 3.5 V6 benzin, a dva već poznata - 2,8 l4 dizel i top 5.0 V8 benzin. Razumijevanje da bi bilo potrebno požuriti na nove predmete, nisam se mogao odoljeti iskušenju prvih nekoliko sati u društvu sama M-klase - 5,0 litara s maksimalnim kompletnim setom. Naravno, bilo je crno, sa svijetlim kožnim interijerom, multi-kondintskim stolicama, navigacijom, veličanstvenim zvukom i svim setom elektroničkih linija. Ali bez off-Roud paketa. Mercedesov građani odgovorili su na moja pitanja da bismo mogli isprobati strojeve relevantnih verzija na stazi posebno za to. U međuvremenu, kažu, ne gube vrijeme! Čudno, kao da se M-klasa u konfiguraciji izvan ceste ponaša na asfalt gore nego u ostvarenju križanja.
 
Sve u ime
 
Što se tiče ažuriranja u dizajnu ML-a sadašnje modele godine, mora se odmah reći da su samo primjer konture slučaja i ime ostale iz prethodnog. Zapravo, automobil je dizajniran iz čiste ploče, naveo je promijenjene elemente jako dugo. Međutim, bez usporedbe s bivšim ml, još uvijek ne činite. U platformi novog M-klase primjenjuje se tijelo tijela umjesto okvira. Točan izračun dizajna i pažljivog odabira materijala omogućio je smanjenje ukupne težine automobila, što je vrlo teško za vrijeme prijelaza iz okvira kruga na monocles.
 
Prema prednostima kruga nosača, tada ćemo nacrtati povećanu krutost tijela, visoke pasivne sigurnosti i malog gravitacijskog centra. S obzirom da je M-klasa uglavnom upravljana na cestama, povećana opterećenja na tijelo koje proizlaze prilikom vožnje na izvan ceste, može se zanemariti. Prednje i stražnje suspenzije su neovisna poluga, a leđa napuštena jedna poluga - sada su četiri na svakoj strani, što je olakšalo čvor. Prednje uobičajeno za Mercedes-Benz shemu s dva para krivotvorenih poluga nejednake duljine. Hipotetički promijeniti stražnju suspenziju treba pogoršati rukovanje, ali predstavnici tvrtke uvjereni da se to ne dogodi. Naši pokušaji da srušimo ml s najboljim načinom i nisu nam dopustili da zaključimo da je četiri poluga mnogo gori od pet. Neki lio razvoj iz putanja zabilježen je samo u dva slučaja: s oštrim promjenom smjera na vrlo visokim brzinama na neravnoj cesti, kao i s intenzivnim sunčanjem (od 200 do 50 km / h) na spustu s potezom od četiri reda autocesta koje imaju laganu traku. Moram li napomenuti da se svi takvi testovi održavaju u potpuno ludoj privremenom okviru - 120 kilometara na način otpuštaju dva sata, polovica rute prolazi kroz male gradove, treći - uz brdski serpentin, a ja također želim pucati, pa da je način vožnje ponekad izbačen izvan opsega razumne. To sam ja zbog činjenice da se dio pitanja upraviljivosti mora pripisati ne dizajniranju automobila, nego na način pilotiranja.
 
Sol zemlje
 
Prilikom vožnje uz snažno težak teren, automobil s neovisnim suspenzijama i nosač tijelo savršeno se savršeno ponaša. Kao u automatskom načinu rada suspenzije, au udobno povlačenjem kroz bugove i zakretanje nije bilo zabrinutosti za popunjavanje čekića. Istovremeno, energetski intenzitet suspenzije unutar predloženog izvan cestovnog puta izgledao je dosta dostatno. Malo razmišljanja o algoritmu mudrosti za aktiviranje brojnih mogućnosti, pomažući vozaču da prevladaju izvan ceste. To je pogoršano novim prijenosom s originalnim načinom uključivanja i rasporedom odgovarajućim gumbima i ključevima na dnu središnje konzole, gdje nisu vrlo jasno vidljivi.
 
Na novom M-klasu nova 7-stupanj automatski 7G-tronični mjenjač s izravnim selektorom za uklanjanje primjenjuje se kao standardna oprema. Omjeri zupčanika mjenjača, ovisno o vrsti motora, ne mijenjaju se na dizelske motore i 5,0-litarski motor duže glavne pare. Algoritam za prebacivanje kutije uz pomoć selektora bezbrdo je jednostavan samo na prvi pogled. Premješteno dolje - otišao naprijed, gurnuo gore - natrag, pritisnuo gumb na kraju - uključen parking. Ručno prijenos se može prebaciti pomoću tipki postavljenih pod upravljačem. U kutovima pseudo-building moda za korištenje više nego nije lako, i ući u neutralnu potrebnu, na primjer, da biste aktivirali smanjeni redak, on se ispostavi odmah. Ali ako ne trebate biti mudri, ali samo trebate ići, neće biti problema s adaptacijom na novu shemu prebacivanja. Štoviše, prijenos radi iznimno brzo i nježno, odmah rekonfiguriranje prilikom mijenjanja moda pokreta. Recimo da ste se brzo vozili uz planinski serpentin s kratkim ravnim, do zaustavljanja okretanjem motora i intenzivno bljeskanjem pred devias. A onda se odvezao u grad s glatkim protokom pokreta, mnoštvo semafora, kamiona s dva kotača i karbusora. Doslovno pola minute mirna vožnja - a mjenjač više ne okreće motor na maksimalne revolucije, nježno prolazi kroz prijenos na samom početku pukog trenutka.
 
Pakiraš!
 
Prema karakteristikama geometrijske propusnosti, nova M-klasa nije niža od istog. On iako je veliki međuosovinski razmak, ali kut uzdužnog prohodnosti, kao i uglovi ulaza i Kongresa, nije se pogoršao. Uz zračni klirens bez zraka može se povećati na 294 mm, s oprugama je 211 mm. Za razliku od prethodnika u novom Mer-cedes-Benz, osim 4ETS diferencijalnog kočnog sustava, koristi se mehaničko zaključavanje stražnjeg međudržavnog diferencijala. Dakle, M-klasa s izvan cestovnog paketa može raditi u tri načina: potpuno automatski kada je potrebno, ako je potrebno, samo središnja diferencijalna, konvencionalna 4N i blokirana međusoka i međusmjerna diferencijala blokirana. U potonjem slučaju, anti-testni sustav je isključen. Naravno, svi ti načini su relevantni i za izravno i snižavanje niza kutije za točenje. Kazne je uključeno s gumbom i može se aktivirati u pokretu na brzini koja ne prelazi 40 km / h. Da biste otišli na 4L načina rada, morate pritisnuti odgovarajući prekidač, prevesti odabir okvira na položaj N, pričekajte zvučni signal i ponovno uključite pogon. Također, kada je isključeno: gumb, selektor, gong, selektor. Nakon dostizanja 70 km / h, sustav će snažno tražiti da se prebaci na povećani redak. Također možete aktivirati brave u pokretu i nije važno, u kojem će položaju biti automobil. Blokirao sam stražnji diferencijal u uvjetima čistog vješanja. Zapravo blokiranje je multi-disk spojke s električnim servo, tako da su tiho pomaknute i potpuno nezapažene. No, kada anti-test sustav počne funkcionirati, svatko će prepoznati u radijusu polu-kilometra. Mercrira nemilosrdno, signalizirajući vozača o pojavi složenog trenutka u pokretu.
 
Što nije vidljivo odozgo
 
Na korisne opcije off-roud paket uključuje anti-blok-sustav ABS +, ima malo drugačiji algoritam rada od drugih proizvođača. Dozvoljena mala blokiranje kotača, recimo, na pijesku. To će pomoći da se dodiruju planina START-OFF pomoći u planini Start-Off, za par sekundi potporni automobil tijekom papučica kočnice otpusti i isključeno ako pritisnete plin. Brzina kretanja niz padinu može se podesiti pomoću tempomata joystick od 4 do 18 km / h. Pitanje je uzrokovalo rezervaciju dna novog mercedesa, ali nekoliko štrajkova na kamenu, nije utjecala na osobu koja nas je pratila inženjer iz Stuttgarta, dao naslutiti da je sve u redu. Tijekom službenog večere, puzeći okolo na Karacheki oko M-razred izdaje, viri ispod dna i rezanje sumnjivih mjesta uvjerilo me je da svugdje gdje je moguće dobiti metal.
 
Konkretno, threshings ne činiti se biti vrlo niže točke tijela, ispostavilo se da čelična kat zapravo nalazi ispod njih, mjenjač čvorovi, pogonsko vratilo i diferencijali su stubcounted u tunelu. Odjeljak za motor od radijatora do kutije za prijenos je prekrivena čeličnih štitova, na kojem su kamenje ostavili samo papuča. Shrusov pokriva, međutim, nisu izgledali dobro zaštićena, no točna dijagnoza može biti isporučen tek nakon uvida automobil na lift u našem klubu. Mora se pretpostaviti, u Rusiji, službena prodaja će početi bliže padu, onda ću gledati.
 
Opet proboj
 
Mercedes-Benz je napravio još jedan tehnološki napredak. Jasno je da je M-klasa ne voli svakoga i već dugo je potrebno zamijeniti. Mnogo zanimljivije je činjenica da je SUV sada se proizvodi u dva, sasvim prikladno za svrhu verzije, koja je, uz off-road paket i bez njega. U prvom slučaju, možemo govoriti o prilično punopravni SUV kategorije tvrtke, au drugom - o crossover, u gornjem verziju premium klase. Na putu, on sada može natjecati s BMW X-serije, te u off-runde, recimo, sa VW Touareg, uz odgovarajuću razinu konfiguracije oboje. Cijene na M-klase počinje oko 50 tisuća eura, a najskuplja verzija, po procjenama, može biti veći od uvjetno granicu od 100 tisuća.
 
Neovisnost je dvostruko
 
Nova M-klasa može se staviti u masne pet s plus na ponašanje na asfaltu. Štoviše, to se odnosi na obje verzije s osnovnom oprugom, te na strojeve s dodatnim klimačem. Pneumatska suspenzija ima sposobnost prilagodbe klina i krutosti amortizera u oba ručnog i automatskog načina rada. Na asfaltu, razlike između udobnosti i sportskih odredbi prekidača nisu toliko značajne, ali na seoskoj cesti prilikom provjere suspenzije na različitim brzinama su očite. Najkritičniji način kretanja za glatkoću pokreta je negdje oko 40 km / h - s udobnim instalacijama pneumo imphanta, omogućuje vam da zaboravite na male i srednje nepravilnosti. Isti bugovi i šipke protrese dušu i doručak ako se prebacite na sport. Ali u potonjem slučaju, okreta se odvija malo zabavnije. Konačno, kao rezultat rekonfiguracije, suspenzija M-klase je izgubljena u neugodnom, zapravo opscen za automobil sa zvijezdama, zbog čega putnici, osobito drugi red sjedala, pretvorio se u takve kineske piliće koje žive od na strani po malo uočljivim nepravilnostima. Novi Mercedes-Benz stoji na putu kao krivo, skreće prolazi kao na tračnicama, ne mijenja se, ne zamahne i nije nagnuta uopće na kim kad se kočenje i diferencijal hrane na intenzivnom ubrzanju.
 
Oba privjesci neovisne: ispred dupleksa s nejednakim polugama duljine, a leđa je četverodimenzionalna. Elastični elementi su izvori ili kao opcija je ručno podesiva ili automatski pneumatski molloni. Štoviše, prilagodba je podložna i razdvojenom i ukočenosti suspenzije. Oba čvorovi su pričvršćena na tijelo pomoću subframesa.
 
Mercedes-Benz dizajneri uspjeli su dizajnirati i izgraditi tijelo ležaja, što je omogućilo postizanje primjetnog smanjenja mase automobila bez gubitka karakteristika snage i izdržljivosti.
 

Izvor: Časopis 4x4.