Testna vožnja Mercedes Benz ML 63 AMG W164 2005 - 2007 SUV

Dvije zvijezde

Prema prognozama trgovca Stuttgart-a, u Europi će kupci pružiti svoje sklonosti dizel verziji novog ML-a, a bez off-road paketa. Prema našim skromnim procjenama, u Rusiji će sve biti obrnuto. Bez obzira koliko je izvanredna nova M-klasa s dizelskim motorom ispod haube, ali s benzinskim 5,0-litarskim motorom jednostavno je fantastično i nije slaba na terenu.
 
U pokušaju da prihvate ogromne i zauzimaju sve moguće tržišne niše Mercedes-Benz nadmašile su sve. Ima gotovo desetak automobila na sve kotače, ako razmotrimo nove R- i B-klase. Potpuno nova M-klasa dodala je glavobolju automobilskim klasifikatorima. Gdje uzeti ovaj automobil? U crossoverima, budući da osnovna verzija nema spuštanje prijenosa, zaštite dna i drugih elemenata autentičnog rogue? Ili, ipak, u SUV-u, budući da je off-road paket ulazi u opciju i s njim se isti automobil pretvara u potpuno punopravni SUV? Međutim, ako uzmemo verziju s motorom od 5,0 litara, trebali biste razmisliti o otvaranju druge klase - SUV Gran Tourismo. Jednom riječju, novi ML pokazao se toliko svestranim da ako pažljivo opišete sve njegove verzije, članak se neće uklopiti u časopis. Stoga, ako je moguće, bit ću kratak.
 
Četiri srca
 
Prvog dana testa ponudili su nam izbor automobila s četiri različita motora, od kojih su dva potpuno nova - 3,2 V6 turbodizel i 3,5 V6 benzina, a dva su poznata - 2,8 L4 dizel i Top 5,0 V8 benzina. Shvaćajući da bih morao požuriti na novost, nisam mogao odoljeti prvih nekoliko sati kako bih proveo najviše klase u tvrtki-5,0-litaru s maksimalnom konfiguracijom. Naravno, bio je crn, sa laganim kožnim salonom, višenamjenskim sjedalima, navigacijom, veličanstvenim zvukom i cijelim setom elektroničkih losiona. Ali bez off-road paketa. Mercedesoviti su odgovorili na moja pitanja da bismo mogli isprobati automobile odgovarajućih verzija na posebno dodijeljenoj autocesti. U međuvremenu, kažu, ne gubite vrijeme! Čudno je, kao da se M-klasa u off-road konfiguraciji ponaša gore na asfaltu nego u verziji crossovera.
 
Sve u ime
 
Što se tiče ažuriranja na ML dizajnu trenutne modelne godine, moram odmah reći da su samo približne konture korpusa i ime ostale iz prethodnog. U stvari, automobil je dizajniran od nule, promijenjene elemente možete navesti vrlo dugo. Međutim, još uvijek ne možete bez usporedbe s prethodnim ML -om. U platformi nove M-klase koristi se potporno tijelo umjesto okvira. Točan izračun dizajna i temeljit odabir materijala omogućio je smanjenje ukupne težine automobila, što je vrlo teško učiniti prilikom prelaska s shemom okvira na Monocock.
 
Uključujemo povećanu krutost tijela, visoku pasivnu sigurnost i nisko gravitacijsko središte na pluseve sheme ležaja. S obzirom na to da se M-klasa upravlja uglavnom na cestama, povećana opterećenja na tijelu koja se javljaju tijekom vožnje izvan ceste mogu se zanemariti. Prednja i stražnja suspenzija su neovisna poluga, a straga su napustili jednu polugu - sada ih je četiri sa svake strane, što je olakšalo čvor. Ispred uobičajene sheme Mercedes-Benz s dva para kovanih poluga nejednake duljine. Hipotetski, promjene stražnjeg ovjesa trebale bi pogoršati kontroliranost, ali predstavnici tvrtke uvjeravali su da se to nije dogodilo. Naši pokušaji da srušimo ML s pravog puta nisu nam dopustili da zaključimo da su četiri poluge mnogo gore od pet. Neki odstupanje od putanja zabilježen je samo u dva slučaja: s oštrom promjenom smjera vrlo velikom brzinom duž neravne ceste, kao i s intenzivnim kočnicama (od 200 do 50 km/h) na spuštanju s potezom od četiri -rerova autoceste s beznačajnom stazom. Moram napomenuti da se svi takvi testovi održavaju u potpuno ludim vremenskim okvirima - 120 kilometara putovanja pusti se dva sata, pola rute prolazi kroz male gradove, treći - uz planinski serpentin, a također želim pucati, tako Način vožnje ponekad je izbačen iz okvira razumnog. To sam ja s činjenicom da se neka pitanja o kontroliranju ne treba pripisati dizajnu automobila, već načinu pilotiranja.
 
Sol zemlje
 
Pri vožnju vrlo prekriženom području, automobil s neovisnim ovjesom i ležajnim tijelom prilično se prirodno ponaša izvrsno. I u automatskom načinu rada ovjesa, tako i u ugodnoj transplantaciji kroz brdo i rupe nisu uzrokovali da se strahovi ispune kvrga. Istodobno, energetski intenzitet suspenzije unutar predložene rute na putu izgledao je sasvim dovoljan. Malo zbunjeno lukavim algoritmom aktiviranja brojnih opcija koje vozaču pomažu da prevlada -ad. To se pogoršava novim mjenjačem s originalnim načinom prebacivanja i mjesto odgovarajućih gumba i tipki na samom dnu središnje konzole, gdje nisu baš jasno vidljivi.
 
Na novoj M-klasi kao standardnoj opremi, kao standardna oprema korišten je najnoviji 7G-tronični automatski mjenjač s odabirom za izravno prebacivanje. Prijenosni mjenjač, \u200b\u200bovisno o vrsti motora, ne mijenjaju se, na dizelskim motorima i 5,0-litarskim motorom, glavni par je duži. Algoritam prebacivanja uz pomoć selektora upravljača je jednostavan samo na prvi pogled. Pomaknuo se prema dolje - krenuo naprijed, pritisnuo se prema gore, pritisnuo gumb na kraju - uključen na parkiralištu. Ručno se mjenjač može prebaciti pomoću ključeva postavljenih ispod pletenja upravljača. U zavoju režima pseudo -corn -a, više je nego što nije lako koristiti, a za ulazak u neutralnu potrebnu, na primjer, za aktiviranje donjeg retka, ne uspijeva odmah. Ali ako ne trebate biti mudri, ali samo trebate ići, neće biti problema s prilagodbom na novu shemu prebacivanja. Nadalje, prijenos djeluje isključivo brzo i nježno, odmah rekonfigurira prilikom promjene načina pokreta. Recimo, brzo ste jahali planinskom serpentinom kratkim ravnim linijama, vrteći motor dok se ne zaustavi i intenzivno se sruši ispred zavoja. A onda smo se ušli u grad s glatkim protokom kretanja, mnogim semaforima, pucanjem dvojice i blokirajući cestu kamionima i kombijem. Doslovno pola minute mirne vožnje - a mjenjač više ne uvija motor u maksimalne revolucije, nježno izglađujući zupčanike na samom početku polica trenutka.
 
Imate paket!
 
Karakteristikama geometrijske sposobnosti međusobnih zemalja, nova M-klasa nije inferiorna od iste. Iako je primio veliko međuosovinsko rastojanje, kutovi ulaska i Kongres se nije pogoršao. S zrakoplovnim zračnim ovjesom, klirens se može povećati na 294 mm, a opruge su 211 mm. Za razliku od prethodnika u novom Mer-Cedes-Benz, pored 4TS diferencijalnog kočenja, korišteno je mehaničko blokiranje diferencijala stražnjeg međuosovine. Dakle, M-klasa s paketom izvan rock-a može raditi u tri načina: potpuno automatska, kada je, ako je potrebno, blokiran samo središnji diferencijal, uobičajeni 4N i s blokiranim međusobnim i međusobnim diferencijalima. U drugom slučaju, sustav protiv žičanih sustava je isključen. Naravno, svi su ti načini relevantni i za izravni i za spuštanje retka pregršt okvira. Spuštanje je uključeno na gumb i može se aktivirati u pokretu brzinom koja ne prelazi 40 km/h. Da biste priješli na 4L način rada, pritisnite odgovarajući prekidač, prenesite odabir okvira da biste postavili N, pričekajte zvučni signal i ponovo uključite pogon. Također prilikom isključivanja: gumb, selektor, gong, selektor. Nakon postizanja 70 km/h, sustav će snažno tražiti da se prebaci na povećani red. Također možete aktivirati brave u pokretu, a nije važno u kojem će položaju biti automobil. Blokirao sam stražnji diferencijal u uvjetima čistog vješanja. Zapravo, brave su multi -diskovni tečajevi s električnim servo, tako da rade tiho i potpuno neprimjetno. Ali kada sustav anti -Wings počne funkcionirati, sve se prepoznaje u radijusu od pola kilometra. Ona nemilosrdno brusi, signalizirajući vozača na početak teškog trenutka u pokretu.
 
Što nije vidljivo odozgo
 
Korisne opcije za off-road paket uključuju ABS+anti-blokiran sustav kočnice, koji ima nešto drugačiji algoritam rada od ostalih proizvođača. Mala brava kotača dopuštena je, recimo, na pijesku. Velika pomoć krenuti na planinu planinu, držeći automobil nekoliko sekundi s puštenom papučicom kočnice i isključenjem ako pritisnete plin. Brzina nagiba može se podesiti pomoću džojstika za krstarenje od 4 do 18 km/h. Pitanje je uzrokovalo sigurnost dna novog Mercedesa, ali nekoliko kamenja na kamenju, koji nije utjecalo na lice inženjera iz Stuttgarta, nagovijestilo je da je sve u redu. Tijekom službene večere, puzajući na Karachiju oko zaslona M-klase, gledajući ispod dna i istraživanje sumnjivih mjesta uvjerio me da gdje god možete dobiti, bilo je metala.
 
Konkretno, čini se da pragovi nisu ekstremno niže točke tijela, u stvari se ispostavilo da je ispod njih čelični pod, u čime se skriveni prijenosni čvorovi, kardanska osovina i diferencijals skrive. Motorni pretinac od radijatora do pregršt kutije prekriven je čeličnim štitnicima, na kojima kamenje ostavljaju samo šljake. Istina, naslovnice zglobova CV -a nisu izgledale temeljito zaštićene, ali točna dijagnoza može se postaviti tek nakon ispitivanja automobila na lift u našem klubu. Vjerojatno će u Rusiji službena prodaja početi bliže jesen, a onda ćemo pogledati.
 
Ponovno proboj
 
Mercedes-Benz je napravio još jedan tehnološki proboj. Jasno je da ne vole svi M-klasa i da je dugo trebala zamjena. Mnogo je zanimljivije da je SUV sada dostupan u dvije verzije, odnosno s terenom s paketom i bez njega. U prvom slučaju možemo razgovarati o potpuno punopravnom kategoru SUV-a, a u drugom crossoveru, u vrhunskoj verziji Premium klase koja je sasvim povezana s premijom. Na putu se sada može natjecati s BMW X-serijom na jednakoj osnovi, a na off-road-u, recimo, s VW Touaregom na odgovarajućoj razini konfiguracije oboje. Cijene M-klase počinju na oko 50 tisuća eura, a najskuplja verzija, u procjenama, može premašiti uvjetnu granicu od 100 tisuća.
 
Neovisnost je dvostruko
 
Nova M-klasa može staviti masnoću pet s plusom na asfaltno ponašanje. Nadalje, to se odnosi na obje verzije s ovjesom osnovnog opruge i na strojeve s opcionalnim Airmatic. Pneumatska ovjes ima mogućnost konfiguriranja klirensom i tvrdoćom apsorbera udara, kako u ručnom i automatskom načinu rada. Na asfaltu, razlike između udobnih i sportskih položaja prekidača nisu tako vidljive, ali na seoskoj cesti prilikom provjere ovjesa različitim brzinama su očite. Najkritičniji način kretanja za glatkoću poteza - oko 40 km/h - s udobnim instalacijama pneumatskih elektroenergetskih sustava omogućuje vam da zaboravite na male i srednje nepravilnosti. Isti Bugrs i rupe protrese dušu i doručak ako se prebacite na sport. Ali u drugom slučaju, okreti su malo zabavniji. Konačno, kao rezultat rekonfiguriranja suspenzije, M-klasa je izgubila taj neugodni, praktički opsceni za automobil sa zvijezdom, zbog čega su putnici, posebno drugi red sjedala, pretvorili u vrstu kineskih lopatica, cvileći sa strane na bočni Malo primjetne nepravilnosti. Novi Mercedes-Benz stoji na cesti kao rukavica, okreće se poput šina, ne kotrlja se, ne ljulja se i uopće nije sklon klimu tijekom kočenja i diferencijala za krmu s proizvoljno intenzivnim ubrzanjem.
 
Oba su privjesaka neovisna: ispred dva -levera s polugama nejednake duljine i četiri -glasa. Elastični elementi su opruge ili kao opcija ručno -prilagodljivim ili automatski pneumoballonima. Nadalje, i čišćenje ceste i krutost suspenzije podliježu prilagodbi. Oba čvora su pričvršćena na tijelo kroz podrazmo.
 
Dizajneri Mercedes-Benza uspjeli su dizajnirati i izgraditi potporno tijelo, što je omogućilo postizanje primjetnog smanjenja mase automobila bez gubitka karakteristika snage i izdržljivosti.
 

Izvor: Časopis 4x4