Test pogon Mercedes Benz ml-klase W164 od 2008. SUV

Hibridni izazovi dizelski motori

Zaboravite na ometanje oblaka Sizodskog dima. Moderni dizelski automobili su moćni i ekološki prihvatljivi. Ali je li dovoljno usporiti razvoj hibridnih tehnologija?
Znaš, i ovdje ne smrdi, zamišljeno se brine o sv.
Naš high-nauljeni urednik je u pravu, a čak ni jedan. Unatoč našoj neposrednoj blizini ispušnih cijevi od tri automobila s lansiranim dizelskim motorima, osjećamo samo goli miris duhana s cigarama i svježim zimskim zrakom istočne Sierre.
Nevjerojatni i nedostatak tradicionalne buke za dizelske motore. Nije nas iznenadio u tom pogledu samo četvrti sudionik ovog kvarteta: Novi i neprirodno tihi Lexus RX 450h. On, na kraju, opremljen je hibridnim elektranama, ali BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec i Volkswagen Touareg TDI iznenadili su nas u tom pogledu. Što im može reći jedva zvučni u praznom hodu o stanju razvoja modernih dizelskih motora? Hoće li moći napraviti dostojnu konkurenciju najnovijeg hibridnog modela Prodaje SUV klase u svijetu? Da bismo razjasnili odnos, izabrali smo planine.
 
Putovanje na mjesto prikupljanja omogućilo nam je da napravimo prve zaključke. BMW X5 s trećim obližnjim sjedalima i mogućnost prijevoza sedam putnika u vrijeme ispostavilo se da je najveći i prostran. RX450H ima o istom s Mercedes-Benz i Volkswagen ukupne duljine, ali je 2,741 mm razmaknula kolula biće kraće za 114 mm zbog značajki uređaja za suspenziju.
Unatoč činjenici da sve tri Nijemci imaju 3-litreni 6-cilindrični turbo dizelski motori ispod haube, još uvijek postoje razlike. BMW u dubinama motornog prostora nalazi se linija bi-turbo sile, dok je Benz i VW napravio izbor u korist Monoturic V instalacije u obliku slova V. Sva tri zahtijevaju gorivo s ekstremno niskim sadržajem sumpora i djeluju na različitim varijacijama tehnologije ubrizgavanja Adblue urea, što omogućuje značajno smanjiti sadržaj dušikovog oksida u potrošenim plinovima. Oni su mnogo čišći od svojih prethodnika, ali su još uvijek daleko od nenadmašnog statusa Suleva iz Lexusa (Supev Super Super Ultra Emisijska vozila Ova klasa je dodijeljena tim automobilima u kojima su emisije štetnih tvari u atmosferu 90% manje u usporedbi s konvencionalnim strojevima).
Mercedes ima tradicionalni 4matski stalni pogonski sustav, dok X5 ima dinamičku kontrolu proklizavanja (funkcija kontrole proklizavanja) Sly uređaj dodajući malo ekstremnog sustava Xdrive. Touareg s 4xmotion stalnim punim pogonskim sustavom pokazao se kao jedini koji nudi smanjeni redak, a Lexus Rx450h ponovno je podsjetio svoj smještaj na hibride. Poprezano instalirani motor i električni motor (to je generator) okretati prednju osovinu, straga je potaknut dodatnim električnim motorom ako je potrebno.
Glavno iznenađenje naših testova nije bilo da je X5 nadmašio sve u smislu kočenja i upravljivosti, ali činjenica da se nije pokazao da je prvi u testu ubrzanja. Unatoč najvećem momentu u ovoj klasi (576 nm), x5 je glava slomljena u testu za overclocking do 100 km / h glatko i tiho kada se RX 450h ubrza. Zapanjujuća razlika od 0,3 sekunde izgleda prirodno sa stajališta matematičkih zakona povlačenja utrke svakih 45 kg koštaju 0,1 sekundi. Ali točka ovdje nije samo u težini. Da, BMW je teži Lexus na isti 136 kg, ali ML320, težine 18 kg manje od X5, pokazao je posljednji rezultat u ovom testu, on je pao iza vođu za 1,7 s. Malo zagonetke poput ovog pomnoženog u našoj svijesti dok se pomiče na sjever na autocesti 395.
Unatoč svim razlikama, ove luksuzne crossovers i cjelokupnu značajku prvih nekoliko minuta na njih trebaju se koristiti za njih. Uostalom, sve je to skupa oprema koja su nepoželjna, iako je dizajnirana da minimizira kreteni s oštrim početkom od mjesta, još uvijek je u mogućnosti uživati \u200b\u200bu vozaču i putnicima svu snagu momenta dostupnog od najnižeg.
 
Većina svih pozitivnih emocija uzrokuje X5, ali ne samo da zahvaljujući idealno uravnoteženom upravljaču i zapanjujući dinamici. St. Antoine je oduševljen njegovom potiskom kao oceanske obloge. Nakon što smo napustili biskupa na tragovima od 395, X5 se nikada nije prepao, nastavljajući ubrzati, iako smo porasli 2.430 metara. Visina iznad razine mora? Koja je visina?
VW je impresivan na nekoliko načina. On je nesumnjivo mekša suspenzija, a postoji tendencija da se zakrenete, ali to ne košta malo za njega, a ti se okreći u pravi užitak, kaže Mark Williams, naš kolega i off-road specijalist. U Mercedesu i BMW-u, neki zvukovi i vibracije koje proizvodi dizelski motor ponekad će pasti u salon, ali se inženjeri VW razdvojili i nosili s ovim neželjenim zvukovima. Vrlo gladak i diskretan automobil, mnogo više mirni od BMW-a, Ron Kiino vjeruje, naš viši urednik. Proslavili su naše urednike i dobru odgovoru na Touareg da rade pedalu za plin, unatoč čvrstoj težini u gotovo 2,5 tona. Vrlo podsjeća na benzin V8, osim toga, ne postoji pauza između pritiska na plinsku papučicu i početak, zabilježene Williams.
Najčudnija stvar bila je da su svi dizelski motori u ovom testu činilo nam se brže Lexus. Dakle, čekati, i tko je bio brži sve na stazi?, U žurbi da saznate sv. Antoina hodanjem, gledajući kako je Brvi BMW skriven iza skretanja, lako pretjerujući Lexus. Možda prednost na početku? Williams ne misle tako. Na nadmorskoj visini od 2,2 km nadmorske visine, ovi dizelski motori su još uvijek snažni i nagli, konzumirajući oko 15 litara na stotinu kilometara. To je prilično dobro za SUV, teži 2,2 tona i još mnogo toga. Postoji mnogo više vitkih i tehnoloških lexusa bez entuzijazma koji je doživio svježi planinski zrak.
 
Da, nemoguće se ne diviti Lexusu. Pokretanje motora s gumba sličan je lansiranju najnovijeg računala s procesorom od četiri jezgre. Prstima, zujanje i trepće svjetla stvaraju osjećaj početka rada složene umjetne inteligencije.
Jednostavan dodir plinske pedale šalje samo elektroničke impulse električnim motorima, iako se automobil vozi i vrlo brzo. Ukupno pritiskanje pedale budi 3,5-litreni V6, ali se događa potpuno nezapaženo za vas. Na buzz varijatora gotovo je nemoguće odrediti trenutak kada motor počne raditi kako bi pomogao električnim motorima da ne pojavi vibracije, pojavljuje se samo jedva prepoznatljiva buka.
I to je sav Lexus, od početka do kraja. Gdje god da izgleda, svugdje je ima najviše ugrađuju elektronike, od LCD zaslona i svjetlima čija svjetlina se automatski smanjuje približavanjem nadolazeći promet, a na najnoviju kontroler zove daljinski osjetljiv na dodir. To je križ između zaslon osjetljiv na dodir i trackball i omogućuje korisniku da praktično osjetiti dodir pokazivač strelice do virtualnih ikone i gumbe. Isprva je to plaši malo, ali kada se naviknete na vrlo brzo. Sustav daljinskog dodir u potpunosti u skladu sa svojim imenom, pružajući neopisiv osjećaj kontakta s tipkama na zaslonu. Sve je vrlo jasan i jednostavan, kaže sv Antoine. Williams impresioniran ne manje: ako svaki 10 godina takav uređaj će biti opremljen sa svakim autom, koji dolaze iz transportera, neću biti iznenađeni na sve.
Na toj pozadini, BMW i Mercedes izgledaju prazno i \u200b\u200bjako zaostaju u smislu tehničke opreme. Asketski, potpuno crne salon X5 izaziva najviše pritužbi: vrlo sumornu unutrašnjost, a ja još ni ne biti oduševljeni s iDrive sustava sučelja, posebice kada je riječ o navigaciji zbog toga, ja sam stalno kasni za sastanke, kaže Kiino. St. Antoine nježno tapše sjedište Benz: Možda nije tako isprazniti ovdje, kao u Salonu VW, ali u cjelini to je jako lijepo. Neki sustavi, na primjer, klima uređaj, upravljanje vrlo povoljno, ali neki su samo užas.
 
Borba je powered by omjer niske cijene i bogate konfiguraciji, naših sudaca, međutim, bavio opće performanse Lexus. Neki pronašao je futuristički, tehnički inovativan, dok druge moderne, ali jeftino izgleda, jer je tendencija pomiješana u njemu. Williams kaže: ja ne stvarno poput vanjskog rješenje dijelu izgled sprijeda pomalo vlažno, ali iz salona sam u najveće oduševljenje.. Čini se da svaki detalj, svaki površine obrađuje kako bi se stvorili u autu koliko slobodnog prostora i maksimalnu gledanje. Sv Antohan ne dijeli taj užitak: unutrašnjost ne dosegne luksuz, što možete očekivati \u200b\u200bu Lexusu. Središnja ploča izgleda neoprostivi jeftino.
Uz Volkswagen sve ostalo. Kinino uspoređuje svoj salon s glamuroznom šuma kolibi negdje na Aljasci, dok je St. Antoine je pun entuzijazma: idealan ambijent u potpunosti usredotočiti na vožnju automobila. Touareg salon je vrlo ozbiljna, ali u isto vrijeme vrlo elegantan i udoban. Vidi, BMW? To se može postići.
Nakon pola kuće, Williams izvješća o radiju da Lexus je 58 km gorivo lijevo. Prema planu, imali smo zaustaviti nakon 322 km, ali smo morali zaustaviti, iako su svi dizelski motori imali još goriva i moždanog udara rezervat oko 480 km. Budući da je potrošnja goriva ne brine o posljednjem mjestu, onda smo razmišljanje o tome.
 
Nije tajna da je hibridni Lexus je pobjednik u području ekonomije goriva u svijetu stvarnih cestama. Pri protoku od 10,2 litara na 100 km RX450H, zaobilazi njegov najbliži rival X5, koji je bio iznenađujuće ekonomično, 0,4 litara. Posljednji ovdje ispada da je touareg, čiji troškovi ispostavilo se da se više od Lexusa, gotovo dvije litre. Mislite li da je sve vrlo jednostavno? Nimalo, jer je protok je samo jedan od načina rješavanja ove jednadžbe.
Drugi način novca, jer se na 965 km putovanja, vlasnik Lexusa će trošiti samo 10,17 $ manje od vlasnika Touareg. Mislim, to je samo sreća? No, pogled na ono što ste dobili za ove dodatne deset dolara: 551 Nm okretnog momenta i sposobnost da se nose na prikolici do 3,5 tona, što je dvostruko više nego Lexus može povući. Jesmo li iskoristiti ovu priliku u ovo putovanje? Ne, ali je nesumnjivo razlog da misle za svakoga tko ga smatra zdravo za gotovo da je njegov SUV može nositi brod na prikolicu ili cijela hrpa opreme.
Raspon je također važna. Na pozadini prostranim plinskih spremnika dizel automobila, RX450H sa svojim 72 litara izgleda goriva više nego skromna i jasno je u nepovoljnom položaju. Ne pokazuju u ovom slučaju čak i gospodarstva. VW, na primjer, na izračunima ere, u punom spremniku je u stanju prevladati 1,062 km staze. Naši testovi su pokazali blagi odstupanje od teoretskih izračuna, a, ipak, touareg spremnik goriva je sposoban za vožnju gotovo 160 km više od Lexusa (711 km u odnosu na 872 km od najboljih rezultata u skupini).
Problem je samo u plutajućim cijenama goriva. Na prvoj stanici za gorivo, dizel gorivo je vrijedilo 20 centi više od benzina. Kada smo se odvezali na drugo gorivo, cijene su ostale na istoj razini. Koliko znamo, ta razlika je podržana popisom srednjih cijena za gorivo za svaku državu koju čine Odjel za energiju. Nažalost, sljedbenici dizelskih motora, relativno mala razlika između troškova dizelskog goriva i benzina, promatrana u Kaliforniji, rijetko se nalazi izvan tog stanja. U nekim regijama ta razlika se kreće od 40 do 80 centi, koji jasno igraju ne u korist dizelskih automobila.
Do vremena naših testova, BMW i Mercedes-Benz bili su u autsajderima. Unatoč činjenici da je X5 XDrive 35d pokazao se kao najekonomičniji dizelski motor i pokazao nevjerojatnu dinamiku, i pronađeni su eksplicitni kontradikcije i nedosljednosti. Michelinovi gume, tako dobro tko se pokazao na gradskim ulicama, ispostavilo se da je apsolutno neprikladna za off-krug, kao i puni pogonski sustav punog pogona na asfaltnim stazama. Naš X5 je zaglavljen tri puta, što je tri puta više od Lexusa i Volkswagena. Očekivali smo od luksuznog SUV veće fleksibilnosti, posebno s obzirom da to košta bez malog 65.000 $. St. Antoine je kategoričan: lijepo je na suhom asfaltu, on se ne sviđa. Pa, upravo sam završio cijenu.
 
ML320 Bluetech se pokazao suprotnim. Ide vrlo ravnomjerno i stabilno, ali ne ostavlja nezaboravne dojmove nakon sebe, unatoč vrlo zanimljivim tehničkim trenucima, kao što su ukrući amortizeri i pneumatska suspenzija. Tolere svih ispostavilo se da je Kino, ali čak i njegova pohvala zvuči malo sumnjivo. Benz je nazvao dobrom kompromisom i vjerojatno najljepšim sudionicima. Williams se s njim složio: nije se pokazao najboljim u bilo kojoj od kategorija, ali se zasluženo pokazao u svakom od njih.
Kao rezultat toga, pitanje je smanjeno na sljedeće: Što točno namjeravate učiniti s vašom SUV-om? Ako ste cijeli tjedan za prometne gužve, i vikend, kamena džungla, onda će možda tehnološki Lexus postati najbolja opcija. Da, neće se nositi s prikolicom, a on se osjeća više nego neugodno na izvan ceste, a on ima malu rezervu na jednom tenk, ali ostatak je vrlo dobar. Živi, osjetljiv, izvrstan obiteljski automobil, smatra kino. Sv. Antoine se slaže s njim: punjen je visokim tehnologijama, što je vrlo laskavo po cijeni. Ali ovdje na punom SUV-u, nažalost, ne povlači.
Duboko smo uvjereni da SUV, bez obzira, standard ili luksuz, hibrid ili dizel, mora imati sportsku dinamiku i istovremeno raznovrsnost. Stoga, naš izbor VW Touareg TDI.
St. Antohan vjeruje da je to najneugodniji SUV iz naše četiri. Ona kombinira dobru dinamiku i uslužni program u mom popisu preferencija na broju jedan. Kyino se slaže s njim: na cesti Touareg zadivljen glatkoćom i tihim u kombinaciji s uraganskom snagom dizelskog motora. On je dobar na izvan ceste. Pokazalo se da je vrlo ekonomičan, usko približavajući se najboljem pokazatelju u ovoj klasi, dok posjeduje takve sposobnosti koje drugi sudionici testiranja ostaju samo da sanjaju. On vam daje maksimum mogućnosti i ne mora ići na kompromise. Touareg, kao što je točno primijetio Williams, to je pravi automobil za bilo koje doba godine.
 
1. mjesto: Volkswagen Touareg TDI
Ona nudi najpotpuniji paket tradicionalnih mogućnosti za SUV, koji posjeduje s ovim impresivnim izgledom i optimalno kombinirajući visoke tehnologije s propusnosti izvan cesta.
2. mjesto: lexus rx450h
Idealan automobil za ljubitelje iPhone, rijetko birajući izvan grada. Budući da su jednadžbe s nepoznatim u obliku dugih putovanja s prikolicom i čestim kongresima s autocestom za ovaj automobil su previše komplicirane.
3 mjesto: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
To je dosljedno i mirno vozi i na autocesti i inozemstvu, ali bez svjetla, koji je bio na djetetu ove serije.
4. mjesto: BMW X5 xDrive 35d
Najekonomičniji dizelski motori definitivno je najbolji u smislu upravljivosti i dinamike. Svi pokvare astronomske troškove i usku specijalizaciju.
   
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Trend motora.