Test pogon Mercedes Benz G 55 AMG W463 od 2008. SUV
Veliki osam
Tražimo značenje u apsurdnom SUV Mercedes-Benzu.Mercedes-Benz G 63 amg. Okvir SUV od gotovo dvometarske visine i 2,5 tona vaganje, s cestovnim lumenom od 22 centimetra, kontinuiranim mostovima i aerodinamikom hladnjače. Da, također opremljen s 544-jakim V8 motorom s dvije turbine, koji je u stanju overclockati ovaj mahun s mjesta na stotine u 5,4 sekunde. Kako izgleda u pokretu? Na kolicama iz građevinskog supermarketa, koji je spušten s gornjeg kata parkirališta: bučni, trese, malo zastrašujuće i iznimno uzbudljivo!
Amazing Business: Od prvih triju njemačkih bonus brandova, najglasniji i najlusniji automobili sada proizvode brand s najprikladnijem imidžom Mercedes-Benza. U redu naplaćenih AMG modela, postoje i tutnjava u velikim osam limuzina, spremni za brisanje stražnjih guma u plovidbu za nekoliko krugova duž staze i luksuznih, ali ipak vrlo brzih tereta i kupe. I najlusniji proizvod ove podjele naplaćuje SUV-ove obitelji G-klase.
Od 1999. godine, kada se pojavi prvi G 55 AMG, osnovna načela najbržeg Mercedes-Benz Gildwagen principa izgradnje nisu promijenili ni na IOTA: Motor je obješen kao snažan G-klasa u košarici. Oni koji imaju 140 tisuća eura za kupnju glasnog buyana.
I da ne bi bilo ljudi iz AMG-a o dubokoj recikliranoj modelnoj godini G-razreda 2013., ispostavilo se da je novi G 63 AMG na svim civiliziranim od svojih prethodnika. I ovo je dobro! Budući da je novi 5,5-litreni V8 s dvije turbine, iako je postao ekonomičniji za bilo što ekonomičnije i baca za još više grama, manje ugljičnog dioksida u atmosferu od prethodnih osam s kompresorom, još uvijek zabrinjava samo mercedesian marketingu. Ostalo je važno da još uvijek razvija više od 500 konjskih snaga i počinje s padom koji može probuditi alarm svih susjednih strojeva. Budući da je sustav za diplomiranje, kao što je prethodno razvedeno na stranama, tako da je na snazi \u200b\u200bčak i na jednostavan pritisak plinske papučice, i ispod punog plina, metalne kandže koje uče samo za kilometar, samo G-klase iz AMG zvuči kao a kilometar.
Tijekom sadašnje restyling, nije jasno što je 33-godišnji život GelenDevagena, G-klasa salon konačno počeo izgledati jako skupo. Prednja ploča zadržala je minimalističku arhitekturu i vertikalni oblik, ali sada se zateže u skupu kožu i obložena skupim plastikom i aluminijom.
U središtu nove urednijeg LCD pojavio se LCD.
Drugi sličan 7-inčnom tabletu nalazi se na središnjoj konzoli.
Klimatska i magnetska kontrolna jedinica kao na putnik Mercedes, sjedala Stanovni sadržaji perforirane kože s alcantarom, na vratima kože umetci u preklopu.
Na verziji G 63 AMG umjesto sjajnog plastičnog ugljika, umjesto nabora na liniji vrata rombije, a ACP selektor je sićušna poluga u SLS AMG stilu, reljefni na kožni umetak.
Zvuk? Nasmijana, traži večeru Folker Muller, inženjer koji je bio odgovoran za razvoj AMG G-klase instalacije. Ovo je sastavni dio slike G-klase iz AMG-a, pa smo se trudili da ga spasimo. Ji Wage zvuči kao drugi strojevi s istim motorom zbog činjenice da je ispušni sustav vidljivo kraći i razveden na različitim stranama automobila. Postoji još jedna tajna: ako čujete višestruki i već mješoviti zvuk na automobilu sa prigušivačem, onda na G-klasu, vozač i putnik čuju samo polovicu ispušnog sustava iz te cijevi, koji je s njezine strane i služi vlastitim serijama motornih cilindara V8. To je razlog zašto je G 63 amg tako prepoznatljiv, diskretan zvuk. Jesmo li razmišljali o tome da je udubljenje? Misao, ali ne i postao
Za G-klasu, adaptivni tempomat je sada dostupan, slijepi sustav praćenja sustava, pa čak i multimedijski naredba naredba naredbi s pristupom internetu, Google tepisi i skup unaprijed instaliranih vijesti čitanje, Facebook trake, tražeći restorane ili besplatno parkirno mjesto ,
Kao što nije promijenila klasičnu trajnu pogon na sva četiri kotača i tri brave središnjih i dva interstola diferencijala i zadržala se kontinuirane mostove i mehanizam upravljačkog mehanizma s jednostavnim hidrauličnim sredstvom, kao što je na UAZ ili u uralu.
A to znači da je Ji-Wage još uvijek strašno. Barem, za 544-snažan automobil, širi prvih stotinu na pet s malom drugom.
Na alpskom serpentinima g 63 amg plaši letargiju reakcija, koja se ne uklapa dobro s dinamikom za drobljenje. Ji-Wage reagira na kontrolne timove s vidljivom pauzom i stoji na luku nevoljko nevoljko, najprije odabiru malu volu i gume. Međutim, u prkovima velike brzine, zadržao se samouvjereno zbog povećane gužve, široke gume i potpuno rekonfigurirane, neočekivano krute suspenzije.
Veliki kotači su fino zadrhtaju na sitnim pukotinama i jedva vidljivim tijelima, ali udari iz velikih asfaltnih priključnica i rupa se utapaju u dubinama prigušivača upravljanja, još jedno jutno cestovno naslijeđe G-klase. Sam upravljača, koji se isprva čini previše praznim, s povećanjem brzine počinje sve je spremnije dijeliti informacije o premaz i stisak prednjih guma. Istina, rustikalna, bez malih nijansi.
U sporim klinovama, visok i masivni G-class osjeća nesigurno: upravljač mora biti uvijen na vrlo velikim kutovima, a s brzom rotacijom, lagano gricka. Prednje gume teško se drže asfaltu, jedva da pokušavaju napuniti vozački automobil. I vrijedno je malo krivo s brzinom ulaza, ne-nepovezani sustav stabilizacije ulazi u slučaj, koji odmah zgrabi kotača i smanjuje opskrbu gorivom, čak ni klizne i najmanji savjet. Stoga se vožnja G 63 AMG obračunava samo na beskonačni algoritam: usporio je upravljač koji je požurio izravno i ponovno plin.
Ali opet je plin sve ukusan! Pod bukom ovalnih cijevi koji se vrti ispod pragova, oteti i okreću se prilikom mijenjanja prijenosa, G63 AMG ubrzava s zastrašujućim za njegove dimenzije. Nije bilo najgora kao sportski automobili, a sa laganim pojasom na samom početku ubrzanja, čini se da se automobil komprimira nevidljivog proljeća, koji ga zatim gura na sljedeći snop.
G-klasa pokušao je nekoliko puta pokopati, ali do sada neuspješno. I 2011 postao je najistaknutiji u povijesti ovog modela: 6,600 Ji-Wamenov pokvario se u svijetu. I 40 posto njih u AMG verziji. Mercedesovtsov kaže da će G-klasa biti proizvedena barem do 2020. godine.
Srećom, zaustavite ubrzanu opeku s AMG Stigmom sada je postalo lakše: problemi s preslabim kočnicama, koji su stavljeni na prethodni G 55 amg, ostao u prošlosti. In lagano pada od pregrijavanja.
Međutim, dinamična vožnja na namotačnim cestama na G 63 AMG nema nikakve veze s sportskim zadovoljstvom. Ovo je zabava potpuno drugačije vrste: radije, bruto prstenovi na preživljavanju umjesto prosvijećene formule 1.
Dakle, nakon svega i G63 AMG nije sportski automobil! Još jednom, Muller ponavlja, odgovarajući na pitanja o previše sigurnosti ESP postavki i nenamjerne kontrolebilnosti. Ovo je punopravni SUV, visok i težak. Samo vrlo moćan i vrlo brz.
Za navijače
G 65 amg. Ji Vage s 612-jakim motorom V12 ispod haube, koji daje 1000 nm. Takav automobil je dvostruko skuplji od g 63 amg oko 250 tisuća eura, ali u isto vrijeme nije mnogo brže od SUV-a s turbo-osam 5,3 sekundi do stotina i 230 kilometara na sat maksimalne brzine.
Zašto se takav automobil sada pojavio? Axel Harris, glava projekta G-klase, kaže da je problem bio u marketingu, a ne u tehnici: Stube V12 ispod haube SUV-a pokazalo se da je samo teže od turbopunjača V8.
U Rusiji, g 65 amg će biti najskuplji Mercedes. Njegova preliminarna cijena je 14 milijuna rubalja. To je skuplje od ugljičnog supercar SLS AMG.
On je upravu. Nijedan od konkurenata G 63 AMG u razredu 500+ nije ni blizu njega u smislu geometrijske propusnosti. JI Wage može nadvladati 60 centimetra brode i penjanje 80 posto padina, a novi sed-korak 7g-tronic automatizam, za razliku od mjenjača koji se koristi na AMG osobnim automobilima, opremljen je tradicionalnim pretvaračem zakretnog momenta umjesto vlažnog kvačila jer žuri na izvan ceste. Jedina stvar koja ograničava mogućnosti supera-tereta izvan čudenog autocesta je 20-inčni autocesta gume, dopuštajući joj ubrzati na ograničenu elektroniku 210 kilometara na sat.
Vrata na G-klasi gotovo u sedam milijuna rubalja toliko košta G 63 AMG u Rusiji još uvijek zalupila blatnim zvukom, bočni prozori u smanjenoj stati su izrazito vibrirani na nepravilnostima, vozaču, kao i prije, sjedi blizu do vrata i gotovo okomito, s nogama sa savijati i mjesta za putnike na drugom redu bez zaliha. Ali je li vrijedno čekati drugoga iz automobila, koji je već proizveden bez kardinalnih promjena za 33 godine?
Vlasnik Porsche Cayenne Turbo ili BMW X5M i ne dolazi na glavu s visokom granicom (odjednom se razbije?), Bez naslonjanja na vožnju policajac (ispričavam se!), A još više, on neće Odlučite migrirati u punom zamahu govoriti dacha rijeke potrebe. 544-jaka G-klasa testirat će sve igranje, čak ni zastrašujuće. Apsurdno? Ovo je kako vidjeti.
Apsurdnost ovog super trkača je njegov glavni adut. Za razliku od civilnog Ji-Wage, razumne argumente u korist kupnje koji neće smisliti i nećete smisliti, g 63 amg ima nešto za što vrijedi izdržati njegov odbijajući arhaičan. Zbog emocija da je ovaj glasan, nespretan i brutalno brzi automobil s prve minute do vozača. Zaboravite na objektivnost! Takvi automobili su odabrani i ljubav uši, oči, sa srcem, sve, ali ne i glavu.
G-Professional
Mercedes ima još jednu posebnu liniju Ji Vage: G-Professional, koji se pojavio u slobodnoj prodaji prije samo tri godine, u čast 30-godišnjice modela. Do ove točke, hardcore SUV s asketskim salonom, 2,8-litarskim dizelskim motorom, pet-brzinskim automatima i konstantnim pogonom s punim kotačima s tri blokacije diferencijala prodano je samo vojne i razne zainteresirane organizacije.
Do nedavno se G-Professional može kupiti iu Rusiji po cijeni od 3,2 milijuna rubalja. Međutim, u 2012. godini dobio je moderan motor 3.0 i nestao od cijena ruskih trgovaca.
Šteta je, jer je gotovo sve prilagođeno za civilno korištenje G-klase 461. serije na izvan ceste je u stanju gotovo sve: 213 mm razmak od tla, kratkih umivaonika, pružanje kutova ulaska i kongresa u 36 i 31 stupnjevi, respektivno, inspirativne mostove i motor za trap. Nije dostupno, ali vrijedna alternativa drugom dugotrajnom branitelju.
