Test Drive Mercedes Benz G-klasa W463 jer 2012 SUV
Crna kutija
Za izvrsne prolaznosti, kutni dizajn i karakter grube jahanja je nadimak od strane njemačkog UAZ. A zahvaljujući visokoj zamisliti branda i pretjerano, visoka cijena - izgrađen u kultu. Stoga, čak i za osiguran osobe, san o Gelendevagen postaje stvarnost samo kad se auto okrene tri godine. 23 godina na transporteru
Mercedes-Benz G-klasa, ili Gelendevagen (u doslovnom pass-de-mud automobila), debitirao 1979. godine, proizveden na ovaj dan i, najvjerojatnije, slaviti će se na transporter za četvrtinu vremena godišnjice. To je bio dizajniran kao vojni vojnik, ali neočekivani interes u autu bio prikazan privatne kupce, i G-klasa pojavio u salonima dilera.
U početku, G-Wagen je prilično asketski: low-power slim motori, spojeni prednji pogon, spartanski interijera. To su strojevi za G460 i G461 serije. Potonji je utilitaristički gelendeshenage, namijenjena za vojne, građevinari, razne usluge, izdaje se u naše vrijeme. Na tržištu, to je vrlo rijetko na tržištu, a to nije najbolji izbor za kupnju. Da, to je jeftin, ali, prije svega, to nije Gelendevagen želite vidjeti, a kao drugo, takvi automobili iskorištavaju vrlo intenzivno, a vrijeme prodaje svi sokovi od njih su obično već stisnuo.
Mi smo zainteresirani za više Civic G463 serija, koja je objavljena 1989. godine kao odgovor na povećane zahtjeve privatnih kupaca. To je uobičajena Geletendian sa stalnim pogonom pune kotača i ugodniji, bogate unutrašnjosti. Izvana, G463 karakterizira više zaobljeni plastičnog okvira prednjih svjetla. Osim toga, mi ćemo razmotriti automobila od 1996. godine, kada su 463th serija stekla moderan 3-litreni turbodizela i dobio osloboditi od svih mlijeko benzinskih motora, a da pritom zadrže ispod haube samo snažan red šest od 3,2 litara. Ako u očima gelenderentagen niste još konfiguriran da se to što je, onda prije kupnje kako bi ovaj automobil, morate pažljivo gledati, ponos i biti siguran da ga voziti. Za bilo odbiti kupiti ili naviknuti na to. Vjerujte mi, ako ocijeniti G-Wagen, bez da je pod hipnozom zvijezda s tri zrake, a istovremeno povezati ocjenjivanje sa cijenom automobila, onda je to u početku stvara šokantan dojam
Mac Larnene Mercedes G-klasa
Kad tjedan dana, to je moguće zaraditi još milijun, au podzemni parking svog elitnog kuće bilo je još desetak iste crne gelendevagenov - život postaje nepodnošljiv. Izlaz jedan - kontakt gospodari tuning: Brabus, Karlsson, itd su pumpaju motor, izoštravanje pod brzi vožnju šasije, reforma izgled i pretvoriti u salon na prve klase kabine. Oni mogu čak i rezervirati Gelendevagen, ako vlasnik zna da je taj milijun bio namijenjen nekome drugome.
Sigurno ste vidjeli takvih strojeva - na ogromnim krugova niskog profila, s prednjeg spojlera, ribanje na asfaltu, i mali, kao iz jastuka, prednja svjetla, broj koi dva.
I na sekundarnom tržištu, možete kupiti takav auto - prijedloge na najmanje ispravljanje. Pitanje je da li. Pretpostavimo unutrašnje podešavanje, koji se zove, ne utječe na brzinu. No, s prednjeg spojlera od Brabus, A stisnuo sportski ovjes i niskog profila guma G-Wagen, krećući se od asfalta, postaje apsolutno bespomoćno. Ako vam je potrebna autoputa oscidence i nužno Mercedes, to je bolje kupiti M-klase iz AMG ili Brabus. A na Gelendevagen, sport tuning je kao funkcionalna kao povećani klirens i blata gume na Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
Njemački UAZ
Pretpostavimo da gleda na taj auto, kao u maljevičevskog platnu, po želji, možete se uvjeriti da je crni kvadrat je velika umjetnost. Usput, samo u Rusiji gotovo sve gelendentaglenes su crne - očito, njihovi vlasnici su već pripremljeni za sebe natpis ... zapravo postoje tamnocrvena, srebro, pa čak i bijeli.
Kada na automobilu za 100.000 dolara vidite vanjske šarke vrata i praznine u debljinu prsta, kroz koje izgledaju briljantne metalne brave, oči postaju kvadratni. Nijemci objašnjavaju takav dizajn u tome kada se tijelo baci na nepravilnosti, velike praznine ne dopuštaju da se vrata negative o otvore. Možda se možete složiti. Teže je pojmove s činjenicom da su vrata zatvorena metalnom glinom i pljeskanje ih s muškom snagom. Nije iznenađujuće da su nakon nekog vremena brave sizele i nakon jednokratne prilagodbe moraju promijeniti svoje zagrade.
Sada se penjemo salonom. Penjamo se: vrata su uska, a pragovi su visoki. Sjednite na visoku stolicu, stavite ruke na stacionarni ovan (dobila je prilagodbu samo 1999.), a ravna vrata podržavaju rame. Inače, u Ulyanovsk nacrtati inspiraciju njemačkih stručnjaka u ergonomiji. Usput, nagnuo se na sklapanje naslona za ruke, vjerojatno će ga razbiti (najprije gotovo svatko pauza). Zatim platite 80 dolara i nećete se slomiti.
Ali ista vrlo smještena glatka stražnja kauč će najvjerojatnije uživati \u200b\u200bu putnicima. Moguće je da će čak biti opremljen grijanjem.
Neki smatraju da je interijer gellendenthagena vrlo udoban i čak luksuzan. Nećemo se raspravljati, s ergonomijom njemačkog džipa već ste se upoznali. A što je s kožom i stablom - ako dovedete toranj spremnika iz kule, onda je malo vjerojatno da će postati Rolls Royce.
Usput, koža nije nužno obvezna čak i na svježim automobilima. Jednako tako kao klima-uređaj, stereo, električni pogon, grijanje i sjedala zamjenjuju, grijanje vjetrobrana itd. Sve su to opcije. Godine 1997., na primjer, standard je bio samo ABS, dva zračna jastuka, tempomat, kožni upravljač i električni automobil s središnjom bravom. A kabina u bazi podataka je tkanina. Štoviše, ako je gotovo standard GelendeShargen donesen iz Europe iz Europe (dovoljno je), bit će malo jeftinije od nepovoljnih. Udio lavova cijena (i vrijednosti!) Ovaj automobil je položen u žlijezde, a ne u Predbbasterima. Odobren je samo 8 cilindra G500, koji se pojavio 1998., zajamčeno je.
Od dvoraca do kopčanja Osim brave vrata, ostali problemi s tijelom malo su. Odjeljak na krovu počinje jesti tijekom vremena. Ako odmah kontaktirate tehničko središte - zaobići zamjenu sanjke. Oprez kada se otvori potpuno isplaćuje dvostruko više. Pojava lagane kozmetičke korozije na strojevima starijim od 8 godina moguće je oko ručke vrata i na šavovima između tijela bočnog zida, stražnji zid i krov. A i ravne panele tijela ne vole nispore: bez obzira na to koliko su stari - tragovi popravka još uvijek vidljivi.
Ako je instalacija tvornice, onda iz naše soli može jamčiti njegov eletrični priključak. Ali to je glupost - popravak ožičenja se tretira.
Koliko je
Zamjena nosača vrata, 5 kom. $ 170.
Luke Salazok Zamjena $ 200
Nakon bližeg pregleda, ispada da se mnogi dijelovi kabine izrađuju s vojnom sofisticiranom. Što su najmanje željezne instrumentalne kutije na kojima su prednji fošiji fiksirani
Tsarnistički trener ili još uvijek Arba?
U ponašanju na cesti G-Wage - prirodni kamion. Buka motora u salon razgrađuje snažnije od očekivanog, vjetar s zviždaljkom je blokiran od strane tijela od opeke, a šljunak Gulko kuca na lukove na kotačima. Očigledno, nemoguće je poboljšati izolaciju buke vojske džipa.
Koncepti glatkoće i pouzdanosti uprave primjenjuju se na G-Wachen samo u smislu da izvori u suspenziji još uvijek ima, i na rotaciji upravljača i pritiskom na papučicu kočnice, još uvijek reagira. Ništa se ne može učiniti - jaka i beskrajna šasija s ovisnim gredama-mostovima idealna je za izvan ceste, ali ne i za asfalt. Posebno vidljivi sukob između sposobnosti motora i sposobnosti šasije pretjerano snažnim G500. Da bi ukrotio ovaj bijesan bik nije lako.
Čak i ako se nađete dobar kauboj, vožnja brzinom ispod 180, jer će GelenDevagna biti bočno. Prije svega, kardanska osovina pate od njega - onaj između mjenjača i distribucije i prednje strane. Tada će učiniti ležajeve raspršivanja, stražnjih polu-sjekira i, možda, glavnih parova. Maksimalna brza vožnja može uliti tisuće od četiri dolara.
A što zapravo iznenađuje? Povjerenstvo stručnog oscibile namijenjen je opterećenjima visoke trenutke, ali ne i za brzu rotaciju. Znanstveni stranac iskustva Servicecen snažno ne preporučuju jahanje gelendeshgen brže od 140 km / h. U tom smislu, rizična skupina uključuje automobile njemačkog podrijetla, gdje brzina nije ograničena na brzinu, a ruski, gdje je moćan motor uvijek bio smjernice za akciju. Najbolje je tražiti g-wateen u bogatom planinskom švicarskom - automobilima koji su dobro uređeni, a za brzinu iznad 130 lokalne policije kažnjava tako da se neće činiti malo.
Oni koji vole benzin Bilo koji od benzinskih motora G-Waea nakon 100-140 tisuća KM počinje gubiti moć, dodaje gorivo na potrošnju, a zatim se uzima za snimanje u filtru zraka ili u ispušnoj cijevi. Dakle, mjerač protoka zraka razvio je svoje vrijeme. Glavna stvar je identificirati njegov kvar, budući da navedene karakteristike ne idu odmah. Ali ako je razlog instaliran, lako se mijenja.
Sada o branded bolesti. Na M104, nakon oko 50-60 tisuća KM, prekidi su mogući u radu uzrokovane kape svijeća koje kombiniraju ulogu visokonaponskih žica. Još jedna robna bolest M104 je da teče glavu glave bloka i prednjeg poklopca - do 1996. godine bilo je gotovo neutralizirano. U ekstremnom slučaju platiti 430 dolara.
Koliko puta tijekom tog vremena možete promijeniti svijeće, jedan Bog zna. Oni služe na našem benzinu od 5 do 20 tisuća KM. Ali to je jeftin. No, zamjena svijeća na motorima u obliku slova V treba uzeti ozbiljno. Oni koriste platine svijeće koje se koriste na visokokvalitetnom benzinu i 60.000 km. Ali u našim uvjetima obično se moraju mijenjati dvaput. Tek sada su dva komada na cilindru i gotovo su četiri puta skuplji. I nemoguće je povući s zamjenom. Paljenja paljenja dovode do činjenice da se neopravdan benzin ispire s ulja iz zidova cilindara, a blok je aluminij. Zbog toga se jakne iz prstenova pojavljuju odmah. O posljedicama mislim da nije potrebno reći.
Svi Mercedesian Motors počinju nestrpljivo znojiti ulje velikom brzinom. No, na M112-M113, čak i uz umjerenu vožnju, potrošnja ulja može doseći 1 l / 1000 km. Nemojte paničariti - to je normalan fenomen. Sada, ako je ulje uništeno još brže, vrijeme je za bacanje svijeća.
Svakih 40-50 tisuća KM na M112-M113 potrebno je provjeriti stanje remenice pomoćnih agregata. Prije ili kasnije, njegova gumena amortizer će se početi smiriti, a kolotura se mora odmah promijeniti.
Rizična skupina na M112-M113 spada u mlaznice za ubrizgavanje - može biti dobra i nakon 100.000 km, a može se uključiti u 40.000 km. Sve ovisi o tome koliko je dobar benzin na vašem omiljenom punjenju goriva. Simptomi: prekidi u radu, gubitak snage i težak početak.
Koliko je
Zamjena svijeća M104 $ 75
Zamjena svijeća s svijećama (M104) 140 USD
Mjerač protoka zraka $ 350-380
Zamjena jastučića (M104) 430 USD
Zamjena svijeća (M112 / M113) $ 215/280
Zamjenska remenica (M112-M113) 130 USD
Provjerite ubrizgavanje ubrizgavanje $ 170
Mlaznica (M112-M113, 1 PC). $ 107
Blokiranje njezina veličanstva
Fenomenalna propusnost G-Waagena je posljedica mnogih čimbenika: veliki omjer prijenosa nižeg prijenosa u raspodjeli, dugotrajan ovisan o suspenziji, kratkim skeres, kao i uspješan raspored jedinica ispod dna.
No, ipak, što je najvažnije - prisutnost prisilnog blokiranja svih diferencijala: inter-os i oba međusobno stražnje i prednje strane. To znači da s potpunom mobilizacijom brave u bilo kojoj situaciji, sva četiri kotača će reći sinkrono. Osim Gellenderhagena, samo su izmjene posude-cruiser-100gx prisiljene od sada proizvedene džipovima.
Brave moraju biti u mogućnosti koristiti. Na uobičajenoj cesti, čak i klizav, ne bi trebao biti uključen. Štoviše, to je čak i opasno jer automobil postaje težak. Diferencijali su blokirani samo u slučajevima kada stroj gubi mogućnost kretanja s otključanim. To je - na izvan ceste.
Središnje zaključavanje treba koristiti čak i na ravnom, ali rizičnom prajzu. I prije odlaska na čvrstu površinu, ne može se onesposobiti. No, stražnje i prednje brave moraju se kratko koristiti i samo u posebno teškim uvjetima. Na primjer, u dubokom blatu ili tijekom prevladavanja dijagonalnih nepravilnosti. U isto vrijeme, preporučljivo je zadržati uzor upravljača, jer naizmjence s blokiranim među-kolosijskim diferencijalima (osobito prednji) prijenos doživljava teška opterećenja.
Redoslijed prebacivanja na brave označen je rimskim brojevima na gumbima: središnji, stražnji i zatim sprijeda. Nemoguće je slomiti slijed - u električnom krugu je budala zaštita.
I motori su putnici
U posljednjih šest godina, četiri motora su instalirana na Civil Gelendevagenu - tri benzina i jedan turbodizel. Koji odabrati je pitanje vaših osobnih preferencija i cijena automobila. Nema neuspješnih motora.
Iako obično postoje lokomotivni motori s malom brzinom prilagođeni na izvan ceste za profesionalne džipove, isti se motori koriste na seriji G463 kao na putničkom Mercedesu. Svi oni nemaju pozornost na vrijeme lanca i prilično izdržljivo. U isto vrijeme, tradicionalno zahtjevan za kvalitetu i pravovremenu zamjenu nafte i rashladnog sredstva.
Do 1997. godine na G320 je instaliran u G320 s volumenom 3199 cm modela M104. Njegov kapacitet u 211 sila je prilično dovoljno za teške gelenderevena, a potrošnja goriva je 17-22 l / 100 km.
Radijator na gelendevaniku nalazi se viši nego na automobilu, a tijekom normalnog rada je začepljen blatom ne tako aktivnim. Međutim, može se hraniti na deponiju u visoku travu. Stoga, nakon takvih putovanja, potrebno je čišćenje radijatora. Uostalom, postignuto, može uzrokovati pregrijavanje motora, što se posebno boji od šest m104. Glava bloka je duga, a kada je pregrijavanje vrlo teško.
Osim toga, motor se može pregrijati u vrućini ako dodatni navijači ne rade odmah iza rešetke radijatora. Na vrućem motoru trebaju početi okretati nakon uključivanja klima uređaja. Međutim, iz soli, njihovi električni motori se uklanjaju kroz tri ili četiri sezone. Ako postoje veze, a navijači šute - odmah promijenite svoje motore (300 $ po svakoj).
Prije pet godina promijenio je motor V6 model M112 - isti volumen, ali već s tri ventila po cilindru, s kapacitetom od 215 sila. Velike brzi i dinamične kvalitete praktično se ne mijenjaju, ali V6 je tiši, ekološki prihvatljiviji i na jednom ili dva litara ekonomičniji prethodnik.
Godinu dana kasnije, Osam u obliku M113 od 4966 cmz pojavio se na modelu G500. Strukturno, identičan je V6 motoru. Naravno, 296 litara. S. Givendevagen će za njega dati potpuno komercijalnu dinamiku i povećati potrošnju goriva na 18-25 l / 100 km.
Ako pažljivo, s olovkom u ruci, prebacujući gornju tablicu troškova popravka motora, ispostavlja se da V6 više hirovidniji i ceste u radu od inline šest. Stoga, kada kupujete G320 1996-1997, može imati smisla ostati na starom dobrom M104. Opremljeni automobilom i koštaju jeftinije.
G-Wage s tri vrata u Rusiji je rijetkost, a kabriolet u svojoj bazi podataka je potpuno jedinstven
Njegu dizela. U usporedbi s starim mercedeskim dizelskim motorima, koji su bili nepotrebni, mehanika MOM606 smatra se manje pouzdanim. U mnogim aspektima, zbog činjenice da je bilo potrebno da se tanko krilo u smještaj u glavi bloka 24 ventila. Kao rezultat toga, iz niskokvalitetnog goriva ili vožnje s plinskom papučicom na podu, ne izdržati brtvu blok glave, a ponekad i sama glava pukne. Međutim, u novije vrijeme, ima manje pritužbi na gorivo, a ako vozač shvati da je ispod kapuljače nakon svega, dizel, onda iz velike potrošnje možete zaštititi sebe.
Turbina također čeka red da olakša vaš novčanik. Čak i ako se ispravno rukuje (nemojte pomicati motor odmah nakon zaustavljanja, na vrijeme za promjenu ulja i zraka filtra), turbina može poslati maksimalno 200.000 km.
Ali za razliku od većine dizelskih motora, oprema za gorivo na ovom motoru je prilično pouzdana. TNLD je nisko balansiran za loše dizelsko gorivo i održava se, a prskalice mlaznica na našem gorivu izdržavaju 100.000 - 140.000 km - vrlo dobar pokazatelj. Drugi mogući objekti neuspjeha senzora temperature zraka - trivijalnost.
Koliko je
Zamjena blok brtve od 500 USD
Promjena glave $ 2500
TURBINE $ 1800.
Popraviti tnvd $ 500-1000
Zamjena prskalice injektori s podešavanjem (6 kom.) $ 380
Alternativa benzinu
Inline šest modela G300-turbodizel označen je OM606 i ima i putnički podrijetlo. Motor je prilično brza. Stoga je s tri litre volumena bilo moguće ukloniti 177 litara. S. U brzini i dinamici G300 gotovo ne G320, ali on pije iz spremnika od 96 litara samo 13-15 litara na stotinu. I ne 95. benzin, ali dizel gorivo.
Dakle, čak i na prvi pogled, kupnja dizel gelendentarnagena je vrlo razumna. I ako se i dalje sjećate da je brza vožnja i nisko kvalitetno gorivo kontraindicirano, ako strogo provodite pravila rada dizelskih motora i pažljivo tretirati turbinu, dizelski motor na Gelendevagenu bit će opravdan čak i uz zamjenu turbine ,
Ulje u mostovima iu prijenosnom kutiju se mijenja kroz 90.000 km (na cestama izvan ceste). Ali ako se moram popeti u močvaru ili kraće, ne možete uživati \u200b\u200bu najkraćem mogućem roku, a zatim odmah nakon toga potrebno je kontrolirati stanje ulja u agregatima. Emulzija se pojavila? Hitno promijeniti.
Preparat grijača i salon Webasto-termo-vrh je tvornička opcija. Ako mu je elektronska jedinica letjela, morate promijeniti sklop kotla (540 USD)
Slabost Slaba mjesto u gelendewagen šasije? To se događa da su stražnje opruge pucanja. No, u novije vrijeme, kvarovi su postali mnogo manji - očito, bolest je izliječena.
Prednja osovina je ponekad savijen, kada je pri brzini od 60-80 km / h odskočnu cesti ili bordo boje kamenja. Istina, u ovom slučaju slabo mjesto treba tražiti u lubanje kutiji vozačevo - desno ni lijevo od svega brazdi.
Ako se kolo je kolo opreme, najčešće je moguće da se ograničiti na zamjenu donje brtve ulja (to je novčić). Istina, nakon snažnog učinka može biti potrebno zamijeniti mjenjač montaže. Konačno, ispušnih plinova. To rotches ravnomjerno po cijeloj dužini i prilično brzo - u Moskvi sol nakon četiri do pet zime. I košta oko $ 2000. Ali ništa, ne bi trebalo biti slaba mjesta u kućištu gelenderent.
Koliko je
Kardansko vratilo (srednji, prednji, stražnji) svakih $ 800
Zamjena maziva u prednjem mostu $ 400
Bulk Prednji most $ 2000-4000
Prednja osovina montaža $ 5000
Popravak prednje kočničke čeljusti 160 $
Popravak kolo reduktor $ 100
Pravilo reduktor montaža $ 3300
Na igle
Mnogi vjeruju da Gelendevagen je tenk i da, kažu, to je ništa za uslugu. U stvari, kao i većina džipove s ovisnom suspenzije, njen prijenos je čvrsto sjedi na iglu. Strogo je svaki 10.000 km treba biti šprica, bode s maziva, crossmen i mjesta Kardanov. Ako se to ne učini, bit će takav probiti 50-60 nakon 50-60 jer su prečke ovog automobila fiksne, kardansko morat će se mijenjati sklop. A ako će se kucaju cardans imati vremena da raskine ležajeve za izdavanje ili većih para mostova, posljedice održavanja će biti usporediva s posljedicama brzu vožnju.
Isto se odnosi na potrebu zamjene maziva u zakretnom šakama (strelica na slici lijevo) i ležajeva kotača na prednjoj osovini svakih 60.000 km, a uz intenzivan rad na off-road - dvaput. Rad je vrlo naporno i košta da ne suiced, uzimajući u obzir vrijednost žlijezde, papirnate jastučiće, itd, koji se mijenjaju. Ali ako je taj zahtjev ignorirali, tijekom vremena, žlijezde nagona će letjeti, dosljedna mazivo za pokretne šakama je pomiješana s glavnim parom tekuće nafte i stigli mosta pregrade.
Međutim, ako ste oprezni, znate kako obuzdati svoj temperament i točnost izvesti sve gore navedene radove, kao što možete vidjeti iz tablice, ne postoji ništa za napraviti 80.000-100.000 km u kućištu. Iz toga slijedi da, za razliku od putnika koristi Mercedes, koji zahtijevaju opipljive injekcije u kućištu na svakoj sekundi, onda (vidi limuzinu, br. 8, 2001), vlasnik GelenDerevan će se provesti rijetko i postupno. Štoviše, zamjenjujući neki detalj jednom, najvjerojatnije je više nikada neće sjećati.
Neplanirana potrošnja uključuje potrebu za povremeno popravak prednjih kočionih čeljusti, koji su podijeljeni iz soli ili protoka iz nekog razloga češće nego na drugim Mercedesovim modelima. Obično se čeljusti mogu obnoviti pomoću RemKumplekkta.
Samo automat Kupnja GelenDevagena, sjetite se da će kontrolna točka u njemu biti automatski. Jer nakon 1996. godine na strojevima 463. serije u načelu nije instaliran ručni mjenjač. Ako je stroj volio opremljen je redom benzin opremljenom, tada ćete dobiti 4-stupanj automatski. To je prilično pouzdan i provodi 200-250 tisuća KM. Razbije se od nepravilnog rada.
Svi ostali motori bili su opremljeni novim 5-brzinskim elektroničkim kontroliranim okvirom. To ga uključuje glatko i logično, s manjim zaostajanjem. U početku se ta kutija smatrala ne-servisiranim. No, kao što iskustvo pokazuje, u bilo kojem stroju, ulje se mora promijeniti. I češće to bolje. Stoga je potrebno najmanje 30.000 km u automatskom prijenosu od 4 brzine i nakon 60.000 km u 5-brzinama ovog postupka potrebno je učiniti. Štoviše, savršenija jedinica koristi tvrtku Mercedesovskog sintetika, a ne kompatibilan s uobičajenim dekstronom-II. Trošak popravka mehaničkog dijela automatskog mjenjača je isti. No, to se događa u elektroničkoj podršci od 5 stupnjeva grada od 5 stupnjeva, kao rezultat kojih se automatski nastaje u hitnom načinu rada i ne mijenja se iznad 2. prijenosa. Obično je moguće učiniti s zamjenom jednog od elektroničkih ploča.
Nećemo ponoviti pravila za rad automat za stoti put, a mi ćemo podsjetiti samo jedan, primijenjeni na izvan ceste. Ako su kotači teško testirati (duboki snijeg, prljavština, strmi uspon) - odbijte spuštenu opremu. U suprotnom, prijenos doživljava povećane opterećenja.
Koliko je
Popravak mehaničkog dijela $ 1000-1500
Elektronska ploča (5 st.) $ 150
Distribucijske brtve počinju znojiti nakon 100.000 km, a oni su obično bliže drugi stotinu. Onda ih mijenjaju. Žlijezde mostova drške su dvostruke i vrlo pouzdane. Tako da žlijezde ne teče ispred vremena, potrebno je pomoći ventilacijskim salnsima prijenosnih agregata.
Kupujemo sliku Ako ste konfigurirani za kupnju GelenDevagena, doneseni iz Europe, situacija s cijenama je sljedeća:
1996 $ 29.000-35 000
1997 $ 33.000-42,000
1998 $ 39.000-52,000
1999 $ 45 000-59 000
U isto vrijeme, G320 i G300-turbodyel stajati jednako, a G500 se procjenjuje na 4000-6000 dolara skuplje. Rijetko se javlja tri dimenzije na 3000 do 5000 dolara jeftinije od sličnih pet dana.
S jedne strane, gledajući ove brojeve, shvaćate da je kupnja rabljenog gelendevagena mnogo profitabilnija od novih. On ne podliježe moralnom starenju, i fizički za tri ili četiri godine, kao što se ispostavilo, gotovo ne pada. Ali cijena za to vrijeme postaje sve manje ili manje stvarna.
Ali s druge strane, ako trebate profesionalni all-ceste, onda za cijenu G-vagina-trogodišnjeg razdoblja, možete kupiti patrolu ili posuditi Cruiser-100GX - automobili iste klase, samo mnogo više Moderna, udobna i uvjeravam vas, ne manje izdržljivo. Želite nešto više sofisticirano i napredno - molim vas, Pajero-III ili Grand Cherokee. I svi će biti samo svježiji, već novi, uz jamstvo. Ako bez jamstva, iz sivog prodavača, onda po cijeni od trogodišnjeg G500 čak i novog posuđivanja Cruiser-100vx kupiti.
Da, Gelendevagen je zastario. Beznadno zastario. Danas je objektivno, on više ne vrijedi svoj novac - niti nova niti se koristi. Prema tome, prisiliti kupce da mu daju takav novac, Nijemci su ostali jedan - stvoriti visoku sliku G-klase. Sa svojim zadatkom su se kopirali. A vaš je zadatak odrediti za sebe ono što želite dobiti automobil ili sliku.
Međutim, među vlasnicima GelenDevagen a nezadovoljni automobil - jedinice. Mnogo više navijača.
Alexander Konov, foto-alexander vrtlari
