Testna vožnja Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV
David i Goliat
U stvari, komparativni testovi u kojima automobilski novinari obično pokušavaju pronaći najcjenjenijeg kandidata za vođe među mnogim skromnim modelima, mi nismo u temeljnom slučaju: nema smisla. Da bismo usporedili dva otprilike ista automobila, potražiti im nedostatak koji su u njima, da bi izvukli neke zaključke na temelju subjektivnih mišljenja-stvar je toliko nezahvalna da ga ne želim podići. Štoviše, i predstavnici tvrtki i njihovi kupci i dalje će ostati po svom mišljenju: svaki automobil ima svoje prednosti i nedostatke, a to se ne događa tako da je sve u redu i jeftino ili, obrnuto, skupo i strašno. Jedino je pitanje koliko je ovaj ili onaj model prikladan za određenog kupca, ispunjava svoje zahtjeve i uređuje ga u nekoliko osnovnih parametara: netko je važan za potrošnju goriva i količinu prtljažnika, a netko prvenstveno obraća pažnju na kontroliranost i dinamika. Zato se rezultati komparativnih testova mogu smatrati samo površnom preporukom, a ne kao razlog za kupnju: svatko od nas ima svoje prioritete i koncepte i dobro i loše.Ipak, ponekad je jednostavno nemoguće odbiti komparativni test, ako se danas može nazvati: previše sličan i istodobno različiti automobili, pa želim pokazati te vrlo razlike primjerom. Iako, koristeći primjer ova dva modela, Mercedes -Benz - G500 i ML 270 CDI neće morati ništa pokazati. Razlike su toliko očite da su odmah upečatljive. A o tome kako su ovi modeli različiti, kako se ponašaju u različitim uvjetima i zašto su, u stvari, namijenjeni, odlučili smo reći u ovom materijalu. Tako da kažem, pokažite vizualni primjer različitog pristupa konstruiranju vozila povećane sposobnosti križanja. Dva imigranta iz različitih razdoblja, veteran i mladi sportaš -Tank -pravi skitnica i modni sabotažni trakt, čije se kvalitete izvan roata, o čijim se kvalitetama ne može samo nagađati. Svaki od njih ima svoje poglede na život, svaki ima svoje prioritete, svoje prednosti i nedostatke. Ostaje samo odabrati ono što vam se sviđa ...
Dakle, Mercedes-Benz G-klasa. On je GelandWagen, što u besplatnom prijevodu s njemačkog jezika znači sve vozilo. Ovaj model, mislim, ne treba nikoga predstavljati: više od 20-godišnje karijere, G-klasa je uspjela steći autoritet među kupcima širom svijeta. Usput, u Sjedinjenim Državama, ovaj se model smatra automobilom za milijunaše - njegov trošak odlazi za sto tisuća dolara! Iako, s druge strane, u Moskvi košta približno isto, i sudeći po obilju tih automobila, uglavnom u AMG verzijama ili ugađanju iz Brabusa, Lorinsera itd., Naši susjedi također nisu siromašni.
I sve je počelo prilično prozaično. Polazište za stvaranje ovog kultnog modela bio je redoslijed njemačkog vojnog odjela, koji je bio potreban utilitarni SUV, jednostavan dizajn, vrlo pouzdan i nepretenciozan. Razvoj ovog automobila proveo je Mer-Cedes-Benz zajedno s austrijskom tvrtkom Steur-Puch, a uglavnom su Austrijanci radili-Nijemci još nisu imali odgovarajuće iskustvo na ovom području. Zbog toga je prva G-klasa koja se pojavila 1979. godine pozvala na potpuno drugačiji način, a nije ni nosila Mercedesovu zvijezdu-zvala se Steur-Puch Explorer. Ovaj je model proizveden (i još uvijek se proizvodi) u tvornicama austrijske tvrtke - Daimler -Chrysler nema veze s proizvodnjom. Izravno, kao Mercedes G-klasa, ovaj se model zapalio samo godinu dana kasnije, pod markiranim W460 indeksom- s tijelima s tri i pet vrata, uključujući i kabriolet. Deset godina kasnije, 1990. godine, model je primio indeks W463 i usvojen je lagano restaling: male vanjske promjene plus značajno ažurirani interijer posuđen iz modela putnika. I ove godine, Mercedes, tada DaimlerChrysler, predstavio je sljedeću generaciju modela Gelandewagen - s bivšim, blago toniranim izgledom i potpuno novom unutrašnjošću - iz nove S -klase (W220). To je takav automobil, najnovija generacija, s 5-litarskim motorom, kožnim unutrašnjošću i potpunim paketom dodatne opreme i došao nam je na test. Njegov protivnik, Mercedes-Benz ML 270 CDI, ne može se pohvaliti ni karijerom, zbog svoje mladosti, niti slave. Ali on ima apsolutno nevjerojatne trkačke osobine za SUV, udobnost i rukovanje. Pa, provjerimo ...
Možda je vrijedno pokrenuti priču o sankanju automobila automobila iz nabrajanja strukturnih značajki ova dva modela, jer su upravo oni odredili prisutnost takvih različitih likova.
Dakle, g -klasa je najnovije SUV. Okvir na kojem se tijelo odmara, konstanta sav pogon -kotače, nizak red prijenosa, mogućnost blokiranja sva tri (namjeravana i među -koil) diferencijala plus ovisne suspenzije prednje i stražnje strane. Što je ovisna suspenzija? Ovo je Balka-najviše što ste mogli vidjeti na domaćim strojevima za pogon na stražnjim kotačima ili na UAZ-u, drugim riječima, teški metalni slučaj za diferencijalne i polu-osovine. Za ML je sve upravo suprotno: suspenzije svih kotača su neovisne, postoji trajni pogon, ali nema diferencijalnih brava (zamijenjene su elektroničkom imitacijom), iako je jedan od znakova a Sačuvan je stvarni SUV - Spar okvir na koji su pričvršćeni tijelo i ovjes. Naravno, s takvim razlikama u dizajnu, automobili voze na potpuno različite načine, a za to nije potrebno ni sjediti u njima. Pogledajte samo G500 i ML koji stoje u blizini kako biste primijetili razlike. Prvi izgleda kao visoki kvadratni idol na pozadini drugog, bucmastog i čučnjeva. Naravno, visina automobila prvenstveno ovisi o klirensu ceste - udaljenosti između ceste i najnižeg dijela automobila. ML ima isti klirens na cesti, također se naziva i klirens, je 200 mm, a G500 220. Razlika se čini da je mala, ako ne i više - beznačajna, ali to je sve sol koja ml ovi brojevi ukazuju na udaljenost do a Nisko viseća jedinica i Galande -Wagen ima zaštitu od čelika koja pouzdano pokriva sve čvorove. Kao što jasno možete vidjeti na fotografiji, G500 izgleda pripremljenije za avanture izvan road -a: ima minimalne prekrivače ispred i straga, jak čelični odbojnik i snažnu zaštitu. Delikatniji ML 270 CDI ima plastične, snažno izbočene odbojnike, velike prekrivače i nisko viseće blatnjave - ako volite džip -Trial, tada sva ova farma može ostati na autocesti. Usput, pažljivi čitatelji vjerojatno su primijetili da ML prikazan na fotografiji nije nov. Do danas, proizvodnja ima ažurirani model s prozirnom tehnologijom rasvjete, ažuriranim odbojnicima i mnogim drugim malim promjenama. Nažalost, takav automobil nije mogao biti pronađen za test, ali to nije značajno: nekoliko je ozbiljnih konstruktivnih razlika koje bi mogle utjecati na sposobnost ili kontroliranost cross -države, tako da je prethodni ML prilično prikladan za usporedbu.
Ispitivanje svih važnih automobila s povećanom križnom sposobnošću najbolje je započeti s neprohodnošću, a mi smo to učinili. Zašto, na kraju, kupiti takav automobil ako nema želje ili vještine vožnje kroz prekriženi teren. I čim je neravnomjerna cesta tla bila ispod kotača, odmah je postalo jasno koliko se ta dva automobila razlikuju. Tamo gdje je ogroman kvadrat G500 bio lako i lako je pristojno, ne obraćajući pažnju na izbočine, vozač ML morao je biti oprezan. Intenzitet energije privjesaka toliko je različit da ste neko vrijeme putovali u G-klasu, lako možete izbaciti ML na off-road-u, jer ste navikli na neophodnu suspenziju profesionalaca, možete staviti SUV na kamen ili Snaga od svega. Opet ćete morati vrlo pažljivo proći kroz sve prepreke, kako ne biste savijali poluge neovisnih privjesaka. Mnogo je lakše otići na G500: Ako na putu nema vertikalnog zida ili gromada ogromne veličine, tada se možete pomaknuti po principu: više je plina manji od jama. Možete oduzeti budalu cijelom brzinom preko staze - automobil će skočiti, ali nećete moći slomiti ovjes. Ovisni mostovi, koji su u prošlim generacijama ovog modela bili pričvršćeni na opruge, izdržali su takve udarce iz kojih bi svaki SUV dugo bio uvijen u cijev, pucajući u zbogom svim karticama. I istodobno je automobil prilično udoban: moćan okvir gasi sve udarce i vibracije, i zato prilikom prolaska prepreka uopće ne osjećate koliko je automobil težak.
Druga stvar je ML - za svaki pokušaj da ga pusti u tragu G500, on susreće nevjerojatan broj neugodnih zvukova zvukova: motorički urlaji (nema dovoljno vuče), ovjes radi na izborima s takvim zvukovima , kao da su sve poluge već ostale na putu, i doista osjećaj, općenito, osjećaj da automobil možda nije dovoljan do kraja puta. Ali to je samo osjećaj - Mercedes, čak i ako je SUV, i dalje ostaje Mercedes, a ML se prilično uspješno nosi s preprekama. Iako je nekim od njih još uvijek bolje obilaziti. Tipičan primjer: cijev -half -dug u tlo tla puta -bilo nekakve odvodnje ili uobičajene slabosti. G500 je pojurio po lokvama samo se usporio i skliznuo, a vozač ML -a, koji je putovao sljedeće, morao se temeljitije pripremiti za ovaj manevar - da bi odabrao kut napada, pa čak i posadio putnika kako bi ispravio to (ako je to). Ali čak ni takve mjere opreza nisu pomogle: ML je i dalje prokleo u sva četiri raspršivača koje su svi sudionici u tijestu morali brinuti. Srećom, slučaj je bio samo indikativan. Premjestili smo prepreku svim mjerama opreza, pa čak i pod vodstvom navigatora, a ako će vozač ići sam?
Idemo na asfalt, a situacija se mijenja upravo suprotno: sada se svjetlo i sjajni ML osjeća kao vođa, čineći stari G500 znoj malo. I premda je veteran O-HOH motora, u smislu gotovo dvostruko moćnije, pa čak i osmocilindrični, to ga ne spašava: u početku je previše off-road u svom dizajnu. A to znači da sve što mu je pomoglo da se tako lako i lako kreće, ometa asfalt. Zašto, recite mi, trebate li tako ogroman prozor na cestama na autocesti? Dobro je, naravno, kada možete neustrašivo preskočiti između kotača, izbočenog dobrog izljeva ili skočiti na rubnik, ali postavlja se razumno pitanje: to često radite na svom automobilu? To je za nas, oslikani automobilski novinari, ne košta ništa za ponižavanje SUV -a vrijednog gotovo stotinu tisuća dolara, prisiljavajući ga da se zakuca u blatu ili skoči na Leapway, ali vlasnik vjerojatno neće to ikada učiniti. Ako samo zato što je s najmanjim oštećenjem automobila, on će ga morati obnoviti. S druge strane, i nama ...
Usput, unatoč činjenici da su pod haubama ovih automobila postojali motori različitih vrsta, snage i volumena, u normalnim uvjetima kretanja, nijedan od modela nije imao posebnu prednost. Da, na G500 s benzinskim motorom od osam cilindra s kapacitetom od 300 konja, možete se voziti vrlo brzo, pogotovo jer je potrebno samo 7,3 sekunde da se ubrzaju do stotina čak i u tešnjoj verziji s pet vrata! Ali to nije moguće brzo nastaviti: Ne možete posebno skočiti s ovisnim privjescima duž naših cesta. Ne, pet -huma je obično upravljao - ne prolazi velikom brzinom, obično je obično zauzvrat i općenito se dobro vozi za profesionalca. Ali zastrašujuće je izrezati između automobila: sjedite vrlo visoko, tako da osjećate sve peciva i osjećate se savršeno, pogotovo na kočenju, kada visoki G500 peče s nosom. A to, razumijete, ne dodaje samopouzdanje: nehotice počinjete povećavati udaljenost do automobila koji hoda ispred, pogotovo ako je to dobar BMW. Vozač ML 270 CDI, kao da je u osveti za ponižavanje na Off -Road -u, lako se probija naprijed, a za njim nema želje za potjerom. U tom slučaju se ovaj dvotonski kolos neće zaustaviti i nekoliko će se automobila srušiti ispred njega. Suosjećam s tim momcima iz motocikliste koji se voze na takvim ormarima za brze limuzine ...
Kao što vidite, ovo dvoje gotovo isto izvana, za običnog motorista, automobil se pokazao vrlo različitom tijekom stvarnog rada. Tamo gdje je jedno zasjao, drugi se ponašao osrednji, ali značajke dizajna omogućuju im da budu vrlo sposobni za sve u svojim elementima. A činjenica da dva takva potpuno različita automobila proizvodi jedan proizvođač jasno pokazuje trendove u svjetskoj automobilskoj industriji. Svi proizvođači svih vozila ugrađene su podijeljeni u dva kampa: neki proizvode profesionalna vozila visoke sposobnosti križanja, dok su drugi moderni i moderni i povećana potražnja za SUV -ovima. A neke tvrtke, kao što vidite, uspijevaju raditi na dva fronta. Za usporedbu: Ukupna cirkulacija svih profesionalnih vozila koji proizvode sve tvrtke na svijetu iznosi oko 100-150 tisuća primjeraka godišnje -unatoč činjenici da su ovdje uključeni i UAZ -ovi. A SUV -ovi, relativno mladi i vrlo brzo razvijajući se tržišni segment, u skladu s ovom pozadinom, izgledaju samo zapanjujuće: cjelokupni cirkulacija danas izračunava milijuni! I ovo je tek početak, jer nijedan pristojni zastupnik automobila nije završen bez premijere jednog ili dva nova SUV -ova. Ali to ne znači da se doba profesionalaca bliži kraju. Radost gotovo putničkih SUV -ova uopće ne znači da će pravi ostali bez posla - na ovom planetu još uvijek ima dovoljno mjesta na kojima možete dobiti samo na pravom alternativnom ...
Tekst: Pavel Kozlovsky
