Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W212 od 2009. godine limuzina

Mercedes-Benz E350 4matic

Nova generacija modela ponovno je okrenula sve postojeće ideje o udobnosti, sigurnosti i prilagodljivosti automobila, podižući ih na nedostižnu visinu. Stuttgarts je još jednom dokazao da bi ime njihovog modela trebalo napisati ovako: E je klasa!

Kad pitate što je nova e-klasa, dugo ću šutjeti kao odgovor. Tišina od bespomoćnosti. Kako ukratko formulirati da je E -klasa sustav za upravljanje umornim zamorima, potpuno automatsko kočenje u prijetnji sudara, prilagodljivi sustav upravljanja prednjim svjetlima, koji distribuira svjetlosni tok, ovisno o situaciji na cesti, aktivno Preokretna kapuljača, pokušavajući ublažiti sudbinu na svom pješaku? Kako objasniti pred pitanjem da su to deset motora, tri mogućnosti ovjesa i prijenosa, dvije različite linije dizajna interijera, 12 tipki na jednom upravljaču i 12 kombinacija guma s dimenzijama 16, 17, 18 i 19 inča? A ako niste imali vremena zatvoriti usta sa iznenađenjem, uzmite u obzir da kad je vlažan na cesti, adaptivni sustav kočnice s kratkoročnim impulsima kočnice odbacuje vlagu s kočnih diskova kako bi se zajamčila potpuna učinkovitost Sustav kočenja, a ova se funkcija aktivira čestim radom brisača. Očito je lako shvatiti s kojom smo se razini morali nositi s tehnikom u Madridu, na prvom prezentaciji nove generacije Mercedes-Benz E-klase
Početak povijesti ovog modela teoretski se može razmotriti 1947. godine, kada se pojavio automobil od 170 V. Od tada je prikupljeno više od 10 milijuna poslovnih limuzina, što također omogućuje e-klasu Srce brenda Star iz Stuttgarta . Najjasnije utjelovljuje kvalitetu marke, omogućavajući proizvođaču da ne bude osobito sramežljiv u konfiguraciji cijene. Svaka nova generacija modela stekla je atletizam, formirajući karizmu klasično solidne, ali istodobno jak automobil. I prije 14 godina pojavio se četverooku dizajn, koji je kasnije postao gotovo glavna posjetnica e-klase. Nije iznenađujuće da, kako bi se sačuvao identitet i sto posto priznanja, nova generacija modela naslijedila gene prethodnika, to nikada ne bi trebalo napomenuti, što nije agresivno utjecalo na druge.

Što je razoreno, gospodine
Suzdržanost snage - tako da možete ukratko okarakterizirati koncept dizajna nove e -klase. Linije ulice seciraju velike konveksne i konkavne ravnine, otapajući se u njima i ponovno se pojavljuju. Igra koja stvara neuhvatljiv, ali tradicionalni osjećaj superiornosti. Dizajneri su, koristeći statiku obrazaca, stvorili osjećaj napredovanja. Koliko je uspjelo, tržište će se pokazati. U međuvremenu, E-klasa s nadom gleda na svijet novim očima: njegova farova, koja su ranije imala ovalni oblik, od sada ispričava ideje kubizma. Prije nas je nova slika - za nekoga neočekivanog, ali odmah prepoznatljivog.
Otprilike isti stavovi bili su osnova formiranja unutrašnjosti. Njegovi kreativci pokušali su reproducirati vanjski dizajn unutar salona. A ako me pitaju, je li mi se svidio ovaj salon, onda će odgovor biti odgovor: na što točno mislite? S drvenim ili aluminijskim umetcima? S kojom kožom? Utisnuta ili glatka? Možda s kožom Nappa? Ili možda tkanina? Stvar je u tome što mogućnosti za njegov ukras imaju brojeve. Izgled je također različit, budući da se u automobilima, na primjer, s različitim vrstama prijenosa (7G-Tronic sa selektorom na stupcu upravljača, tradicionalnijim strojem od 5 opsega ili mehanikama od 6 stupnjeva), neke se kontrole nalaze različito. Uspjeli smo voziti na samo tri verzije automobila - 250 CDI Blueefficentnost, benzina E 350 Blueeffiction i E 500 Blueeffiction, a može se reći da je bilo koji od ova tri salona voluminozan, luksuzan i dovoljno promišljen da se smatra samo standardnom standardom ne samo standardom Za ovu klasu, koja se smatra ne samo za ovu klasu, već i općenito ... čak i u relativno jeftinoj dizelskoj verziji, gdje vozačka stolica, osim ostalih električnih, zamislite jedno mehaničko prilagođavanje, unutrašnjost je ugodno gnijezdo, kuća u prestižnom selu u kojem su dvije stvari važne: Udobnost i odmor. Oblici, materijali i ugodne boje ... Jednom riječju, premium u tijelu. Ne samo pažljivost, tradicionalno se očituje, uključujući i male stvari, već i lagano, ovdje igra značajnu ulogu. U automobilima koje su izveli Elegance i Avantgarde, on se čak izlijeva iz ukrasnih elemenata ploče s instrumentima i gornjeg dijela obloge vrata, formirajući tako laganu rampu, što bi trebalo izazvati osjećaj luksuza (posebno noću) čak U iskušenju osobe u tom smislu. Uređaji igraju značajnu ulogu u formiranju druge slike. U Standart verziji (umjesto prethodne klasike) i Elegance verzije, okrugli uređaji s bijelim pozadinskim osvjetljenjem i kromiranim ivijanjem na crnoj pozadini, dok se avangarde unutrašnjost linije AndAntgarde odlikuje mat-srebrom i dubokim konusom- Oblikovane bušotine u sportskoj veni. Uz pomoć multifunkcionalnog kontrolera (sada u E-klasi!), Smještenog na središnjem tunelu, ovdje se gotovo svi mogu kontrolirati. Povezana je s velikim prikazom boje na ploči s instrumentima i pruža pristup funkcijama navigacijskog sustava, radija, telefona, DVD playera i niza drugih uređaja. A ovo je važan plus u korist novog salona.

Svatko će izvaditi
Savjet: Ne gubite vrijeme pitajući me kako Mercedes-Benz E-klase pogoni. Nećete dobiti definitivan odgovor (ako, naravno, ne odgovarate dobro bez lica), budući da je to automobil s neviđenom razinom prilagodbe vašem budućem vlasniku. Od deset mogućih motora u Rusiji, neće svi biti dostupni. Sada možete naručiti benzinske verzije E 300, E 350, E 500. U srpnju će postati dostupne nove jedinice za pojačavanje E 200 CGI i E 250 CGI. Diesel dizel vrijedi čekati do rujna: Na jesen će naredbe za dizel CDI s indeksima 220, 250, 350 početi primati narudžbe. Istodobno, istovremeno, vrijedi očekivati \u200b\u200bpojavu svih -Wheel Vozite verzije E 350 i E 500 4matic. Jednom riječju, moguće je voziti na svaki način, dok će trošiti neusporedivu količinu goriva: na primjer, potrošnja novog dizela od 204 konjske snage s okretnim momentom od 500 nm, prema jamstvu proizvođača, može Upoznajte 5,3 l/100 km. Pet -stotina benzina u tom smislu, naravno, trebao bi uzeti svoje, ali ipak su neki predstavnici posljednje generacije motora iz Mercedesa, zadržavajući svoju bivšu moć, u mogućnosti uštedjeti do 20% goriva u odnosu na prethodne jedinice .
U stvari, nova e-klasa je potpuno samodovoljni analog određene hipotetičke izložbe postignuća njemačke automobilske industrije. U gotovo jednom tijelu možete dobiti potpuno različite automobile u smislu dinamike, udobnosti, upravljanja. Eshka može plivati \u200b\u200bpreko ceste, kao da je na magnetskom jastuku, ostavljajući vozača u potpunom neznanju o olakšanju i brzini (nemojte biti brzinomjer): ovako funkcionira osnovni ovjes izravne kontrole na temelju poboljšanih trostrukih McPhersona s Čelične opruge i amplituda ovisno o prigušivanju (hidromehanički princip rada apsorbera udara -bez elektronike) ispred i vlasnički Mercedes multi -leaf. U konfiguraciji Avantgarde ima mogućnost sa sportskim postavkama, ojačanim stabilizatorima gmazova i 17-inčnim diskovima. U ovom slučaju, tijelo se spušta za 15 mm. Usput, uspjeli smo isprobati ovu suspenziju u slučaju: izuzetno detaljno, zahtijevajući točne i, ako je moguće brze reakcije vozača. Pa, konačno, za najmoćnije verzije, airmatični zračni ovjes je ponovno dostupan, u svojim postupcima, na temelju izbora vozača (udobnost i sportski modus), kao i mišljenje elektronike koja analizira položaj na položaju Tijelo, stanje ceste, kut rotacije upravljača i druge mogućnosti. Iz našeg vlastitog iskustva, spremno je navesti da je za prvo poznanstvo s novom E-klasom najprikladnija bila osnovna izravna kontrola, koja je omogućila da se njegova glatkoća slobodno koncentrira na proučavanje brojnih uređaja i upravljačkih tijela. Iako je zračni ovjes pogodniji za vožnju zahtjevnijim i oštrijama, isključujući kompromise.
Što se tiče upravljača, ovo je mehanizam zasnovan na prijenosniku s hidrauličkom kontrolom snage u najboljim švabijskim tradicijama, gdje je, za razliku od prethodne verzije, omjer zupčanika reguliran. Možda, u zoni blizu stoliuma, to je nezapaženo, dok kad se upravljač rotira 90 stupnjeva (prilikom parkiranja ili manevriranja na serpentinu), trenutak raste znatno. Sada ste vjerojatno mislili da se E-klasa nikada ne može pohvaliti trenutnim reakcijama i osjetljivim upravljačem (možda, s izuzetkom AMG verzija). Jest, ali sada za modeli s V6 i V8 motorima nude se dio serijske konfiguracije SL -klase - upravljača s povećanim omjerom prijenosa. Bilo je moguće isprobati na verziji E 500: Naravno, e-klasa nije, ali bez sumnje, sila koja je potrebna na naplatku volana u svim rasponima je redoslijed veličine niže od one u osnovnoj verziji . U isto vrijeme, upravljač je postao izuzetno informativan, kao da ne sjedite u velikoj limuzini, već u malom nabijenom hatchbacku golf klase.

Prigrliti neizmjerno?
Dakle, odgovarajući na retoričko pitanje kako se ovaj automobil još uvijek ponaša na cesti, prisiljeni smo navesti: on će ići točno u skladu s zadacima postavljenim pred njim. Postoji sve što znate o automobilima. Ovo je vrsta visokokvalitetne salate, gdje je oštro, slatko i slano. Istodobno, kuhar jamči da se probava želuca neće dogoditi. A da bismo sve rekli o ovom stroju, morali bismo u našem časopisu u našem časopisu ne uvesti stalni odjeljak nazvan New About Eklasa. U njemu bismo pisali o svakom od motora, o bezbroj sigurnosnih sustava, čije će popisu napraviti inženjere iz Volvo -a i podnijeti ostavku. Pisali bismo o energetskim i ekološkim tehnologijama, o novom termotronskom klimatskom sustavu s tri zone, o jedinstvenim piezoelektričnim ventilima koji podržavaju prilagodljivost bočnih nosača u novim višestrukim konturnim sjedalima, ovisno o cesti. Rekli bismo barem nešto o volumetrijskom zvučnom sustavu Logic7, koji su zvučni stručnjaci iz Mercedes-Benza razvili u suradnji s Harman/Kardon Acoustics, ali nikad ne znate što drugo? Međutim, svi će se ovi napori pokazati besmislenim, jer nije zvučala niti jedna riječ o cijenama, ali to je najvažnije. Jasno je da su cijene također izuzetno promjenjive i ovise o prisutnosti milijun dodatnih opcija. Ipak, danas za E 300 u osnovnoj konfiguraciji morat ćete platiti od 45.900 eura, za E 350 - od 50.900, a za verziju E 500 - sa 68.500 eura. Za napredne setove, AMG Sport Paket dostupan je za 5100 eura (za eleganciju) i 3900 eura (za Avantgarde). Najzabalansiranija posebna serija je najzabalansiranija po cijenu niza potrebnih opcija. Jeftini Mercedes nikada nije bio, ali s tehnološkim kretenom, nemoguće je ne primijetiti visoku stabilnost troškova. Prethodna e-klasa koštala je približno isti novac ...


Tehničke karakteristike Mercedes-Benz E350 4matic
Dimenzije, mm
4868X1854X1470
Baza kotača, mm
2874
Prednja/stražnja strana, MM staza
1600/1619
Promjer skretanja, m
11,25
Volumen prtljažnika, l
540
Opremljena masa, kg
1805
tip motora
benzin v6
Radni volumen, kubični metar. cm

3498
Maksimum Power, L.S./rpm

272/6000
Maksimum trenutak, NM/RPM

350/2500-5000
Prijenos
automatski 7-opseg
Pogonska jedinica
pun
Maksimum brzina, km/h
250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s
6,4
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km

9,7
Volumen spremnika, l
80





Ilya Fisher
Fotografija proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama