Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W212 od 2009. godine limuzina

Mercedes-Benz E 63 AMG

U tuxedu se ponašaju drugačije nego u trapericama: ne sjede na travi, ne piju pivo iz limenke. Jer kostim se obvezuje. Slično tome, automobil. Na testu nove limuzine E 63 AMG u blizini Stuttgarta - Sveti svetac Mercedes -Benz - ovo je u potpunosti potvrđeno
Teško je prenijeti kako elegantan i čvrst takav automobil izgleda u ogledalo prozora njemačkih butika i prozora ureda - sjedeći u njemu, nehotice ispravite leđa, napravite ravnodušno lice i tiho pogledajte odraz vlastitog portreta tamo . I zvuk motora od 525 konjskih snaga! Ovo je pjesma! Na plemenitom urlicu motora, drugi, kao da zapovijedaju, okreću glavu, a moj kolega vjeruje da ga treba snimiti na CD -u i prodati svima. A vrlo indikativna situacija bila je u Autobahnu. Pokušaj da polako mjeri potrošnju goriva u ekonomičnom načinu rada, pretvorio se u činjenicu da je nekoliko vozača drugih automobila gotovo uvrnulo prst u hramu. Ipak: uđite u automobil koji se može ubrzati do stotinu u samo 4,5 s, a na autocesti se tkati u krajnjem desnom redu! Da, takav momak definitivno nije u pravu. Štoviše, u životu, u pravilu, upravo suprotno: ljudi koji kupuju bilo koji od AMG modela u savršenom su redu.
Cijene i vrijednosti
AMG mrzi riječ ugađanje. Svaki zaposlenik ove tvrtke bit će uvrijeđen ako kažete da je Mercedes-Benz podešen u svojim zidovima. Ne, - ljutit će vam se prigovoriti, - u našem AffallterBachu postoji stvarna proizvodnja, gdje se objavljuju njihovi vlastiti modeli! I neka se jedan od njih temelji na ovom ili onom Mercedesu, glavna stvar je da je između njega i verzije s AMG natpisnom pločicom vrlo velika razlika. Prije svega, u motorima, prijenosu, kočnicama, privjescima i cijeni, ponekad prelazeći troškove masovnih verzija nekoliko puta. Na primjer, među ruskim trgovcima, cijene za novi E 63 AMG počinju od oznake od gotovo 5 milijuna rubalja u odnosu na nešto više od 1,9 milijuna po uobičajenoj e-klasi.
Naravno, u unutrašnjosti i u izgledu ima nešto vlastito. Evo AMG dizajnera uspoređuje fotografiju E 63 i novi Mercedes-Benz E-klasa sa sportskim paketom. Nešto poput igre pronalazi deset razlika, jer je sva sol detaljno. U našem slučaju, naglasak je na prednjem dijelu automobila: markirani spojler s velikim unosima zraka, povećan za 17 mm krila sa 6,3 AMG natpisnom pločicom, dnevna svjetla s LED -ovima. Dva glavna elementa krme su stražnji odbojnik s masivnim crnim difuzorom i četiri kromirana ispušna sustava (postoje dva od njih na istoj standardnoj E -klasu).
Sljedeća faza dizajnerskog rješenja nalazi se u kabini. Ovdje je glavna poruka inovacija sport i luksuz. Svugdje je moguća koža (tri boje), skupa plastika s ukrasnim umetcima, metal. Multifunkcionalni upravljač opremljen je upravljačkim oblogama za prebacivanje zupčanika u ručnom načinu rada, vidljive su ispod sportskih papučica s mat nehrđajućeg čelika, na pragovima obloga s istim natpisom AMG. I također - neki nevjerojatan broj gumba, od obilja od kojih ste izgubljeni u prvom trenutku. Međutim, nakon nekoliko minuta shvatite da bi ih trebalo biti toliko mnogo, u protivnom jednostavno ne možete kontrolirati kompleks, ali gotovo savršen automobil. Usput, također nije teško razumjeti logiku lokacije uređaja i njihovih funkcija.
Na primjer, postavke sjedala nalaze se na dva mjesta - na vratima (gdje možete prilagoditi stražnju stranu i naslona za glavu, visinu i vodoravni raspored jastuka, programa tri načina memorije) i pri ruci sa strane , u tunelu između sjedala. Ovdje je izbor opcija još bogatiji: grijanje i ventilacija sjedala, lumbalne i kralježnice, prilagođavajući razinu bočne podrške i još uvijek divan način Dyn Dyn. Ako ga uključite, tada u uglovima, reagirajući na upravljač, stolica će vas automatski podržavati sa strane gdje tijelo odlazi. U brzom i manevriranom sportskom automobilu, stvar je izuzetno korisna.
Status automobila odgovara razini udobnosti. Na bilo kojem od četiri mjesta, bez obzira na rast i ten, prikladno je i prostrano. U kabini je mnogo različitih ladica, niša i džepova, prednji i stražnji su držači za čaše. Izvrsna zvučna izolacija, čije prednosti naglašavaju izvrstan audio sustav. Za putnike drugog reda namijenjena je klimatska upravljačka jedinica, a na stražnjoj strani stražnjeg kauča ugrađen je transformirani modul - može postati i naslon za ruke i preklopni stol. Međutim, u situaciji s novim E 63 AMG, to ne bi moglo biti drugačije: ovaj je automobil pozicioniran na tržištu ne samo kao sportski automobil, već i kao udobna limuzina poslovne klase pogodna za bilo koja putovanja - na posao, na posao kazalište i na putovanju za daleke zemlje.
Odaberite - ne želim
Kad sam pitao predstavnika AMG Matiasa Schmidta o tome koje su glavne inovacije ovog E 63, on bez oklijevanja odgovorio: ovjes i mjenjač. Ispada da su se vlasnici prethodne verzije modela žalili da im se zapravo ne sviđa dinamika i kako automobil prolazi brzinom.
Odlučili smo dodati edemiju koristeći 7-stupanjski sportski prijenos SpeedShift MCT-a, koji je već testiran na SL 63 AMG obitelji. Ova je robotska kutija zaista impresivna: u svakom od četiri načina ponaša se potpuno drugačije. Glatko, blago, ako je položaj C (kontrolirana učinkovitost aktivirana - kontrolirana učinkovitost) mnogo je energičnija u sportskim načinima, a posebno Sport+, a u programu mehanike, ovaj prijenos, prema proizvođaču, omogućuje vam prebacivanje prijenosa iz pomoći latica upravljača. Brzina od 100 milisekundi.
Nisam mogao izmjeriti tako mali privremeni interval. Međutim, nisam pokušao. Nadalje, izrazit ću ideju bogohuljenu za njemačke inženjere da ta funkcija u takvom mjenjaču uopće nije potrebna. Prijenos djeluje tako dobro pod vodstvom elektronike da nema smisla s njom se natjecati u ručnom načinu rada. Na primjer, ona zna kako vrlo brzo preskočiti nekoliko koraka s obrnutim prekidačem, što bi bilo nemoguće bez sustava automatskog ohrabrujućeg.
Da bi uklonili problem broj dva - manevalnost i udobnost, inženjeri su ubacili sve svoje napore na ovjes za kontrolu vožnje AMG -om. Ovdje sam morao riješiti nekoliko problema. S jedne strane, potrebna je ozbiljnost i krutost za sportsku vožnju, s druge strane, bilo je potrebno održati najvišu razinu udobnosti koja je razlikovala sve automobile Mercedes -Benz. Je li to postiglo to u novom E 63 AMG? Možda da. Nadalje, to je posebno uočljivo kada se iz Ekstremnog Sport+ ovjesnog načina odmah prebacite na prvu - udobnost. Priroda kretanja stroja trenutno se mijenja, što čak može osjetiti neupućene.
Do toga su došli uz pomoć različitih inovacija. Prije svega, prednji dio je napravio opružni ovjes, što omogućuje osjetljivije reakcije. Straga su stavljali pneumatiku, koja ne samo da automatski podržava danu veličinu prozora ceste (bez obzira na opterećenje automobila), već smanjuje i kut poprečnih fluktuacija u stroju pomoću elektronike. Usput, načini ovjesa i načini prijenosa (kao i tri ESP položaja) ne mogu se mijenjati samo u smjeru kretanja, već i programirati za sebe. Da biste to učinili, postoji AMG gumb, s kojim se lako sjetiti odabrane kombinacije postavki, a zatim ga aktivirati jednim dodirom.
Pod osobnoj odgovornosti
Čini se da, odlazeći moćan sportski automobil na tržište, proizvođač mora prvo vrištati o motoru. Ali ovdje je bio kao da je gurnuo natrag u pozadinu. Možda samo zato što motor u E 63 AMG nije instaliran prinčevi, već već poznati, iako modificirani. Ovo je 8-cilindrični AMG V8 atmosfera od 6,3 litre. U međuvremenu, moderniziran je vrlo duboko. Jedinica je dobila dodatnih 11 KS, a sada je njegova snaga 525 KS .. Istina, maksimalna brzina je umjetno ograničena na razini od 250 km/h, ali na zahtjev kupca elektronički ovratnik može oslabiti do 300 km /h. U isto vrijeme, dizajneri su uspjeli poboljšati ekonomiju motora za 12%. Naravno, "Matias Schmidt se slaže sa mnom," Ušteda goriva nije najrelevantniji problem za naše kupce. Ali, prvo, ovo je paneuropska tendencija, a drugo, rub na jednom spremniku za mnoge je važna.
Ipak, tijekom ispitivanja, pogledao sam potrošnju benzina. Za takav stroj koji je putovao vrlo rastrganim tempom, pokazalo se da je to vrlo dobro: 15 litara na stotinu kilometraže pri prosječnoj brzini od oko 60 km/h. Sastojao se od dijelova visoke brzine i od vožnje oko njemačkih gradova, gdje su se ponekad morali kretati ne brže od pješaka. Iako proizvođač izjavljuje još niži pokazatelj - 12,6 litara na 100 km u miješanom ciklusu.
Na mnogo načina, ovo je zasluga afalterbach vozača. Uostalom, razvoj i proizvodnja motora u AMG -u gotovo je sveti proces. Proizvode se u zgradi, u čistoći usporedivoj, recimo, s klinikom - nećete pronaći kap nafte na podu, bez prljave krpe ili odbačenog dijela. Svaki motor sakuplja samo jednog majstora (ima ih samo 64), a zatim na motor pričvršćuje tanjur s njegovim imenom. Nije zastrašujuće sramotno: svaka jedinica prenosi kontrolu tvrdog kvalitete, udio braka je beznačajan - nedostaci se otkrivaju samo na tri ili četiri motora od 10 tisuća, to jest u 0,04% slučajeva. Ako se to dogodi, mehaničar će ponovno pokrenuti jedinicu (iako to nije bilo moguće saznati na čiji trošak - tvrtka ili sam krivac).
Međutim, natrag na test. Što se tiče karakteristika sankanja, automobil je dobar. Vrlo dobro! Napajanje vam omogućuje da lako i samouvjereno izvršite pretjecanje, čak i kad zazor u nadolazećem automobilu nije preveliki. Na liniji E 63 ubrzava se kao školjka, ali jednako je izvrsna - pouzdano i bez trzaja - usporava se. Na vijugavoj autocesti, ova limuzina gotovo 5 metara težina više od 1,8 tona očito se uklapa u sve pretvara čak i bez nagovještaja neke vrste nelagode. U isto vrijeme, vozač u svakom trenutku zna da je elektronika spremna pomoći mu. Reci, samo tako - slučajno - nemoguće je isključiti ESP: Sustav će uporno tražiti da potvrdite ovaj rizični korak. Senzori (iako opcijski) kontroliraju mrtva područja na stražnjoj strani stroja, prijavljuju neovlašteni (bez uključivanja signala skretanja) prelazeći traku, pročitajte i prikazuju znakove ograničavanja brzine na nadzornu ploču.
Jednom riječju, Daimler AG zabrinutost donio je još jedan uzorni automobil na tržište. Možda će netko naći određene nedostatke u njemu, a obožavatelji konkurentnih marki neće vidjeti očite prednosti. Ali, mislim, to se može smatrati ukusom i propagandom osobnih ovisnosti. Objektivne informacije su jednostavne: novi E 63 AMG već je u izložbenim sobama ruskih trgovaca Mercedes-Benza.

Tehničke karakteristike Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimenzije, MM 4891X1872X1442
Baza, mm 2874
Volumen prtljažnika, l 540
Opremljena masa, kg 1840
Benzine motor tip v8
Radni volumen, kubični metar. CM 6208
Maksimum Power, L.S./RPM 525/6800
Maksimum Trenutak, NM/RPM 630/5200
Prijenos robotski 7-stupanjski
Stražnji pogon
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 4,5
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 12,6
Volumen spremnika, L 66

Andrey Bezverkhov
Fotografiranje autora i proizvođača

 
 
  

Izvor: Magazin Avtopanorama