Test Drive Mercedes Benz C-klasa AMG sedan od 2011. Sedan
Srebro
Danas se malo ljudi sjeća zašto je Mercedes sportski automobili postali nazvani srebrnim strelicama. Od tada boli mnogo vode, kao u lipnju 1934., Alfred Neubauer tim morao je ostrugati bijelu boju od utrke Mercedes cijelu noć. Samo tako skrupule iz tijela više od kilograma DACA Stuttgart mehanike uspjeli su ublažiti novu W25A tako da njihova težina ne bi premašila Grand Prix utrke vrijednosti. Sljedećeg jutra, ostvarivanje golih aluminijskih tijela, Mercedes je sigurno prošao na tehničko pozdravni, a Manfred von Brauhich donio je automobile s tri zvjezdice na pobici na haubu na Eiffelove utrke. Od tada, srebrna boja je postala utjelovljenje sportskog duha i uspjeha marke. I ovdje u drhtavom srebrnim lukama Mercedes je sljedeći nadopunjavanje. I što! Snaga i dinamika novog C 63, stvorena na tehnologijama Mercedes AMG Racing grane (od kojih se DTM serija razvija) impresivno. Dovoljno je reći da je novi V8 motor od 5,5 litre 5,208 cm3 postao zamijenjen s 5,5-litarskim motorom. Snažan prethodnik. Prema snažnim pokazateljima, 457-snažan atmosferski motor s okretnim momentom od 600 nm već je došao blizu 470 snažnih motora njihovih autohtonih utrke prototip braće AMG C-klase počevši od DTM prvenstva. To je više nego dovoljno da barem jednaka glavnom konkurenti novom BMW M3 s 4-litarskim turbopunjačem 420 HP. A ako ovdje dodate revolucionarni adaptivni mjenjač, \u200b\u200bsudbina Bavarsa gleda na sve nemoguće. Na prvi pogled čini se da je na AMG C 63 uobičajeno za Mercedes 7-stupanj automatski: Brzi odgovor i mekani prebacivanje pruža prihvatljivo dinamika i udobnost. Ali to nije sve što je sposobno za 7g-tronika iz amg ... dovoljno je pronaći na središnjoj konzoli ne-odspojiti gumb odabir načina rada prijenosa, a CPC C 63 se transformira.
Sada možete uživati \u200b\u200bu svim čarima rada jedan od najnaprednijih mjenjača ikada postavljenih na serijskim automobilima. U sportskom načinu rada, vrijeme prebacivanja se smanjuje za 30%, ali glavna stvar nije ni u ovome. U sportskom načinu rada za postizanje najboljih indikatora vuče, okvir se automatski prebacuje na niži stupanj prijenosa kada je brzina smanjena. U tom slučaju, prebacivanje je popraćeno razumnim perigedumom. Dojam da selektor KP-a, pedala kvačila i plina radi pravi virtuoz kao što je Michael Schumacher. U isto vrijeme, Peregazovka ne samo da stvara ugodnu zvučnu pozadinu, već i sprječava pojavu neželjenog klizanja stražnjih kotača, što značajno povećava otpor automobila. U trećem ručnom načinu kutije, funkcija PeregovZovka je također aktivna. Međutim, ručni režim ostaje više za samozadovoljstvo upravljačkih programa za preuzimanje: za ponavljanje elektroničkog Schumachera, jedva možete uspjeti. Općenito, oslobađanje sa 63 sudskih ugađanja Atelier Mercedes zapravo je napravio malu revoluciju u filozofiji marke. U pozadini bivših, udobnost orijentiranih prijedloga AMG ponuda, C 63 podešava tečaj u smjeru sportaša. Revolucije, kao što znate, ne spavajte, tako da ne postoji ništa iznenađujuće da je troškovi C 63 AMG troškova razvoja pokazao da je vrlo usporediv s proračunom za stvaranje potpuno novog modela. Rad na C 63 je počeo prije više od tri godine. U jesen 2005. pojavili su se prvi prototipovi koji su u iduće dvije godine doživjele brojne testove. Zimski testovi u Frosty Švedskoj zamijenjeni su dinamičkim testovima na poznatoj sjevernoj petlji Nürburgringa.
To je Nürburgring koji je služio kao poligon za razvoj stabilizacijskog sustava (ESP) C63, koji se radikalno razlikuje od one koji se koristi u konvencionalnom Mercedesu. U sportskom načinu rada praktično ne ograničava dinamiku automobila i pruža vozaču mnogo veću slobodu djelovanja. Čak su i iskusni AMG testisi na više kilometar sjevernoj petlji s invaliditetom ESP-om uspjeli su se igrati iz elektronike samo nekoliko sekundi. Jedina stvar koja ograničava srebrnu bum C 63 amg: maksimalna brzina na posljednjem modu ograničena je elektronikom na 250 km / h (uz dodatnu naknadu, granični prag može se podići na 280 km / h).
Karakteristike suspenzije nije bilo manje pažnje. Stražnja osovina dobila je širi raspon i veći kolaps kotača. Prednja suspenzija nema ništa zajedničko s uobičajenim C-klasom. Papute se povećao za 35 mm i krutost gotovo dva puta. To je omogućilo značajno povećati dinamičan potencijal automobila pri okretanju. Međutim, sve na svijetu mora platiti: sportski karakter suspenzije negativno utječe na udobnost. Nepravilnost C63 ceste zaglađuje značajno lošije od uobičajene C-klase. Iako oscilacije okomitog tijela nisu kritične.
No, u kontrolibilnost srebrnih strelica C 63 amg ne postoji jednaka u obitelji Mercedes. Omjer prijenosa upravljanja je isti kao i uobičajeni C-klasa (13,5: 1). No, zbog promijenjenih karakteristika servo pojačala i više uske spojnice u priključku stupa upravljača i mehanizma, srebrna strelica iz AMG-a u kontroli postala je mnogo akutna i predvidljiva od svojih kolega. AMG: 20 godina kasnije
AMG Tuning Atelier već je dugo bio i čvrsto povezan u svijesti o automobilskim entuzijastima s pojavom najboljih sportskih Mercedesa. A točka ovdje nije samo u uspjesima AMG Racing prototipova na autocestama DTM autoceste najprestižnijeg nacionalnog prvenstva u tijelu Europe. Dva desetljeća tvrtka iz Affertterbach je sudjelovala u razvoju i razvoju serijskog Mercedes-Benza. Sve je počelo 1987. godine, kada je AMG pogodio Auto World s Premier E 3.2 AMG. Zamjena 2,6-litrenog Mercedesovog motora e-klase s volumenom od 3205 cm3, u affertterbachu uspio je povećati snagu motora od 166 do 234 KS No, još šest godina prošlo, prije u Frankfurtskim motorima iz Frankfurta, Mercedes-Benz i AMG predstavio je svoj prvi zajednički razvoj: 280 snažan s 36 amg. Od tada su automobili iz AMG postali zastave C-klase Mercedes. U isto vrijeme, unatoč masovnoj proizvodnji, uvijek su ostali komad robe. Ukupno, za 15 godina, samo više od 22 tisuća Mercedes AMG modela C 36, C 43, C 55 i C32 su prodani.
Vožnja Neobično akutno upravljanje, zajedno s gotovo trkaćim motorom i savršenim kp omogućuju vam da stavite najviši rezultat od 63.
Salon
Sportska sjedala i upravljač s tri govore daju svoj sportski karakter.
Udobnost
Tvrdi ovjes i sportske stolice nisu previše položene u uobičajene ideje o udobnosti Mercedesa.
Sigurnost
Elektronika je uvijek na temu. Čak iu ESP off načinu rada, kada dođe do hitnosti, sustav stabilizacije je samo-aktiviran.
Cijena
Neodređeno.
Specifikacije Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimenzije, mm 4726x1795x1439
Motor benzina V8, 6208 cm3, 457 HP / 6800 min-1
Automatski prijenos, 7-brzina
Dinamika 0-100 km / h, C 4.5
Maksimalna brzina, km / h 250 km / h (ograničeno elektronikom)
BMW M3 natjecatelji
Prednosti i nedostatci
+ Onemogućeno ESP omogućuje iskusnog vozača da iskusi zadovoljstvo upravljanja.
- Previše tvrda suspenzija može razočarati tradicionalne ventilatore C-klase.
Naše mišljenje
Tako da sport i dinamika nisu bili serijski Mercedes. Novi ESP s tri načina rada daje vozaču mnogo više stupnjeva slobode. U isto vrijeme, njemački inženjeri uspjeli postići skladnu kombinaciju sportske dinamike i upravljivosti s vrijednom razinom udobnosti.
Vladimir Mackaveev
