Testna vožnja Mercedes Benz B-klasa W245 2005-2008 MINIVAN

I tako da nitko ne nagađa

Da biste tvrdili tko je stvarno CompactWane, visoki hatchback ili tajanstveni sportski tourer može dugo biti moguć. Ali glavna stvar je nesumnjivo pravi Mercedes-Benz.


Izvorno iz omladinskog tima
A gdje je ta kompaktnost? Bila je to moja prva misao kad sam vlastitim očima vidjela ovog lobastičnog pridošlica. Tamo se, za nekoliko desetaka centimetara, uzdiže iznad kabine u blizini. ANFAS, zahvaljujući impresivnoj rešetki lukova radijatora i mišićnih kotača, potpuno je odrasli SUV ili kombi. Moderan, čvrst.
 

Dakle, stražnja svjetla vrlo su slična onima koji imaju M-klasu. I uvijek moderan sportovi u izgledu više nego dovoljno: Swift, uzdižući se od prednjih lukova do pečata, pad linije krova, oštro nagnute stražnje stalke. Pa čak i neka vrsta namjerno, neprirodno rastegnutog međuosovinskog razmaka svira isto stvaranje slike plemenitog velikog stroja.
 

Ipak, sposobnost da izgleda kao impresivan automobil zapravo samo fikcija. Samo početnik mahnuo je u visini od šezdeset metara. U duljini, malo je kraće od mnogih klasa golfa s pet vrata. Međutim, ako je automobil izvana istrčao novost, tada se unutrašnjost pokazala kao iznenađujuće poznata.
 



A i B sjedili su na cijevi
Gdje sam sve to vidio? Stroga prednja ploča, uredno istaknuta kromiranim ručkama klima uređaja, radio s narančastim diodama iznutra i udobnim ručkama, oklopnim podesivim u visini, sve se to činilo da se ovdje promijenilo iz A-klase. Čak je i uredna jednostavna, s kvartetom znakova i monitorom računala na ploči u sredini, ali izvrsnim čitljivim mesom iz mesa najmanjih u obitelji Mercedes. Osim ako je ukrašeno stilskim umetcima za metal.
 

Štoviše, tehnički, strojevi-braća. Uostalom, B-klasa je sagrađena na snažno (21 cm) izduženoj platformi ... to je točno, klasa A. i izgrađena na principu istog dvostrukog podnog sendviča, što vam omogućuje da vrlo kompaktno organizirate vrlo prostrani salon i motor s mjenjačem.

 
   
Uvadljiv boks u središnjem naslonu za ruke prikladan je za pohranjivanje mobilnog telefona
    
Časopisi velikog formata uklapaju se u kutiju s hlađenom rukavicom
 
  
Za uvijek prljave ruske ceste, mjesto osigurača osigurača i baterija pod nogama suvozača daleko je od najboljih

Izgrađeni -Ako se repetitori okreću u bazi podataka i morate dodatno platiti za obojena ogledala

Prostrani džepovi nalaze se u izljevu prtljažnika


Dakle, je li to zaista banalni fokus s presvlačenjem odjeće? Ne i ne. Kao i u minivanu, možete doći ovdje bez savijanja glave. Vrata su očito veća od one manjeg brata. I gledajući unatrag, potpuno sam otkrio ocean mjesta. Kad je sjedio iza sebe na stražnjem sjedalu, do koljena ostalo je dobrih deset centimetara. Baby A-klasa očito nije jednaka novom drugom u ovoj disciplini. Iako bacite nogu na stopalo, kao u osoblju poslovne klase.
 

Ali samo se činilo da sam za sebe odredio klasnu suštinu ovog divnog stroja, kako su se pojavila nova pitanja. Zašto se leđa ne podešava u kutu nagiba, kao što to rade mnogi kombi? Kauč \u200b\u200bse, poput njih, ne kreće naprijed -natrag? Gdje su stolovi u leđima? Sami kreativci misteriozno nazivaju B-klasu sportskom turnejom, tj. Karadom sportske stanice. Pa, provjerit ćemo njegov sport malo kasnije, ali kapacitet prtljažnika je zaista divan.
 



Količina prvenstva
Za početak s činjenicom da čak i s 5-sjedalnim izgledom ostaje 544 litre za prtljagu. Ovo je do linije prozora. Već je 695 na strop. Preklopite jedan dio leđa, pa čak i putujući četiri, možete uzeti nekoliko bicikala za odrasle. Postoji puno pričvršćivača posebno u ove svrhe. Ili stavite ovdje najmanje pola tuceta velikih kofera. Čak i s tri putnika, soba za teret je više od kubičnog metra od 1005 litara.

 
    
Praktičnost ogromnog prtljažnika je ograničena, osim aristokratske presvlake iz marke Vile tkanine


Sada povučem ručicu na kraju stražnjeg dijela suvozača i poslušno se ispostavilo. Imajte na umu da takav mehanizam ne zahtijeva doplatu. Za Mercedesa, Ledra, koji uzima novac čak i za narezanu u C-klasu, ovo je rijetka velikodušnost. Ako se izbacite na Izi-Vario (suvozača i stražnji dio stražnjih sjedala su uklonjivi), automobil se može pretvoriti u vagon s držanjem od 2245 litara. Čak ni E-klasa to nema, a da ne spominjemo nijednu kompaktnu. Ali kako se ova mala vožnja?
 



Mercedes je Mercedes
Dok sam se bavio računalom na brodu, propustio sam Green. I nitko nije signalizirao, nije nervozno trepnuo farovima. Bilo koje drugo malo -glavno bi bilo dugo iscrpljeno. I evo, očito, čarolija zvijezde s tri zrake djeluje. Na moskovskim cestama, gdje se nalazi europska ljubaznost oh, kako rijetko, takav plus vrijedi puno.
 

Postoji još jedno visoko slijetanje. Brki ujak na kolu Cr-V u sljedećem redu sjedi sa mnom na istoj razini. Kao iz kapetanovog mosta alternativnog, vidim situaciju za nekoliko automobila naprijed. I nakon nekoliko kilometara otvaram još jedan talent u svom novom poznanstvu. Duga baza i udoban ovjes pretvaraju se u mirno plivanje. Štoviše, glatkoća prolaza koja je toliko privukla bez ikakvih složenih elektronika. Glavni vrhunac Mercedesovih adaptivnih apsorbera ovjesnih plinova s \u200b\u200bvarijablom krutosti, ovisno o uvjetima na cesti. To su samo kotači s ping-pong kuglom duž iskrene ploče za pranje na asfaltu, bez prelaska na tijelo, čini se, ne ni najmanju vibraciju. No, s jedva primjetnim šamarima, izvijestili su o tramvajskim stazama na autocesti entuzijasta.
 

Međutim, postoji mehanizam u B-klasi, koji je, možda, dostojan još više pohvale od tradicionalno Mercedesovih postavki privjesaka.
 

Nisam vjerovao svojim očima: Sto kilometara na sat, a strelica tahometra porasla je samo na 1800 o / min. Sada u prozoru računalnog računala, broj 7 svijetli u ovom programu. Sto i četrdeset, a revolucije tek počinju približavati tri tisuće. Ispada da je čudo stroj koji radi u tandemu s 2-litarskim motorom, novim varijatorom. Prijenosni odnosi mogu se vrlo glatko promijeniti: 0,42, 0,65 i tako do nižeg 2,72 od prvog. To je takav mehanizam plus standardni aerodinamički set (poseban oblik četkice i ogledala, pojednostavljeni prednji dio, ploče, optimiziranje protoka zraka pod detaljima prijenosa i ovjesa) daje nisku buku. Čini se da jedva zvučna pjesma vjetra koji liže stalak postaje glasnija ili u 120 ili 160. Veže oči sada, definitivno bih pomislio da idem u velikoj skupoj limuzini.
 

No, najzanimljivije je da se ta sedma zupčanika pokazala kao privlačenje druge petine u uobičajenoj mehanici. Poanta je u tome što, iako motor ne zasja s visokim kapacitetom od 136 litara. S., ali povlači gotovo praznim hodom. Uostalom, novi sustav ubrizgavanja od 85 posto okretnog momenta stavlja ga na raspolaganje s 1.500 o / min.

Jeste li dosadni ići tako? Uključite sportski način rada. Revolucije će odmah postati veće, a povratne informacije o papučici za plin malo su smrznute. I na kraju, tresete ručicu s lijeve i desne strane, programe možete ručno uključiti.
 

Pokušao sam. Jao, ova zabava nije za 2-litarsku B-klasu. Pri visokim 4500 i većim brzinama u kabini već je primjetno bučno, a vožnja automobila jednako je pouzdano brza, ali ne i više nakaza nego u sportskom načinu varijanta. Osim ako nije prikladno brže prije nego što uđete u skretanje, okrenite se na korak ili dva u nastavku. Samo imajte na umu: Kao i većina Mercedesa, i ove slobode ne dopuštaju. Otključani ESP na IT osnovnoj opremi.

Pa čak i nije lako. U početku je elektronika omogućila malo da se sklizne s prednjim gumama, ali vrijedilo je otvoreno provocirati automobil kako bi klizao, a ne samo motor i kočnice, već je i upravljač počeo ispravljati putanju. ESP također radi u tvrtki sa servo -saturatorom. Druga, i bez moje pomoći, automobil je već izravnan.
 



Bez obzira kako zovete jahtu ...
Pa, Mercedes-Benz je dugo bio ponosan na visoke tehnologije. B-klasa i ova tradicija nastavila se. Šteta je što riječ sport u ime, on opravdava samo dinamičnim izgledom. Loše je da se, unatoč vanjskoj sličnosti s Compactwenesom, ne prepušta tim strojevima s pogodnostima. A razina ukrašavanja ostaje, nažalost, samo A-klasa: Ušteda na električnom pogonu stražnjih prozora, na nedovoljno velikim ogledalima, prilagođavanje duljine upravljačkog stupa morat će se opaziti za bespovratna sredstva.
 

Ali vagon, pa čak i s neobično visokim krovom, plemenit je. Možda glavna prednost svih Mercedesa nije izgubila utjehu ni na jednom putu. A njegova uloga prikladnog automobila za one obožavatelje marke koji stavljaju kapacitet na čelo, puna je želje da se istakne iz gomile i istodobno se zvijezda troje nije protivno naglašavalo prosperitet , Nastupit će s čast.
 

Samo ne krivite da bi ovo bogatstvo trebalo biti ozbiljno. B200SOBY serija je nepodnošljiva količina od 30.900 eura u narodnoj klasi za 2500 eura više od A-klase s istim motorom. Međutim, s druge strane, 4000 eura je jeftinije od stanice C180K. Možete čak i uštedjeti. Nitko neće pogoditi ...
    
6 različitih opcija

Osim B200, trgovci nude još tri benzinske i dvije dizelske modifikacije. B150 95 konjskih snaga košta 23.600 eura, B170 (115 KS) 24.900 eura. Svaki ima ABS, ESP, 6 jastuka, senzor tlaka u gumama, aktivna ograničenja prednje glave. Ali klima uređaj, stereo sustav, ovjes s povećanim zazornicama zahtijeva doplatu. U verzijama priložena je posebna serija170 (26.900 eura) i B200 (30.900 eura). Diesel A180CDI i A200CDI koštali su 25.900 eura, odnosno 28.700 eura.
 

U principu, motor od 115 konjskih snaga (11,3 s, 183 km/h) dovoljan je za B-klasu. Ali oni koji su mogućnosti obiteljskog stroja nisu protivni kombiniranju sa sportskim uzbuđenjem mogu odabrati 2-litreni turbo motor (7,6 s, 225 km/h).
 
IZA

Prestiž marke, izvanredan kapacitet i sigurnost, udoban ovjes, prikladan varijator
Vs

Visoka cijena i visoki troškovi opcija, mala bočna ogledala, kauč netočno prema standardima
 
 
Mercedes-Benz B200

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1345
 
Duljina x širina x visina, mm
4270X1775X1605
 
Baza, mm
2780
 
Volumen prtljažnika, l
544-2245
 
Brzina, km/h
196 (190)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.1 (10.2)
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6/9,3 (6/9,5)
 
Kapacitet spremnika goriva, l
54
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
2034
 
Power, L.S. U RPM -u
136/5750
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
18,9/3500
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
6-stupanjski mehanički (varijator)
 
Suspenzija:
opruga, s stabilizatorima gmazova, apsorberima plina
 
ispred
Nezavisni, poput McEFerson -a
 
iza
Ovisno, s mehanizmom Watta
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/55 R16
 

Automobil
0,34 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [14/2005]