Test pogon MAZDA MPV 1995 - 1998

Mazda pokrivena snijeg.

Stigli smo u Minsk kako bismo sudjelovali u prezentaciji novog za bjelorusko tržište mazde MPV-a, koji se dogodio u dvadesetima u prosincu. Imamo putovanje naših dugogodišnjih poznanika od tvrtke Hollop - službeni trgovac Mazda u Bjelorusiji. Minsk nas je upoznao s jakim mrazom i velikim snijegom.

Mazda MPV (višenamjensko vozilo) - višenamjenski automobil. Prema domaćoj, dovoljno zastarjeli klasifikaciji, može se pripisati supermarketima visokih kapaciteta, koji su između konvencionalnih univerzala i mini-wenns. No, izvana, MAZDA MPV impresionira nešto prosječno između vagona s visokim krovom i SUV-om, proširenim prometom i lukovima na kotačima se uzimaju u oči, sposobne smjestiti potez suspenzije svojstvene terenskim vozilima.

Mazda MPV debi se održao 1989. na sjevernoameričkom tržištu, a automobil se pojavio u Europi. Dizajn automobila bio je uspješan. Godine 1995. održan je restyling, koji je promijenio oblik prednjih krila, poklopca, prednji odbojnik, prednja svjetla i okrenuta radijatora. Dao je MPV-u neke sličnosti s Mazdom 929. Stražnji dio tijela također je doživio promjene. Dotaknuli su odbojnika i blok rasvjete. Automobil predstavljen u Minsku je najnovija izmjena MPV-a MAZD-a koja se odnosi na modelu iz 1996. godine.

Automobil je 7 sjedala, s tri reda sjedala, prvi i drugi su dizajnirani za dva, straga - na tri putnika. Srednja i stražnja sjedala mogu se presaviti ili ukloniti. U isto vrijeme, oblikova se prostrani prtljažnik, koji želim biti nazvan soba - visina kabine je takva da je moguće slobodno kretati na njemu, samo malo hrani.

Sjedala su postavljena viša nego u običnim automobilima, između prednjeg i medija je prolaz. Čini se da ste u kabini male zrakoplove. Dojam je poboljšan sklopivim naslonima za ruke stolica. Sjedala drugog reda imaju uzdužnu prilagodbu, dopuštajući im da ih prilično prikladno prilagode. I na galeriji, previše, sve je u redu.

Prezentacija Mazde MPV održana je u Tehničkom centru tvrtke Hollop, tako da je bilo moguće pregledati automobil u svim detaljima. Pod poklopcem, V-u obliku benzinskog zupčanika s multipoint injekcije je uzdužno smješten. Volumen upravljanja motorom 2954 cm kubični., Power154 l. s. (5000 rpm). Maksimalni okretni moment od 228 nm čini 4000 okretaja u minuti. Motor zanimljiv. Smanjen na 8.5 omjer kompresije povećava svoj resurs i omogućuje korištenje benzina s oktanskim brojem 92, što je važno u Bjelorusiji, au Rusiji. Svaki cilindar ima 3 ventila, svih 18 ventila su potaknuto s tri bregaste ploče. Mehanička kutija, 5-brzina.

Kada je automobil bio pijan na liftu, pronađeno je da je to pogon na stražnjim kotačima, iako postoji modifikacija pogona na sve kotače u gama. Pogonska osovina je opremljena srednjom potporom, stražnjom osovinom kontinuiranog. Zavisna suspenzija na kinematičkoj shemi nalazi se u blizini poznatog dizajna Fiata, koji je ukinut Volga automobilskim postrojenjem u milijunima kopija - uzdužnim naporima se prenose na tijelo četiri vuče, a poprečni percipira panar vuču.

Prednji ovjes neovisan - Macpherson, snažne krivotvorenih poluga koje se sastoje od dva dijela koji su čvrsto povezani vijcima. A ispred, a tu su i poprečni stabilizatori stabilnosti, prednji izgled čak i moćniji nego stražnji. U principu, sve je napravio solidan i čini dojam čvrstoće i pouzdanosti.

Prednji kočioni mehanizam za ovaj teški (520 kg težine rezanje, puni - 2355 kg) Disk ventilirana strojeva, plutajući dvije klipne nosača. Stražnji također diska, ali bez ventilacije. Zanimljivo je napravio pogon regulatora tlaka konture kočnice stražnjih kotača. Uloga uobičajene torzije obavlja cilindričnom tlačne opruge. Spremnik goriva je instaliran ispod sjedala na desnoj strani i zatvorene s plastičnom zaštitom i pod lijevo je ispušni sustav. Takav raspored je postalo moguće zbog povećane visine automobila. Pune veličine rezervne visi kotača ispod poda u stražnjem dijelu tijela na okretni nosač, koji se spušta za ručku u kabini pokraj stražnjih vrata.

Mi zauzimaju vozačevo sjedalo. Sjedalo ima prilagodbe u duljini i nagib leđa, raspon koji je dovoljna za osobu bilo kojeg rasta. S obzirom na činjenicu da je sjedalo iznad poda je podigao veći nego u osobnim automobilima, postoji nešto iz autobusa na odmorištu, ali je cesta ispred stroja je vidljiva savršeno.

Vidljivost poboljšava veliki položaj ostakljenja. Sjedalo je dobro držanje vozača, a ruke zauzimaju udoban i prirodan položaj na upravljaču. Prvo, lijeva vrata zaustavljaju se, na koje se vozačevo sjedalo pomiče vrlo blizu, ali se brzo naviknu na to i početi ga koristiti kao dodatnu podršku.

Torpedo izgleda vrlo moderno. Uređaji na vidiku i ne preklapaju se s upravljačem čak i naizmjence. Stup upravljača je podesiv. U čvorištu upravljača - zračni jastuk, drugi jastuk je skriven na vrhu torpeda ispred prednjeg putnika. Sve kontrole, koje se zove, pri ruci. Električni prozori mogu se pripisati objektima udobnosti i daljinskog upravljanja vanjskim ogledalima.

Vrijeme je da pokušaš u pokretu automobila. Ponudili smo rutu od hodnika tehničkog centra do jednog od kuća za odmor u slikovitom okruženju Minska. Dan je bio izvrstan - mraz i sunce. Pokrenite motor, radi s niskim Hum, opuštenom dobrom izolacijom kabine. Pogon kvačila zadovoljava mekoću i istovremeno informativno, zimske cipele ne sprječavaju osjetiti trenutak početka okruženja. Prijenos preklopnika prilično jasno, duljina poluge je prihvatljiva. Kada se vozio oko grada, automobil je zaustavio prometni policajac, ali čim se novinarska braća s kamerama i video kamera izlije iz drugih automobila, inspektor nas je objavio sa svijetom.

Naš put leži s rezervoarom. Automobil se pouzdano kreće duž valjane kolor šumske ceste, pokazujući elastičnost motora. Odlazimo za otvoreno područje, a put nestaje - snijeg je napravio svoje poslovanje. Ali kretanje se nastavlja, oslanjajući se više na intuiciju. Nakon nekog vremena, još uvijek smo letjeli u malu cijev ispunjenu snijegom. Prednja suspenzija je savršeno radila, a leđa automobila se tresla tako da su sjedala letjela ne samo prtljagom, već i putnicima.

Dugo smo se okrenuli na snježnom polju, navikli ste na automobil. Šeširi u MPV-u obično pogon na stražnjim kotačima, automobil je spreman biti uzet i potpuno predvidljivo reagira na upravljanje upravljanja i plinsku papučicu. Nekoliko pokvare sliku. Mekani i neosjetljivi upravljač - snažan hidraulik je previše lako za okretanje kotača na snijegu. Ali to se može prilagoditi na ovo - treba napraviti okret upravljača s nekom sondom, to je cijela tajna. Mora se reći da je prolaznost automobila pokazala da je iznad sve tišine - nikada nismo se zaglavili u prilično dubokom snijegu.

Mi biramo na autocesti. Automobil pokazuje zavidnu dinamiku, lako i brzo dobivanje brzine (ubrzanje od 0 do 100 km / h zauzima 12 sekundi). Umjereno kruta suspenzija osigurava udobnost i dobro rukovanje. Na asfaltu se napori na upravljaču značajno povećao, ali je neka vitalnost ostala - očito, hidraulični vozač je napravljen za američke vozače.

Kočnice su vrlo vrijedne, automobil pouzdano usporava pod djelovanjem lako doziranih napora na papučici. Rad ABS morao biti provjeren u situaciji udžbenika - na kongresu na cestu. Desni kotači, automobil je bio na valjanom snijegu, a lijevo - na suhom asfaltu. I ništa - zaustavljeno, bez mudrijih, samo vibracijska karakteristika za abs pojavio na pedalama.

Posljednja faza testa prolazila je na motokrosskoj stazi. Prvi rasuti brdo koje smo prošli pouzdano. Drugi je veći - ispostavilo se da nije na zubima, automobil je dotaknuo zemlju zaštitom spremnika za plin. Oslobođen od zatočeništva, pregledao automobil - bez oštećenja, samo snijeg zaglavljen između zaštite i spremnika. Na to smo odlučili završiti. Svi MPV nisu poprečni motocikl, au realnim uvjetima rada, auto's prohodnost je vrlo dovoljan.

Općenito, Mazda MPV je udoban i prostran automobil za veliku obitelj u kojoj možete ići dalje od grada ili otići na putovanje. A u gradskom toku na ovom stroju neće se osjećati manjkavo.

Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor magazina [№2 / 1997]