Test vožnje Mazda Millenia 1994 - 2002
Sjedimo za volanom Mazda tisućljeća
18. srpanj 2000 Vozim auto Mazda tisućljeća s ažurirane nakon Redizajn lice. Kao što svi znamo, nakon što je otpustila Sentia, kako tisućljeća pomiče vodeći sastav Mazda. Pokušat ću ga testirati na testnoj stazi borac Hakone. Otišao sam do ažuriranog tisućljeća i odmah napomenuti da sve što je ispred A stupa, remake iznova. Prvo, rešetka hladnjaka. Izgleda da je svojim oblikom jako poznato mi je. Naravno, ovo je najvažniji element, može se reći, simbol moderne slike Mazda Familia obiteljskih automobila. Ali ovaj put se uzme u kromiranom okviru. I, vjerojatno, zato što izgleda tako lijepo. Drugo, skrenuti pozornost na sebe s tipom projektor farovi multireflektorami. Pobočnoj liniji prednja rešetka glatko teče u ravnini poklopca motora. Cijeli eksterijer automobila daje dojam da nešto nije native, strano, ne japanski. No, to je razumljivo: nakon svega Millenia je dizajniran prvenstveno za korisnike u Sjevernoj Americi.
Sam sjesti na vozačevo sjedalo i gledati naprijed. Odmah vidim ležeći poklopac prednji panel ispravan oblik. Uređenje interijera u svijetle boje, ali tu je i horizontalna ravnina koja ima boju mraka. Primanje jasna: kombinacijom dvije boje vizualno interijera povećava volumen. No, u ovom konkretnom slučaju to nije uspjelo vrlo impresivno. No, iz onoga što sam došao do uzbuđenja pluća - tako da s upravljača, mali u obim i malog promjera. Jer je tako u sportu, gotovo kao u premium sedan.
Najprije sam izabrao sportski kompletan set 25 M, koji je opremljen s 2,5 litre motor sa 6 cilindara nalazi V-oblik. Ovaj motor ima snagu od 200 konjskih snaga, čija je vršna ide na 6500 okretaja u minuti. Okretni moment se 22,8 kg / m na 4800 okr / min. Stroj se nalazi na kotačima veličine 215 / 50R17. Ova veličina koristi se isključivo u sportskim automobilima. Isto se može reći o prilagodbi suspenzije. Iz kataloga sam saznao da serija KL-ZE s zrcalnim ciklusom, koja je opremljena mlenijom, ulazi u motornu elitu. Ali, u istini, očekivao sam veću glatkoću rotacije s multi-cilindričnog motora. I sve je pošlo po zlu. Ne samo da je motor radio, rekao bih, grubo, tako i buka koja je aktivno prodrla u kabinu. S druge strane, dobro, i to, to bučno, ali zamrzavanje!
Dok sam se kretao uz uobičajenu stazu, nisam ostavio osjećaj da privjesci radi nekako neslaganje. Ali onda je cesta počela petljati i spustiti se, a zatim dolje. Ovdje sam se uhvatio misleći da se bavim s pravom ostvarenjem jednog od načela filozofije proizvodnje koju je razvila Mazda. Naime: snaga pomnožena s kontroliranjem prema vrsti trenutnog odgovora. Pa, naravno, ako čak iu modelima reprezentativne klase, dizajneri tvrtke pokušavaju naglasiti jedinstvo stroja i čovjeka na svaki način, onda je sve to vidljivije u sportskim orijentacijskim automobilima. Kako je tipično za Mazdu!
Tada sam se preselio u tisućljeću drugu konfiguraciju (naime 20 m), čiji motor je također sastavljen prema tipu V6. Ali nakon upoznavanja s 25. mi se činilo slabijim. Lako je razumjeti ako smatrate da je KF-ZE motor, koji je opremljen ovom modifikacijom, prema parametru, proizvod poprečnog presjeka cilindra na radnom potezu klipa je jedan korak niži od KL-ze Motor se prikuplja. Ispada da se lakše okreće, a buka nije tako jaka. Iako se djelomično smanjuje buka može se objasniti i lakše - razlika od 501 kubičnih metara. Vidjeti radni volumen. No, što je nesumnjivo, zbog ugradnje manjih kotača (215 / 55R16), suspenzija je počela raditi mekši, što je dalo težinski dobitak u smislu udobnosti. Općenito, ovo je prvoklasni automobil, ali ono što se zove, ne otvara ništa novo. Iako, kao da zna, uloga tamnog konja može samo do vremena.
Mazda Millenia 25m stoji u Japanu 2.755.000 jena (oko 26.200 dolara), 20m 2.350.000 jena (oko 22.400 dolara). To jest, nova tisućljeća postaje jedan redak s takvim modelima kao što su Toyota Altezza, tri brata obitelji Mark II, Nissan Cefiro i Skyline. Između Toyote i Nissan tvrtki u ovoj niši, takva beskompromisna borba se provodi da postaje zanimljivo: ima li dovoljno snage iz novog automobila Mazde da se ne izgubi u tako toplom tvrtku?
Objavio: Aoki Tayino (Aoki Teino)
Srpanj 2000
Izvor: webCG.