Test Drive Mazda 5 od 2010 Minivan
Trebate kompaktni-vene do 1.000.000 rubalja
Trebate kompaktni-vene do 1.000.000 rubalja Automobili istog razreda, kako se ispostavilo, mogu postojati potpuno različite prednosti. I to čini izbor automobila još više problematičnih poslovnih ...
Nadezhda Dev, domaćica, iskustvo vožnje 5 godina, vozi taksi, želi praktičnu i prostranu otpremu, proračun - 1.000.000 rubalja.
Zahtjevi za automobil
SLIKA
Što se tiče automobila, slika mi nije važna. Bez bilo kakvih predrasuda, tretiram modele svih marki. Osim ... Domaći i kineski.
STIL
Naravno, volim lijepe stvari, ali odlučujući dizajn može biti samo s drugim stvarima jednaka.
Ekonomija
Nema odlučujuću vrijednost.
Izazovi
Glavni uvjet je poslušnost i jednostavnost upravljanja. Dinamičke kvalitete nisu toliko važne.
Unutrašnjost
Prije svega, automobil mora biti udoban, udoban i siguran, i za mene i za moje dijete.
OPREMA
Prioritetne pozicije za sigurnost i kontrolu klime. Ostalo je opcionalno.
Unatoč činjenici da sam već dugo vremena imao pravo, potreba za osobnim automobilom do nedavno nije nastao. Na kraju, automobil ima muža, kao posljednje mjesto, koristio sam taxi uslugu. Ali sada, kada je dijete naraslo, a njezin muž je stekao rad, sve više mora razmišljati o vlastitom prijevozu. Za česte putovanja oko grada i na vikendici trebam prilično promišljač, udoban i siguran stroj, koji također ne privlači previše pozornosti. Činjenica je da je parkiralište najbliže našoj kući brzi korak. Po mom mišljenju, nije previše zgodan. Iz nekog razloga, ne smatram ni potražnje od otmičara. Osim toga, muž (dobro radi u automobilima) kaže da su SUV-ovi nerazumno ceste i, štoviše, opterećujuće u službi.
Jednostavna golf klasa hatchbacks ne odgovara mi iz dva razloga. Prvo, skromni deblo nedostaje za putovanje u vikendicu s punim teretnim zaslonom. Drugo, volim dobru vidljivost s vozačevog sjedala, dok vozim nisku hatchback osjećam se neugodno. Kao rezultat toga, ostaje jedna aplikacija. Modeli poput Nissan Note ili Opel Meriva izgledaju premali, a strojevi kao što su Ford S-Max, naprotiv, predugo su. No, Renault Scenic i Mazda 5 Što je potrebno, u svakom slučaju, u smislu veličine. Istina, dvije kopije koje su pale na opremu, značajno se razlikuju u konfiguraciji. Dakle, 5-sjedala Francuz je opremljen motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem, dok Japanci ima snažniji 2-litarski motor, automatski i dodatni treći red sjedala. Međutim, još je zanimljivije: bit će lakše razumjeti koji auto stvarno trebam.
Renault Scenic. 758 000 trljati. Odabrani jer: jedna od najpopularnijih monosopecija Europe, od tvrtke koja posjeduje lovorice CD-WAN Stvoritelja kao takve, jednostavno ne može, ali uzrokovati kamate.
Izvana, Francuz ne utječe. Kada se gleda na slikovit, ne postoji mentalna podizanje običnog auta, samo i sve. Istovremeno, Renault čini se da je previsoka ili kratka ... općenito nije fontana. Umjesto ključ ovdje, kartica s gumbima na neobičan način, ali mislim da je lako naviknuti na to. Pogotovo jer ravnom kartice, za razliku od uobičajenih keyfob, lako se stavlja u novčanik. Unutar Scenic, na prvi pogled, čini se također najčešći. Siva sjedala, crni prednji panel ... iznenadi osim za digitalni uredan, koji se nalazi u sredini. Mislio sam da to ne bi bilo vrlo povoljno za čitanje podataka, u stvari, okrenuti glavu na sve. Volio sam slijetanje. Scenic sjedi dovoljno visoka, tako da možete vidjeti na cesti vidite za nekoliko automobila prema naprijed. Za uske pokret, kao u Moskvi, to je vrlo važno. Povratak pregledati i gore, ali Renault, kako se ispostavilo, vrlo povoljno parking senzor. On ne samo da čini to slikati, ali i prikazuje u boji grafičke savjete na ploči s instrumentima: zelena se može prenijeti na, dobro, a crvena zaustavljanje došao. Volio sam kauč još više. Umjesto toga, u stvari, to nije kauč na sve, ali tri odvojene stolice, kao da je pomaknuo blizu jedna drugoj. Ispada punopravni trostruki red. Ako instalirate dječji kolica na centralnom mjestu, a zatim još djedovi i djed će moći sjediti na strane da se brine o djetetu. Dobro i debla duboka i visoka. On guta kolica i slaganje ogradicu jednom ili dva puta, te mjesta ostaju u višak. A na salonu, mnoge ugodne sitnice su se raspršili: sklopivi stolovi, skrivene sekcije u prizemlju, prostran boks između sjedala. Ukratko, domaći uvjeti iz Francuz na vrhuncu.
Što se tiče vožnje osobine, onda, naravno, nije baš ugodno za komunikaciju s mehanike. Uglavnom, to je jedini prigovor, pogotovo jer Scenic se mogu kupiti na našem tržištu s ACP. Snaga baznog motora dovoljno je osobno za mene, u gradu nema mjesta u gradu, dok je Renault ispostavilo se da je automobil vrlo miran i mekan. Suspenzija i gume probaviti sve nepravilnosti, uključujući i popločavanje tramvajske staze, koja je u Moskvi postoji još puno.
Rezimirajući, možemo reći da je, ne impracting izgled, Scenic je igrao na trošak udoban, zamišljenim salona i vrlo udoban ponašanja na cesti.
Stil
Neka izgled nije najvažniji vizir Scenic, za mene to nije bitno. Odgovara
Izazovi
vrlo mekan ovjes za mene više od dinamike važno. Dobro
Unutrašnjost
Ovdje je sve na visini, a posebno wellness salona do posljednjih malih stvari! Fino
Ekonomija
Unutar normalnog raspona. Dobro je
Oprema u standardu
Osnovna verzija ima dobru cijenu, ali skromnu opremu. Međutim, čak i scenski u punom mljetku bit će primjetno jeftiniji od Mazde 5. po džepu
Prednosti i nedostatci
+ Udoban, prostrani i praktični interijer, veliki deblo, visoka glatkoća, razumna cijena
- povećanje izgleda
Tehnički podaci
Brand i model - Renault Scenic 1,6MT
Dimenzije - 4345x1845x1680 mm
Motor - benzin, 1598 cm3, 110 HP / 6000 min-1
Prijenos - 5-st., Mehanički
Dinamika - 185 km / h, 11,7 s do 100 km / h
Mazda 5 2.0 na. 944 000 trljati. Odabrani jer: elegantni, privlačni pogledi na model popularne japanske marke označen je u potoku. Ali je li to dobro pet u stvarnom eksploataciji?
Za razliku od Renaulta, Mazda jasno čini poseban fokus na dizajnu: automobil izgleda svjetlije, u svakoj od njezine crtice, želja je čitati iznenaditi, zaljubiti se u sebe. Međutim, po mom mišljenju, Japanci su se neznatno zaustavili. Evo, recimo, čini se da valovi na bočnim stranama tijela nekako nekom rješenju, potpuno lišeni semantičkog opterećenja. Upravo u prvih pet ne ostavlja ravnodušnim, tako da je klizna vrata s električnim pogonom. Isprva su mi se činilo da je dječja zabava, ali prava udobnost takvih vrata može se procijeniti samo tijekom rada. Na primjer, ako trebate staviti dijete u invalidskim kolicima, dovoljno je samo da kliknete na gumb FOB i ne razmišljati o tome gdje dati torbu i tako dalje. Klizna vrata su zamišljena za mlade majke. Vrlo dobro!
Ali u kabini brzo shvaćate da je Mazda u smislu praktičnosti inferiorna u Renaultu. Ovdje, na primjer, isti kauč od japana je prilično dvostruko ne tako širok i udoban kao u francuskom automobilu. Naravno, sjećam se da je Mazda 5 sedam strelica, ali dvije dodatne stolice skrivene u deblu osobno me ne trebaju posebno. U isto vrijeme, konfiguracija je dizajnirana na takav način da je automobilska sedam i dalje mora platiti. Po mom mišljenju, to nije sasvim iskreno. Trunk se također činilo manje prikladnim. On je dublji nego u slikovito, ali u isto vrijeme niže i već dođe do stražnjeg dijela drugog reda sjedala, otvarajući peta vrata, gotovo nemoguće. Da, i slijetanje u Mazdi je lakše, to je nisko. I recimo, isti senzor parking nema vizualne indikacije, ona samo treperi i ne jako glasno na ulazu u prepreku.
U pogledu dinamike i udobnosti kontrolu 2-litreni Mazdu sa strojem, volio sam više od francuskog automobila. Sve je jednostavno ovdje: Pritisnuo sam na plin i otišao. Istovremeno, japanska činilo malo bučan, a primjetno krući u pokretu. Na cesti se osjećate doslovce svaku sitnicu. Vjerojatno, moguće je da se naviknete na to, ali, iskreno, takav scrupulousness od bračnog automobila na ništa.
Stil
Dizajn je dobar, a klizna vrata su čak i bolje! Klasa!
Izazovi
Stroj je dobro, ali suspenzija bi htjeli napraviti mekša. Norma
Unutrašnjost
Da nije bilo za dvostruki kauč, onda će sve biti na najvišoj razini. Dobro
Ekonomija
Prvih pet ispostavilo se da je prilično proždrljiv u prosjeku oko 12 litara na 100 km. Terepimo
Oprema u standardu
Automobil je u početku skuplji, ali sve što je potrebno već u osnovnoj izvedbi. Odgovara
Prednosti i nedostatci
+ Zanimljiva pojava, vrlo komforno klizna vrata sa električnim pogonom, vrlo prostran salon
- Visoka cijena, tvrdi ovjes, samo kaučem
Tehnički podaci
Marka i Model - Mazda 5 2,0 AT
Dimenzije - 4558x1750x1615 mm
Motor -, benzin, 1999cm3, 144 ks / 6200 min-1
Prijenos -, 5-art, automatski
Dinamika - 186 km / h, 13.1 poštom do 100 km / h
Moj izbor
Ispada da je čak i jedan, na prvi pogled, nije najosnovniji stvar može promijeniti ideju automobila. Općenito, Scenic me volio malo više. Zamišljen salon, veliki prtljažnik plus visoko glatkoću udara i konkurentnu cijenu. A kako bi postao moj savršen automobil, Francuz je trajalo samo jedan klizna stražnja vrata, u praksi koje su bile čak i više zgodan nego što sam mogao pretpostaviti. To je razlog zašto sam napraviti svoj izbor u korist Mazda-5.
Izbor urednika
Nemoguće je da se ne slažem s činjenicom da su klizna vrata za CD-Wen su veliki plus. Međutim, za ovu nedvojbenu korist, kupac mora platiti vrlo visoku cijenu. Uostalom, Japanci na našem tržištu dolazi samo u skupe izvedbe s 2-litarskim motorom i ACP. Stoga je osnovna cijena, samo malo unplanting do milijun. Tako Scenic čini se da je više isplativo. Osim toga, kao heroine našeg materijala, francuski Compact-Ven je također dobar u sebi: prostrana, pažljiv, sigurno i ugodno.
Foto: Rustem Tagirov
