Test Drive Mazda 5 od 2010 Minivan

Testni pogon nove generacije Mazde 5 od Drom.ru. Obiteljska vrijednost

Prva generacija Mazde 5 debitirala je 2005. godine. Ovaj automobil je pamćen činjenicom da je kombinirao praktične prednosti minivana, prilično dizajn i dobru klasu (da, i općenito) kontrolibilnost. Danas tvrtka nastavlja razvijati temu automobilskih obiteljskih vrijednosti i predstavlja na našem tržištu drugu epsku seriju novu Mazdu 5.

Kao iu slučaju prethodnika, automobil slijedi iste ciljeve koji su prostran, praktični i istovremeno (prema Zoom-zoom doktrini), radujte se okom vlasnika i zadovoljavaju njegove vozače. Nova generacija na ideji programera prikazuje sve navedene prednosti nove razine. Zapravo, pravda obećanja i izjava mogla je na autocesti Naberezhnye Chelny Kazan, u kojem je ruska zastupljenost Mazde popločala glavnu rutu probnog vožnje njegovih novina. Mala je parcela pala na Kazana.

Vjerojatno, za Mazdu, to je bila teška odluka o uvođenju novost za takve ceste. U kasnom proljeću došli su u istinski zastrašujuću državu. Moskovske probleme s cestom su jednostavno cvijeće u usporedbi s onima u Tatarstanu. Ipak, nova Mazda 5 izdana je konfuziji na novinare ovdje, gdje jedan kilometar staze čini nekoliko desetaka raznolikih dubine i nepredvidivosti jama.

Nova pet poboljšanih i revidiranu verziju prethodnog stroja. Ona ima nekadašnji međuosovinski razmak, poznata motorna 2-litrena četiri s 144 konja s par s 5-brzinskim automatima. Automobil se produžio zbog novog točnijeg aerodinamičkog oblika prednje strane. Za minivan, usput, ovdje je vrlo dobar koeficijent vjetrobrana od samo 0,30 cx.

Struktura tijela tijela je također modificirana ovdje. Koristi se čelik visoke čvrstoće, zbog čega je dizajn postao malo lakši i istovremeno teže za uvijanje. Da biste poboljšali posljednji pokazatelj, Mazdovtsy je također dodao zavarene točke na najaktivnijim mjestima. Suspenzija je također bila podvrgnuta reviziji uz održavanje iste strane McPherson, iza višestruke dimenzije. U dizajnu upravljačkog vratila pojavili su se gumene spojke, osmišljene da povećaju linearnost upravljanja. Stvoritelji također proglašavaju poboljšanu izolaciju buke. Zbog kompleksa rada, pokazatelj buke se smanjio u usporedbi s prethodnikom za 10 posto.

Pa, pokušat ću provjeriti sve gore navedeno za određeni 220 km, od kojih ću potrošiti kao putnik.

Ovdje morate dodati još teoriju. Nova Mazda 5 prodaje se na našem tržištu s jednim motorom i automatskim mjenjačem. Prethodno je ponudio verziju s motorom od 1,8 litre i mehaničkom mehanikom prijenosa. Zašto sada je takva verzija ukinuta, dok je prethodno bila izabrana za 25 posto kupaca?

Izračun mazdoveta je razumljiv. Nakon krize, tržište malih Wen teško se srušilo. Ako je u 2008. godini ukupna prodaja takvih automobila za godinu približila znaku od 40.000 primjeraka, zatim u dvije naredne godine u zbroju svih manje od 30.000 automobila. Štoviše, prodaja je specifično pet smanjena s gotovo 2.500 primjeraka na manje od 1.000.

S obzirom na tako skromni tržišni volumen i njegov nizak rast, uvoz dodatne verzije proračuna, nažalost, ispada da je ekonomski nepravilno. Osim toga, mora se priznati da je gomila 2 litara i stroja još uvijek poželjna za obiteljski automobil.

Ako je prethodni Mazda5 bio samo u redu, slatka i umjereno dinamična Ben, onda je novi postao mnogo svjetliji i nosi snažan otisak individualnosti. Naravno, govorimo o vrlo neobičnim reljefnim stijenama u stilu Nagare, koji automobilu daje dobro poznati udio konceptualnosti. Da, a ukupni izgled nove Mazde 5 u cjelini je vrlo pobjednički i ne spada u detalje. Ovdje i brzu prednji dio, i profil polijetanja i spektakularan feed s prerušenim D-stalcima, kao i peta vrata, malo uzbudljivih bočnih stijenki. Stražnja svjetla su sada postala vodoravna. 17-inčni diskovi novog dizajna dobro izgledaju. Definitivno su dizajneri pokušali slavu i mogu se izraziti poštivanje zbica. U svojoj klasi to je jedan od najljepših automobila.

I što unutra? Na raspolaganju se na raspolaganju i verzija obilaska s paketom dodatne opreme u vrijednosti od 50.000 rubalja (uključuje: bočna klizna vrata s električnim pogonom, toniranjem, kišom i svjetlosnim senzorom, kontrola krstarenja, parkirni senzor iz leđa). Postoji takav automobil 994.000 rubalja. Gornja verzija aktivnog procijenjena je najmanje 1.028.000 rubalja, a uz dodatnu naknadu od 70.000 rubalja moguće ga je dohvatiti s istim vratima s električnim pogonom i spektakularnom crnom i crvenom kožnom unutrašnjošću.

Prednja ploča je ozbiljno modificirana. Stekao je jasniji i geometrijski obrisi, nova audio kontrolna jedinica i kontrola klime pojavila se na središnjoj konzoli, ukrašena je ugodnom mat plastičnom mekom dodirom. Sama prednja ploča, nažalost, hrast, ali završna obrada izgleda prilično pristojno. Vrata u gornjem dijelu imaju meko tkivo presvlake. Ali donji perimetar je odvojen tvrdom plastikom.

Uredno je lijepo. Birali se nalaze u dubokim bušotinama s krimskim oblozima, a bijela pozadinsko osvjetljenje čini ga jednostavnim i praktičnim očitavanjem čitanja. Kao na šest, prikaz informacija se nalazi na vrhu, na ploči. No, poluga mjerenja se nalazi na konzoli za jahanje, ispod njega niša za sitnice.

Moram reći da je ergonomija Mazdovtsy dobro promišljala sve pri ruci. Odmah počnemo koristiti klimu i glazbu na dodir. Automobil, kako kažu, otvoren je za komunikaciju s vozačem. Lijevo od stupa upravljača kliznih gumba za kontrolu vrata. Kliknete, i, lagano zujanje s električnim pogonima, široka vrata odlaze natrag, oslobađajući stvarno širok prolaz koje kreatori kažu da je mama s djetetom u njegovim rukama će biti tiho swept. U stražnjem kauču sam bio ja. Koristite klizna vrata je prikladna. I ne možete se bojati utisnuti nešto. Otvori su opremljeni novim senzorskim senzorima koji se brzo i precizno provjeravaju.

Slijetanje u prvih pet je više okomita u odnosu na osobne automobile, strop je veći, i zbog toga interno, prostor je drugačije organiziran. Za razliku od slične veličine svjetla automobila, tu je mnogo više prostrana u svim pokazateljima. Ja sam pao s dobrim marže za glavu i glave. Osim toga, položaj doba u drugom redu može se mijenjati u uzdužnom smjeru (u 270 cm označena sustava Karakuri), kao i razlikovati kut nagiba naslona i zbog toga, uključiti drugi red, odnosno u dva stavlja visoke udobnosti, ili u trgovini za tri. Još dva mjesta su oduzeti u prtljažniku. Ali oni, kao i lako pogoditi, namijenjeni su patuljaka ili djece.

Trebao bih primijetiti da akustični komfor u drugom redu je prilično visoka. Aerodinamične buke se ne audiciju, a lukovi ne smetati. No, kad je buka presadili naprijed više. Tu su i lukovi su čuli, a zimske gume su jači. Općenito, smatra se da je indikator buke smanjena za 10 posto. I to je dobro. I to nije baš dobro da je morao biti smanjen postotak 30 petice je bio i ostao dovoljno bučan automobil. Pogotovo na cestama koje su vrlo teško poziv kvalitete.

Stoga su problemi s glazbom, dar koji je stroj opremljen sa CD izmjenjivačem za šest diskova i ulaza za spajanje: AUX i USB. Govornici na stazi chelny Kazana su sposobni samo teško mirno bas, izdavanje osrednji sliku u rasponu od srednjih i visokih frekvencija. Međutim, oko akustičnih osobitosti uređajima ove japanske tvrtke sve dobro zna. Polažu se s njima, jer postoje i druge karakteristike koje kompenziraju nedostatke. U ovom slučaju, to je apsolutno sigurno da je pokrenut sposobnost i rukovanje.

Priznati, prije početka testa, imao sam neke probleme o tome kako je ovjes ponaša u teškim uvjetima slomljena cestama. Nakon svega, u svim pogonima, takvi modeli poput Mazda 6 ili Mazda 3, kao i prethodni Mazda 5, suspenzije nedostajalo intenzitet energije. Na lošim cestama, radili su na leđima, pružajući mnogo neugodnih iskustava s njihovim vlasnicima. Da, i bilo je puno nepotrebnih informacija na upravljaču.

Dakle, novi pet od tih bolesti je draga. U ovjes podržava aktivni vožnja, pa čak i bolje potrese u svojim dubinama su puno bolje. Vožnja nova generacija Mazde 5 osjećaju više sigurni. Osim toga, informacije na upravljaču je dovoljno, role su male, a reakcije na stepenicama upravljača su jasni i linearna. Uz stroj odmah pronaći zajednički jezik. To vam omogućuje da ide brzo i sa zadovoljstvom. Na brzinu, automobil je također stabilna za dobre aerodinamike.

Što se tiče pokazatelja velike brzine, za obitelji Wen, pet mogućnosti s dva-litreni motor i prilično iskrivljena automat. Automobil piše sto za 13,1 sekundi i dostiže maksimalnu protok 186 km / sat. Štoviše, to je mnogo važnije kao stroj ubrzava s mjesta, ali kako je brzina dobiva se pretjecanje manevre jednostavno je, motor snage je dovoljno.

Nema pritužbe i na rad kočnice. I još moram reći da je prvih pet je opremljen sa zanimljivom prioriteta sustav kočenja. To je dizajniran za niz nepredviđenih okolnosti, kada je blokiran papučicu gasa i dovod goriva nije moguće (priča sa tepisima i mišljenja iz Toyote se pamti. Dakle, u ovom slučaju, kada pritisnete papučicu kočnice, dovod goriva će se automatski isključiti. Zanimljiv sistem, koji je, čini se, još nije proveden u automobilskoj industriji.

Dobro je da na pozadini niza stvarno opipljive poboljšanje automobila. Cijena za dvije litre verziji sa strojem ostao otprilike u razini prethodnog modela (jasno je da 1,8 s mehanikom bi jeftinije ali nažalost). Dobro opremljena osnovni model može se kupiti za 944,000 rubalja).
    

Specifikacije Mazda 5
Motora tipa benzin, 4-cilindra
Radni volumen (cm3) 1 998
Snaga (KS na rpm) 144/6500
Moment (nm min) 180/4500
pogon prednji
Prijenos automatski, 5 brzina
Prednji ovjes MacPherson
Ovjes stražnji neovisni
Kočnice Prednji ventilirani diskovi
Kočioni diskovi straga
Duljina (mm) 4 585
Širina (mm) 1 750
Visina (mm) 1 615
Kotača baze (mm) 2 750
Klirens (mm) 130
Rubnik težina (kg) 1 465
Grad potrošnja goriva 11,2, Ruta 6,5
Ubrzanje do 100 km / h (s), 13.1
Maksimalna brzina (km / h) 186






 

Izvor: Drom.ru.