Test Drive Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) Od 2009. Hatchback

Mazdaspeed 3 s turbo- "četiri" protiv Hyundai Genesis Coupe s V6. Za razliku od rivala

Postoji mnogo dobrih razloga za usporedbu Mazdaspeed 3 (američki analog MAZDA3 MPS) i Hyundai Genesis Coupe, dva tako različita u stilu i ciljnoj publici automobila. Vjerujte mi, razlozi su stvarno mnogo. Jedan od njih je njihova ekstremna popularnost s vama, našim čitateljima.
Možete reći da je Mazda nedavno ažurirala treći model objavio drugu generaciju vruće hatchback mazdaspeed 3, a time i ozbiljan protivnik je potreban da izazove svoju bezuvjetnu dominaciju u našim usporednim testovima.
A također možete dodati da je geneza Coupe savršen za ulogu takvog protivnika. Nudeći uspješnu kombinaciju rukovanja automobilom za pogon na stražnjim kotačima, ozbiljnom snagom i jedinstvenim izgledom, uspio je spavati s puta skupljih natjecatelja u segmentu sportskog kupe bez mnogo truda. On je brz, to je šik i obavlja takve velike brzine koje je sam Nomukhen zavidio. I, kao i najčešće se događa s kupeom pogona na stražnjim kotačima, njegova niska cijena ne ostavlja konkurencije nema šanse.
Možda ćete sve to reći i pogriješili.
Sadašnji uzrok je mnogo lakši. I to je da usporedimo dva vrlo za razliku od automobila za zabavne šetnje za relativno malo novca. Izgledaju sjajno i brzo idu.
U tom smislu, 50% bodova u ovom testu dajemo vrijednost i dinamiku (25% za svaki aspekt). Potrošnja goriva, oprema i naša subjektivna procjena od 28 točaka dobivaju se za 15%. Preostalih 5% će dati mišljenje urednika i njihov pojedinačni odabir.

Pedigre
Dakle, ispred nas mazdaspeed3 i geneza Coupe. Hyundai oslobađa dvije verzije ovog prilično veliki 2.0. odjeljka, koji je praktički poput Mazde, ali inferiornije od njega u dinamici, i 3,8-litarska verzija s V6, koja je usporediva s Mazdom u dinamici, ali košta negdje 4500 dolara više , Za bilo koje natjecanje gdje je zvučnik jedan od glavnih parametara, uvijek odabiremo verziju koja može prikazati impresivne rezultate. Tako smo ušli u ovo vrijeme.
Naš Genesis Coupe 3.8 staza je opremljen Hyundaijim V6 V6, izvanredan 306 KS i 360 nm okretnog momenta. Standardna oprema uključuje ručni prijenos od šest stupnjeva prijenosa, 19-inčni kotači, četveroslovni brombo čeljusti ispred i stražnje i diferencijalno torseno trenje na stražnjoj osovini domaćina. Puna oprema nadopunjuje iPod kabel i podne prostirke po cijeni od 30.375 dolara.
Novi huligan iz Mazde uopće nije salizan. Njegov četvero cilindrični motor s izravnim injekcijom od 2,3 litre goriva proizvodi 263 KS I dobar 379 nm okretnog momenta. Sva ta snaga se prenosi na prednju osovinu pomoću šesterostupanjske mehanike i ograničenog diferencijalnog trenja. Zajedno s paketom mazdaspeed tehnoloških opcija, a to je BOSE audio sustav, CD izmjenjivač na 6 diskova, satelitski radio i kompaktni mazdaspeed 3 navigacijski sustav će koštati kupca na 25.840 dolara.

Takvo slično, ali kao drugačije?
Ova dva automobila su u osnovi razlikuju jedni od drugih u stilu i dizajnu. Hatchback protiv Coupea. Prednji pogon protiv straga. Turbulirani redak četiri protiv atmosferskog V6. Ipak, svaka od njih je idealna za zadatke koji su postavljeni pred njim. Na 2,639 mm Mazde Whenbase u kraćem Hyundai više od 17 cm i to je dosta ako je riječ o brzoj promjeni pokreta.
Ali ne bismo trebali zaboraviti neke kvalitete izvorno inherentnog stražnjeg pogona. Čak i ako takav automobil ima duže bazu kotača, veće troškove i nešto više mase (u ovom slučaju, govorimo o dodatnim 100 kg), dinamiku kupe na prednjim kotačima ne može prelaziti.
Ipak, Mazda je preferirala hatchback mazdaspeed3, a ne sve začine je osmišljeno kako bi povećala dinamiku. Nemoguće je osporiti praktičnost četverostrukog hatchback. Ako sklopite stražnje sjedalo, dobivate gotovo 1,20 litara za prtljagu je dovoljno dovoljno za transport namještaja ili, recimo, TV s impresivnom dijagonalom. Uz Hyundai, takav fokus neće proći. Ne govorimo o činjenici da su stražnja vrata Mazda vrlo praktična ako imate obitelj ili puno prijatelja.

To je važno
No, razlike koje su doista bitne koje će pomoći našim urednicima koji imaju pravo glasa, izabrati samo jedan automobil, otkrivaju se samo kada sjedite iza kotača s određenom svrhom. Tada je tada odluka Mazde kombinira jednostavnu praktičnost s sportskom dinamikom postaje očita. Tada je da saznate da je rukovanje je čista i točna, a odgovor na rad plinska papučica je akutna i neposredna.
Ako prenesete nekoliko puta iz Mazde u Hyundai i natrag tijekom nekoliko utrka u brzini autoceste s glatkim otvorenim okretama, onda je razlika u dinamici prilično izglađena. Hatchback je malo oštriji, odmah reagira na najmanju promjenu u položaju papučice gasa, ima više kontrolirani kočenje. No, geneza ne zaostaje, uvijek je sastavljen i iznimno točan. Ali ako ih vozite na usku putu s oštrim zatvorenim okretama, odmah postaje očigledan koji automobil iz sportskog kampa, a koji je čvrsto jedan kotač u Grand Touring Lige.
Genesis pleše oko činjenice da nije sportski automobil s impresivnom milošću. Stabilnost njegove duge međuosovinskog razmaka pažljivo se skriva iza sposobnosti stražnjeg pogona da reagira na rad kotača i plina. Njezin upravljač, pružajući dovoljno odgovora na stvaranje velikih brzina, nikada se neće usporediti s oštrim točnosti mazde. A on je adekvatan za kočenje, ali ne odmah i bliže kraju.
Ako putovanje duž vijugavog ceste će odgoditi, neće biti važno koliko će vozač geneze pokušati za Mazdu da se samo ne naljuti.

Brojevi između niza
Sharp promjena geekova u Postanku na najtoplijeg dana u godini omogućio je otkrivanje još jedne prednost geneze stražnjeg pogona: brzo je. Kao rezultat testa ubrzanja, dobili smo najbolji rezultat za Hyundai Coupe od nule na 96 km / h za 5,9 sekundi. Kinutni on je nadilazi u 14,2 sekundi, prihvaćen na kraju do 158 km / h, tako Mazda u oba ispitivanja.
Ali razlika nije velika. Mazda je na raspolaganju više okretnog momenta i povoljniji omjer snage do težine, a time i kada je overclocking s 35 do 140 km / h inferiorniji od protivnika samo 0,36 sekundi. Razmjenjuje stotine za 6,3 s, a četvrt milja leti za 14,4 s, prihvaćeno na kraju do 160 km / h.
Kočnica, tradicionalno je snažna strana mazdskih automobila, također se pokazala boljim u Hyundaiju. Od 96 km / h mazdaspeed 3 zaustavlja 36,27 m (1,8 metara više od prve Mazdaspeed 3, koje smo testirali), dok Hyundai uzima samo 34,75 m. Nitko od automobila nije otkrio očigledan umor kočnica nakon višestrukog kočenja i Ipak, bili smo jako impresionirani rad Brembo stroja, koji je opremljen Hyundai nego što smo očekivali. Nakon agresivnog kočenja mazde kočnice, početna tajna je blago izgubljena, ali ne gubi učinkovitost.
Usporedba potrošnje goriva uopće nije funkcionirala. U mješovitom načinu rada Mazda troši 11,82 l na 100 km, Hyundai 12,19 litara.
Liševi uređaji
U testovima na rukovanju vođa se ispostavilo da je Mazda. Brzina na slalomu bila je 114,4 km / h, koja je 6 km / sat više od Hyundai (108 km / h). U tijestu na bočnom ubrzanju, Mazda je također pokazala da je bolje, pokazujući 0.91g protiv 0,89 g Hyundai. Ako ste ljubitelj korištenja stabilizacijskog sustava kako bi se osiguralo velike brzine, MAZDA sustav će vam omogućiti da vozite automobil bliže granici njegovih mogućnosti nego Hyundai sustav koji je češće i agresivan.
Opisuje senzacije od upravljanja tim strojevima, koji djeluju samo brojevima, gotovo nemoguće. Uglavnom je to posljedica činjenice da je Mazda mnogo više sastavljena velikom brzinom od Postanka. Hyundai savršeno drži određeni ritam na sekundarnim cestama, on je u stanju impresionirati svoju ravnotežu, savršeno rukovanje i dobre manire. Ali unutar Mazde, ispostavimo se da se potpuno apsorbira sposobnost ovog automobila da pokrije velike udaljenosti na ludoj brzini.
Bolji u
Nismo očekivali da će mnogo jeftinije Mazda ponuditi kvalitetu završne obrade i opcija na razini Hyundai, a još više, ali da smo ga našli, nakon što smo se razmotrili oba automobila iznutra. Doslovno sve što okružuje vozača u Mazdi, izvrsnoj kvaliteti, osobito upravljaču, koji u Postanku izgleda plastično, a ne previše lijepo za dodir.
Kao standardna MAZDA oprema nudi kontrolu klime s dvije zone s savršeno čitljivim oznakama o regulatorima. W. Genesis kontrola klime ima jednu zonu, a gumb za upravljanje temperaturom nije tako zgodan. Oba vozila su opremljena vrhunskim audio sustavom s deset zvučnika opcionalni sustav BOSE 242 WATT-a u Mazdini i standardnom sustavu Infinity u Postanku. Voljeli smo sučelje audio sustava u Mazdini, s tri ručke kontrole glavnih funkcija, dok geneza ima cijeli sustav kontroliran pomoću jedne ručke i nekoliko gumba.
Paket tehnologije također znači da Mazda ima navigacijski sustav. Lagano doživljava s njom, shvatili smo da je njezin ekran bio premalen da bi bio funkcionalan u mnogim situacijama, ionako u pozadini Hyundai, čiji takav sustav uopće nije velika prednost. Nedavno je Hyundai razvio navigacijski sustav na dodir koji je dostupan kao opcija vrijedna 1.000 dolara, uključujući i za genesis kupe, ali imamo instancu bez takve.
Koža presvlaka kabine u Hyundai je standardna, kao i zagrijana prednja sjedala. Mazda nema takve.
Ipak, voljeli smo kombinaciju kože i tkanine, koja se koristi u presvlaci mazdskih sjedala, budući da je takva kombinacija (kožne bočne stijenke i horizontalna površina tkiva) pomaže u održavanju na licu mjesta pri velikoj brzini.
Nije tajna da mi se sviđa stil Postanka Coupea, jer ovaj automobil može skrenuti pozornost na stanicu za punjenje čak šest mjeseci nakon početka prodaje. Mazda stil, unatoč pažljivom, agresivnijim oblicima Mazdaspeeda u odnosu na uobičajenu Mazdu, ne uzrokuje brze dojmove. Po našem mišljenju, to je nešto poput Megan Foxa, ako uklonite njegove tetovaže, ljepota koja je vrlo ovisna o odabranom kutu snimanja.
Desni kutak
Optimalni kut gledanja u ovom slučaju je zbog upravljača. Hiperaktivni hatchback iz Mazde osvaja nedvosmislenu pobjedu u kategoriji Vesela vožnja. Da, to je inferiorno za nekoliko desetnih sekundi kada se ubrzavaju u ravnoj liniji, ali općenito rezultati su toliko slični da će utrka u ovom slučaju, kada počinje od semafora, bit će između vozača, a ne između automobila. U ispitivanjima o kontrolibilnosti Mazde, nedvosmisleno je vodeći.
No konačna odluka o pobjedi se uzima s troškovima i praktičnosti. Kada se razbije u cijeni od 4,500 dolara Hyundai Genesis Coupe 3.8, potrebno je dominirati svakoj od kategorija predstavljenih da izađete iz ove bitke s pobjednikom. On vodi u smislu opreme, nudi grijana sjedala, kočnice s četiri piksela, pogon na stražnjim kotačima i mogućnost napuštanja goriva s jeftinijim benzinskim argumentom na svakom punjenju goriva.
Ali to nije bilo dovoljno poraziti sportski automobil Mazdaspeed 3, točan, superfistički i iznimno fascinantni. Bilo bi glupo ignorirati prednost praktičnosti jedinog automobila u obitelji, jer će ti automobili biti takvi automobili u većini slučajeva.
To je razlog zašto moji prijatelji, Mazdaspeed 3 pobjeđuje u našem testu. Moto modela za sve guzice proglašen je dugo prije izlaza ovog automobila u svjetlu, isto je postalo još bolje nego prije. Prisjećamo popis onih koji je poražen drugim imenom.
Jason Kazenai, tehnički urednik:
Ne postoji vjerojatnost da će ugađanja verzija ekonomičnog stroja biti slična dinamici s brzinom pogona na stražnjim kotačima. Ne najmanji. Otprilike takve misli požurile su u glavu prije početka ovog komparativnog testa. Ranije, nisam ni stvarno otišao u Genesis Coupea, ali bio sam apsolutno uvjeren da će napustiti vožnji na prednjim kotačima mazdaspeed3 u dim iz njegovih stražnjih kotača.
Kada pristupite ovim automobilima, Hyundai vam kaže sve vaše vrste: sport. Izgleda prekrasno gdje Mazda izgleda kao kruh. Ali čekati? Mazdaspeed 3 Salon izgleda skuplje i osjećati se više plemenito. A cijena mazde je znatno manje.
Alternativni izlet automobilom otvorio mi je oči. Hyundai ide kao GT automobil, s velikim, opuštajućim osjećajem da plutate uz autocestu ili usredotočite svoj brod na apex okretanje. Potrebno je intenzivno raditi s pedalom za plin tijekom brzih smjena. Upravljanje automobilima je čudno, malo nervozno. Postanak je dobar početak za korejski brand, ali za stvaranje sportsko-karova, beba Hyundai još uvijek nema mlijeka na usnama.
Mazda kao komprimirano proljeće. Točan. Osjetljiviji. Još prikladnije pričvršćivači brze vožnje, oštriji i daje osjećaj pouzdanosti. Razmislite o tome da se pogon na prednjim kotačima hatchback s 4 vrata zanimljivije kao sportski automobil od vozača s dva vrata. Ljubitelji pristrani da misle da će se njihova glava slomiti.
 
Napomena iz Drom.ru. U Rusiji, Hyundai Genesis Coupe već se službeno prodaje samo u konfiguraciji s 2,0-litrenim 4-cilindarskim motorom (213 KS). Cijena oznaka na modelu počinje s 1.229.900 rubalja. Pristupačni sportovi iz Mazde Model Mazda3 zastupnici, puni analog automobila koji je testirao Amerikance košta od 1 216 500 rubalja.
 
   
 
 
 

Izvor: Indedinal.