Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2012. godine

Test Drive Mazda 6 Sedan Sport: Sjećanja na lila odijelo

Kako ljudi odabiru boju pri kupnji automobila? Bilo je to na toj ideji da je Lilac Silver Metallic bio blagi jorgan ili svijetli lilca (kao što želite), u kojem je tijelo nove Mazde oslikano.
Boja u životu svake igre velika uloga, na primjer, stvara raspoloženje. Ako ste melankolični ili na službenom recepciji s određenim kodom oblačenja, vaša shema boja će biti pretežno tamna. Ako imate zabavno raspoloženje ili jednostavno imate vrlo kreativnu osobu iz mjesta u boji, možete očekivati \u200b\u200bnešto slično okusu. Ali što je najvažnije, može se lako promijeniti. To se događa s odjećom. Boja automobila je konstantna i stoga je izbor cijela priča-bijela klasika, crvena je najsigurnija, ali na amaterskoj, zelenoj za lutke, srebrne univerzalne, i stoga najpopularnija stvar koja se koristi za korištena i tako dalje.
Osim činjenice da sam vidio vanjštinu te šeste mazde s vrlo izražajnim dizajnom, ispred mene je zasjala neobičnu, rijetku i vrlo atraktivnu boju tijela.
 
Zamislite, u umjerenim količinama, ispumpane strane, minimalne praznine između dijelova tijela, nagibne linije i klinastog kapuljača, ispunjena kromiranom daskom lažnom rešetkom za hlađenje s već poznatim mamenom u obliku galeba. Prednji odbojnik s prednjim svjetlima najnovijeg dizajna, veliki donji usis zraka i okomita svjetla za maglu u svjetlu lilu. Slika japanske Sakure u cvatu je nepromijenjeno. U ovoj boji, ili bolje, proveo sam lijepa dva tjedna ljeta, ronila je svaki dan u jedinstven lil.
Međutim, interijer je bez obzira na rješenja boja vani, japanska je dizajnirana u poslovnom stilu: crna koža, drvena završna obrada, plastična i srebrna kroma. Alatna traka je jednostavna i razumljiva. Upravljač s vrućim ključevima za kontrolu krstarenja, audio i na ploči računala, svijetlo crveno-plavo-bijeli peti instrumenti. Nenametljivi drveni obloge na tonu panela nadopunjuje vanjski estetski izgled. Na središnjoj konzoli u blizini vizira, zaslon s tekućim kristalima je ispod dva deflektora s gumbom s gumbom za slučaj nužde između njih, kontrolne jedinice za kontrolu audio sustava, kotača za kontrolu klime za dvije zone, ključeve za grijanje i poluge oklopa. Dizajn interijera također je suzdržan crno-crnim kožnim sjedalima i crno-crnim velurom umetcima u središnjem dijelu naslonjača. Svjetlosni presvlake na krovu i srebrni kromirani umetci nadopunjuju klasiku crno-bijele gamut.
Sedanska verzija je možda najpopularnija popularna od prošlog stoljeća. Sa stajališta sigurnosti, razlika između limuzina, hatchback i univerzal nije. Ova razlika postoji samo između kompletnih skupova i proizvođača. Trebali biste odabrati samo ono što je vjerojatnije. Ako samo auto ima prilično visoku razinu sigurnosti, univerzalni, limuzini ili hatchback - ne važan. Na značajnu razliku, proveo bih da je kapacitet.
 
Na primjer, u Mazdini 6 vagona možete stati na dva metra madrac - 1926 mm duljine i širine 1310 mm s presavijenim stražnjim sjedalima. U hatchback, s drugim stvarima jednaka 1879 mm, duljine sjedala 1 reda su širine 1360 mm. No, u semu, prtljažnik je širi od 1500 mm. Međutim, mogućnost sklapanja drugog reda sjedala nije osigurana od strane cilja. Ima mnogo u kabini i udobno pet osoba može primiti. Što se tiče povećanja, koristite 519 litara prtljažnika po vlastitom nahođenju. Međutim, to je dosta - uklapam se (usput, udaljenost srednje uzorka bočne police rezerviranog sektora je samo 1747 mm).
Pod poklopcem, sve je kompaktno upravo takva značajka omogućuje noge vozača i putnika da se protežu bez obzira na rast i dužinu. Inženjeri Mazde su ponosni što im je dopušteno da putnici prvog reda imaju duljinu nogu od 1079 mm i sjede u drugom redu od 947 mm.
 
Što se tiče jedinice za napajanje, ispostavilo se da je u sportskoj konfiguraciji neočekivano mijenjao. Unatoč činjenici da u vuči i značajkama velike brzine nije impresivna 9,9 sekundi overclocking do 100 km / h, osjećaj brzine i lakoće sam utisnuo jako vedro. Kada overclocking, automobil skoči iz vas, kao konj konj, na brzinama se lako upravlja i maneuvacionalno. Općenito, bez pritužbi. Već sam napisao u plusevima i minusima šeste Mazde u test vožnje Mazde 6 vagon.
U testnoj verziji, u kapuljaču se sakrio 2-litarski MZR u kombinaciji s 6-brzinskim mjenjačem. Maksimalna brzina s takvim motorom 214 km / h, maksimalna snaga automobila 147 konjskih snaga. Mješovita potrošnja goriva u isto vrijeme u skladu s rezultatima dvotjednog putovanja u Moskvi i težine, a doneseno je više od jedne i pol tisuće KM, iznosila je 8,9 litara na 100 km.
Trošak je važan detalj na kojem se svaki kupac prvo oslanja na izbor. Sportske verzije Šeste limuzine Mazde nude se danas u osnovnoj konfiguraciji u rasponu od 852 do 891 tisuća rubalja. Skup? S obzirom na skup japanske baze, u kojoj je sve, dobro, ili gotovo sve prilično dostupno. Štoviše, u brojnim natjecateljima (na sličnim karakteristikama volumena i moći motora, prijenosa, overclockinga i maksimalne brzine), toyota Avensis su naznačeni - od 1.289.000 rubalja, Honda Accord od 1 059 050r., Ford Mondeo od 873 000 r., VW Passat od 1 121 391 p.

Uredništvo Finamauto.ru hvala Mazda Rus i osobno Oleg Zadorozhny za automobil.
Objavljeno: Katerina Romanova
 
 
  
 

Izvor: Poslovni autoklub