Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan od 2012. godine
Test Drive Mazda 6 vagon: estet iz Japana
Mnogi znači u životu: strogi, bore, sport, mladi, posao? Kako je lik u stilu? Što se želite diviti dugo vremena? Može se definitivno reći jedna stvar: atraktivan izgled pobjeđuje. U Mazdi 6, izgled se ispostavilo da je tako atraktivan da svaki put napušta parkirno mjesto svaki put, moja glava, kao da je očarana, okrenuta prema vagonu. Svaki put, povratak u automobil, već sam istaknuo ovu siluetu izdaleka. Iznenađujuće, radnja je ponovljena svaki dan više od tjedan dana.
Atletski slučaj daje pojavu Mazde 6 neagresivnog sportaša. Uznemirena boca, minimalne praznine između dijelova tijela, kosiće linije i klinastog kapuljača, dovršen je kromiranim pločama falseradiatorske rešetke s galebovom već poznatom lopatom, jasno razlikuje zgodan iz gomile arogantnih klasičnih automobila.
Prednji odbojnik s prednjim svjetlima novog dizajna, veliki donji unos zraka i vertikalne svjetla za maglu stvaraju sliku velura jastuka s kolekcijom nakita od izuzetnog rezanja dragog kamenja. Općenito, rad glavnog dizajnera - Joichi Sato, na temelju japanske estetike uspjela je. Nije slučajno da je u nominaciji srednja klasa mazda 6 najnovijih verzija osvojila naslov najbolje auto 2008 prema verziji Rune.
U usporedbi s prethodnom generacijom, univerzal je postao duži (+ 75 cm), širi (+ 15 cm) i iznad (+ 10 cm.). Nisko slijetanje i pojednostavljeni oblik tijela olakšavaju veliku brzinu.
Zbog smanjenja pragova, nisko je, ali unutar prikladnog vagona posjeduje značajnu prednost dijela sposobnosti. Na stražnjem sjedalu možete napraviti noge u tvom. U isto vrijeme, prikladna sklonost naslone sjedala stolice i ne-operativne strane potpore omogućuju mirno da prevladaju dugo kretanje, kao na omiljenom kauču. A ako koristite funkciju preklapanja stražnjeg dijela stražnjeg komora s deblotom i dubinom same teretnog prostora, možete dobiti gotovo dva metra duljine i gotovo jedan i pol metara (1410 cm) širina apsolutno glatka prostora. Pa, ne-bračni krevet baca vreću za spavanje ili madrac i naprijed: prevladati međugalaktičke udaljenosti. Osim toga, 12 W utičnica je skrivena u zidu prtljažnika, koji je vrlo zgodan, na primjer, za hladnjak ili svjetiljku, te u sceni niša za mrijest i jasan kalup za alate.
Što se tiče ergonomije, kao i uvijek, Japanci na visini! Prostor stopa na prednjim sjedalima je veći od metra, a postavke stolice omogućuju vam da se smjestite u posljednjoj osobi s bilo kojom dimenzijama su vrlo udobne. Kolona upravljača također je konfiguriran od strane vozačeve preferencije. Unutrašnjost ploče s instrumentima, kao i svi japanski, je jednostavan i intuitivan u poslovanju.
Nenametljivi drveni obloge na tonu panela nadopunjuje vanjski estetski izgled. U načelu, moguće je nositi se s kontrolom na putu: na središnjoj konzoli ispod vizira, zaslon s tekućim kristalima je ispod dva deflektor s gumbom u slučaju nesreće između njih, kontrolne jedinice za audio zonu, klimu s dvije zone Kontrola, tipke za grijanje i selektor automatskog mjenjača. Na ploči s instrumentima 4 zaobljena Pyataka: Dva mala, s indikatorima temperature motora i razine goriva, pazite zbog glavnog tahometra za snimanje i brzinomjer. S lijeve strane, nekoliko standardnih gumba za upravljanje prozorima, zaključavanjem vrata, okretanjem bočnih ogledala, odvojite sustave anti-blokiranja AVS kočnica i dinamičke stabilizacije DSC-a.
No, ono što nije vrijedno radi na cesti: prilagoditi sjedala vozača i pokušati vidjeti sve funkcije bočnih računala. To nije teško, ali stalno odvraća od glavnih klasa. Usput, šesti Mazda nije samo sjedalo vozača na električni pogon, a kao bonus je vrlo zgodan ako ste stalno voziti u paru. Volan je informativno moguće kontrole kontrole krstarenja, audio i on-board računalo. Što se tiče potonjeg, pomicanje na joystick na željenu vrijednost Činilo mi se ne sviđa. Osim toga, u vrijeme uzorka, svi ostali pokazatelji iz zaslona nestati, a mali segment uski prikaz trake sadrži samo jedan indikator. U tom slučaju, morao sam napraviti težak izbor u prioritetu između sat i trenutne potrošnje goriva.
Da, i redni broj nije bio jako zadovoljan s 14,6 l / 100 km u Leningradka i 10,9 u Simferopol M2 u stvarnosti protiv 11,3 l / 100 km i 5,8 l / 100 km u primjeni proizvođača. Učinimo popust na trčanje. Unatoč tome, 2-litreni motor test verziji zajedno s pet stupanjskim automatskim mjenjačem, pritužbe u upravljanju ne uzrokuju: Uvjeren vuče na praznom hodu, glatke (bez pickups) ubrzanje do 120 km / h, Ugodan režanje, jasno rad mjenjača i adekvatnog automobila reakcije na vozača akcije. Na autocesti, a na impresivnom brzinom u pojedinim dijelovima ceste, dosežu do 180 km / h, Mazda 6 ponašao vrlo pouzdano brzina
osjeća, manevriranje je jednostavno, stabilizacija radi dobro. U dugotrajnu skreće na širokom putu, vi sigurno možete prijaviti na 100 km / h. U svakom mosta, ja ne treba dodatni napor na upravljaču. I mislim da to nije slučajno da japanski motori vole velike brzine. Međutim, to se nekako ne žele voziti u japanskim automobilima. Jedino što, po mom mišljenju, Japanci pate - je krutost ovjesa. U usporedbi s kolegama, razlika je velika. Ali to je i objašnjenje, oni koji su barem jednom u Japanu, poći ću shvatiti da nema krivulje ceste, nema leže policajaca, šljunak i pijesak! I, sukladno tome, nema potrebe za mekoću suspenzije i prekomjerne zvučne izolacije. Za Rusiju, bezuvjetnu minus.
Noću, Mazda 6 se otvara skrivena u dnevnom svjetlu prijatelja: Snježno bijela ploča s instrumentima naglašavajući izgleda vrlo elegantno i prilagodljiva bi-xenon prednja svjetla s automatskim korektor su prikladne u vrijeme tamne, posebno za parkiranje.
Općenito, automobil proizvodi živo živopisno dojam koji je dugo spremljen. I više ne znaju da više privlači izgled ili napredak. Za mene, za mene, zoom-zoom Mazda manifestirao se u dinamizmu, a prema tome, pogonski karakter, ne svojstven ni za limuzinu, da ne spominjemo vagone i opipljive kapacitete. U posljednjem vagonu nadmašio sam sebe.
Tehnički materijal 6 vagon u konfiguraciji Touring 2.0 na (147 KS) je procijenjeno 1. travnja 2009. od 985.000 do 1.330.000 rubalja.
Izvor: Poslovni autoklub
