Testna vožnja Mazda 6 limuzina od 2010. godine limuzina
Mazda 6. Sibirska mačka
Mazda 6. Cijena: od 925 000 str. U prodaji: od prosinca 2012
Istok je zaista tanak, a ponekad morate imati izvanrednu maštu kako biste prodrli u suštinu prispodoba i alegorija. Donedavno se pokajem, neka područja, poput Kodovog dizajna od Akira Tamatani, glavna dizajnerica Mazde, smatrala sam svojevrsnom placebo efektom. Kao, vrijedno je prenijeti umjetničku ideju o duši pokreta ili dinamike, očitovane čak i u statici, a sugovornik više neće imati pitanja prilikom gledanja pravog automobila.
U slučaju nove Mazda 6, efekt placeba nije bio potreban. U pozadini sibirskih pejzaža ograničenih mraznom od 30 dosega, Šest je izgledalo svjetlo, elegantno i stvarno dinamično. A za to uopće nije bilo potrebno odabrati opciju u crvenoj, korporativnoj boji. A usporedba s gepardom, koju je izumio isti Akira Tamatani, bila je gotovo u odijelu. Pa, čak i ako ne geparda, ali prikladniji u ovom slučaju predstavnici obitelji mačke: barovi ili ris
Vanjski dio Mazda 6 treće generacije je određeni kompromis. Agresivnost, ali ne jasno izražena, radije određivanje dinamike slike. Snaga, ali isto svojstvena laganom i pametnom grabežljivcu. Nova rešetka radijatora, akutniji kut nagiba prednjih stalka, spektakularno definiranih lukova kotača kotača pokazao se i lijepim i skladnim. Osim toga, Mazda 6 je odrasla u duljini, u širini i visini. Međuosovinsko rastojanje se također povećalo (dugačka udobnost stražnjih sjedala!). Istodobno, opremljena masa ostala je ista kao i kod predaka, prva verzija šestorice. Što se tiče unutrašnjosti, ovdje je također nemoguće ne reći o provjerenoj ravnoteži: nije pretenciozno, već elegantno, bez nepotrebnih detalja koji bi mogli nadopuniti spektakularni izgled, već s dobrom ergonomijom, bez oskudnog luksuza, ali koristeći visoku kvalitetu Završetak materijala, međutim, sve je sve što nam je već poznato CX-5 model. Osim ako klimatska upravljačka ploča i metalizirani ukrasni umetci osvježite unutrašnjost. A zašto onda tražiti dobro iz dobra? Sjedala su vrlo prikladna, s izvrsnom bočnom podrškom. U društvu kolega izbio je spor da bi bilo lijepo imati podesiva ograničenja glave, jer nije uvijek moguće povoljno se riješiti vozačevog sjedala. Osobno nisam imao takvih poteškoća niz jastuka za sjedalo i leđa kako bih osigurao da je prikladna sadnja sasvim dovoljna. Putnici stražnjeg reda sjedala nisu se žalili i bilo je prilično ugodno prihvatiti se. Oprema Mazda 6 također je na visini: U osnovnoj konfiguraciji nalazi se puni skup sustava stabilizacije, frontalni i bočni jastuci i bočne sigurnosne zavjese, klima uređaj, električna bočna ogledala, zagrijavanje prednjih sjedala, senzor tlaka u guma Ako nastavite temu dovršetka, tada su u novoj Mazdi 6 njih troje: pogon, kao što je gore spomenuto, aktivan i vrhunski, s cijenom, na 925.000 rubalja (s automatskim mjenjačem 975.000), 1 025 000 i 1.249.000 rubalja (opremljeni su samo automatski mjenjač).
Mazda Mazda u sibirskim regijama vrlo je popularna. Da, i lokalni pejzaži dobro se uklapaju ...
Čak i u modelu CX-5, Mazda je najavljena novi tehnološki smjer SkyActiva, a ovaj štapić prebačen je na Mazdu 6. Na ruskom tržištu, nova japanska briga predstavljena je s 2-upaljenim atmosferskim motorom skyactiv-g Kapacitet od 150 litara. str., što je još jedan primjer originalnih rješenja za programere Mazde. Smatrali su da su uz svu atraktivnost upotrebe malih nosača mogućnosti beznadnih motora mogućnosti male litre daleko od iscrpljenih. Proces stvaranja nije bio lak, jer modernizacija starih i dobro utvrđenih tehnoloških rješenja zahtijeva duboku reviziju već utvrđenih kanona. Mazda 6 motor ima jedinstveni stupanj kompresije od 14: 1 za motore serijskih strojeva! A kako bi iskoristili sve prednosti tako impresivnog povećanja stupnja kompresije smjese goriva-zrak, dizajneri su morali ozbiljno optimizirati procese koji se događaju u komori za izgaranje. Sustav za distribuciju plina također je značajno izmijenjen, što je omogućilo promjenu vremena otvaranja i zatvaranja ventila u skladu s načinom rada motora, a diplomski razdjelnik pomoću Sportske sheme 4-2-1, što smanjuje cirkulaciju ispušni plinovi.
Udobnost, dobra ergonomija, kvalitetni materijali Glavne komponente unutarnje Mazde.
Inovacije su omogućile izbjegavanje nepoželjnih trenutaka u radu motora, kao što su, na primjer, detonacija i vibracija, te smanjiti njegovu težinu za 10% i smanjiti unutarnje trenje između detalja za 30%. Sve je to pridonijelo smanjenju mehaničkih gubitaka motora i povećanju njegove učinkovitosti, što se u motorima unutarnjeg izgaranja, nažalost, ne razlikuje u dobrim pokazateljima. U usporedbi s prethodnom Mazdom 6, gdje je korišten i 2-litreni atmosferski motor, i napajanje i maksimalni moment rasli na trenutnoj jedinici. Maksimalna brzina i dinamički pokazatelji povećali su se. I dalje. Unatoč činjenici da se maksimalni okretni moment postiže prilično velikim brojem brzina valjka (4000 min-1), nema pritužbi na elastičnost motora. To je olakšano konstruktivnim inovacijama motora, pružajući prilično visok okretni moment pri malim i srednjim brzinama, te optimalni odabir brzine brzine brzine KP -a. Jasno je da na autocesti Tyumen Tobolsk s ravnom, poput strelice, s konfiguracijom i izvrsnim premazom (nisam očekivao ovako u sibirskim regijama), nije bilo lako dati konačno mišljenje o radu Mehanički KP. Osim ako tijekom pretjecanja, kada morate zalijepiti nisku brzinu, obratite pažnju na jasnoću scena. Ali u urbanim uvjetima, izvrsna selektivnost, jasnoća uključivanja programa koje odmah zabilježite. Općenito, jahanje Mazde s mehanikom, kako kažu, nije teret, već u radosti. Bio sam zadovoljan opcijom s automatskim. U usporedbi s verzijom šesterostupanjskog okvira, koja se koristi na modelu CX-5, verzija automatskog prijenosa Mazda 6 koristi upravljački modul s algoritmom promijenjenog rada, što je omogućilo povećanje brzine i glatkoće zupčanika prijenosa , čineći manje vidljivu razliku u senzacijama u usporedbi s vožnjom na verziji s mehaničkim KP -om.
Upravljanje multimedijskim sustavom praktički ne zahtijeva ovisnost.
Nova Mazda ide u prvih pet: kontroliranost i udobnost i provjerenu ravnotežu u ovjesu, kako na dobrom premazu, tako i na lišenom asfaltu (ovo je bila cesta na ulazu u Tobolsk). Međutim, ove osobine Mazda 6 uvijek su bile na vrhu, a u ovom slučaju Skyaktiv šasija modela CX-5 usvojena je kao osnova. I stoga su inženjeri uključeni u finalizaciju suspenzije koristili hipokratski princip: ne štete. Više puta u ovom materijalu pojavila se riječ riječi, što bi moglo biti još jedan kredo noviteta. A dizajneri su trebali pronaći još jedan kompromis, ne, radije, srednju srednju između dobre kontroliranosti i malim i velikim brzinama, istovremeno održavajući glatkoću tečaja koji pruža udobnost. U prednjem ovjesu trenutne Mazde 6 koriste se McPhersonov stalci, višestruka veza s promijenjenim točkama pričvršćivanja i oblikom poluga. Kao što vidite, poboljšanja su vrlo značajna. Dodajte tome lakše i kruto tijelo (težina se smanjila za 30%, a krutost za uvijanje povećala se za 40%), a sada je to tajna poboljšanog, ili bolje rečeno, optimiziranog rukovanja.
Nadzorna ploča slična je onoj koja je korištena na modelu CX-5.
Mudrost Istoka može se shvatiti kao aksiom ili ga možete tretirati kao placebo efekt. I vjerojatno u Nice, ovaj bi učinak mogao raditi sto posto. Barem s obzirom na Mazdu 6. Na obali Azure sve mora biti lijepo. Ali Sibir je sve stavio na svoje mjesto. Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bljepotu lokalnih zimskih pejzaža, a ipak, ovdje riječi glavne dizajnerice Mazde Akira Tamatani koje gledaju Mazdu 6, očekujete uzbudljivu vožnju čak i prije nego što sjednete za volan, uopće nemate hipnotički učinak. To se stvarno dogodilo. Samo sama. Ali glavna stvar je da iščekivanje nije obmanjivalo
Uska središnja konzola dodala je noge za vozača i suvozača. Sjedala su udobna, s dobrom bočnom podrškom.
Vanjski detalji pažljivo su provjereni. A otuda i integritet slike.
Naša presuda
Za početak, zahvalnost organizatorima o odabiru mjesta za test%: Kada možemo razgovarati o cjelovitoj ili djelomičnoj adaptaciji automobila s radnim uvjetima u Rusiji. Mazda 6 izdržala je ovaj ispit bez ikakvih problema, pokazujući svoje najbolje kvalitete istovremeno.
Vožnja
A zadnjih šest nije imalo problema s tim, poboljšanja su samo imala koristi.
Salon
I unutrašnjost, materijali i ergonomija na dobroj razini.
Udobnost
Prikladno je i za vozača i za putnike. Uključujući stražnja sjedala.
Sigurnost
Skup sigurnosnih alata, uključujući dizajn tijela Skayactiv, prilično je dobar.
Cijena
Kao što je gore spomenuto, želio bih jeftinije skupove aktivne i vrhovne razine.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
Ne želim istaknuti nijednu stranu - automobil u cjelini je vrlo uravnotežen.
Očito postoje slabe strane. Skupe aktivne i vrhovne konfiguracije. Jao, ovo je opći trend.
Ne volimo
Stilski
Vanjski detalji pažljivo su provjereni. A otuda i integritet slike.
Povoljno
Upravljanje multimedijskim sustavom praktički ne zahtijeva ovisnost.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4870x1840x1450mm
Baza 2830 mm
Opremljena masa 1340 kg
Puna masa 1935 kg
Očišćenja 165 mm
Volumen prtljažnika 483 l
Volumen spremnika za gorivo 62 L
Benzinski motor, 4-cilindra., 1998cm3, 150/6000L.S./Min-1, 210/4000 nm/min-1
Prijenos krzna. 6 -T., Prednji pogon
Dinamika 208 km/h; 9.7cdo100km/h
Potrošnja goriva 8,1/4,8/6,0 L na 100 km
Natjecatelji Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
