Testna vožnja Mazda 6 Hatchback od 2010. Hatchback

Pregledajte Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Opće ocjena 3 boda

Novi automobil Mazda Atenza, koji je izvana počeo izgledati još privlačniji, a također je postao veći. Postoji nekoliko modela u ažuriranom rasponu modela, uključujući Sport Wagon Station Wagon opremljen 2,5-litarskim motorom. Radi se o njemu o kojem će se raspravljati.
Ako je kolodvor, onda sportski, ali kako inače?
 
Što trenutno karakterizira japansko tržište automobila? Naravno, mi ćemo dominirati minivanima. Kao što znate, minivani su različiti, a neki potječu iz običnih vagona putničkih stanica. Međutim, kao rezultat toga, pokazalo se da su se klasični vagoni stanice, uglavnom, bilo svima. Došlo je do toga da oni, kako bi barem nekako ostali na površini, moraju biti predstavljeni ništa više od različitih hatchback -a, kako!
Da, ali s druge strane, svi znaju da su hatchbacks automobili koji su dobri na zapadu i, prije svega, u Njemačkoj. Da, slažem se, ideja da ste kontrolirali automobil u osnovi je strani stroj, u određenoj mjeri zagrijava dušu, ali to nije razlog da se prisiljava običnog japanskog kupca da ga prodre s potpunim povjerenjem. Ne, on je, općenito, spreman dati takvu (ili sličnu) stroj svoje sklonosti, ali samo ako se, napravi na zapadni način, istovremeno će biti, tako reći, malo više japanski. Da, određeni poduzetnik misli da je, naravno, hatchback dobar, ali moram prevesti svoju robu. Za mene nije velik, tako da ogroman kombi nije za mene. Ali nešto bi između njega i hatchbacka bilo usput. Odnosno, karavan, ali samo na sportskoj osnovi, tako da on istovremeno voli i oni koji vole sjediti nisko i gledati na cestu akutniji nego što je prihvaćen u običnim vagonima stanica. I oni su, očito, mnogi u Japanu.
Naravno, ako je vozača zainteresiran za sport, može se okrenuti automobilu u tijelu kupea, ali s druge strane, u odjeljku je tako usko i ne baš ugodno. Kakav je odjeljak tamo, čak ni unutar limuzine nema takav osjećaj prostora kao u salonu Sport Wagon s duljinom tijela. A njegove osobine sanka? Pa, možete li usporediti s njima ponašanje minivana, koji se, u pravilu, nalazi tako visoko? Ovdje se tijelo pritisne na zemlju, vozač, sjedeći nisko-nizko, osjeća se u relativnoj sigurnosti sa svim povoljnim posljedicama. Osim toga, vrijedno je razmotriti da ovaj karavan ima izvrsno rukovanje, što je posljednjih godina karakteristično za veliku većinu automobila proizvedenih pod markom Mazda. A ako radite malo više na stilu izgleda, ovaj stroj, uvjeravam vas, ne bi bilo cijene.
Opće informacije o stroju
 
(Serijalnost)
Kao što znate, Mazda Atenza je automobil srednje klase koji je zamijenio obiteljske automobile Mazda Capella, čija je produkcija zaustavljena. Prva generacija Atenze, ako je netko zaboravio, debitirala je u svibnju 2002. Bila su limuzina s 4 vrata, sportski hagor s 5 vrata i putničke stanice Wagon Sport Wagon Ukupno tri sorte u rasponu modela. Štoviše, svi su napravljeni na globalnom, a ne samo zbog unutarnje japanske potražnje.
U siječnju 2008., raspon modela je u potpunosti ažuriran, strojevi za drugu generaciju povećani međuosovinski rastojili su se za 50 mm i proizvode se s većim tijelima. U službi s linijom, i prije i sada postoji 4-cilindrični motor s aluminijskom karticom MZR serije. Međutim, ako ranije može biti 2 ili 2,3-litara, sada se umjesto 2,3-litrenog motora koristi s 2,5-litarskom kubaturom. I na kraju, ovisno o kategoriji, stroj se može opremiti s 5 ili 6-stupanjskim automatskim kutijama, kao i sa 6-stupanjskim priručnikom.
 
(Kategorije)
Automobil Atenza predviđen za testiranje bio je vagon putničke stanice s jasno izraženom sportskom orijentacijom (Sport Wagon). Na njemu je bio 2,5-litreni motor, oprema za vozilo (25S) uključivala je uključivanje dijela opreme u standardnu \u200b\u200bopremu, što se obično nudi u obliku opcija. Zapravo, Atenza strojevi, koji su sada opremljeni 2,5-litarskim motorima, mogu biti 4 kategorije, a na ovom popisu 25s zauzima drugi redak odozdo. Ispod je samo 25G osnovni model iz kojeg se automobil koji sam testirao odlikuje prisutnošću donje pregače, koji služi za poboljšanje aerodinamike tijela, sustava zaštite od strane DSC -a, sustava automatskog krstarenja i prisutnosti prednjih svjetla magle u ispred. Ako pogledate u salon, tada biste trebali dodati upravljač s kožnom pletenicom i nekoliko manje značajnih razlika u ovome.
Odjeljak salona i prtljage (iznutra)
Unutarnja oprema i prednja ploča (4 boda)
Shield instrument je konveksan i dobro hvata oko. Brojčanici, brojevi i indeksne prehrambene šipke na njih se jasno razlikuju, pa je stoga čitanje očitanja crtice jednostavno i jednostavno. Plave ivice i crvene oznake izgledaju spektakularno, ali u usporedbi s onim što je bilo prije, pate od neke pretencioznosti. Zaslon s navigatorom košta neposredno ispod razine nadzorne ploče, tako da kad pogledate uređaje, on ne treperi pred njegovim očima i ne prisiljava vozača da poprska pažnju. Odjeljak za rukavice pomalo se pomakne prema dolje, tako da se lijeva strana prednje ploče, koja sada nije opterećena, čini se vrlo širokim.
 
Prednja sjedala (4 boda)
Sjedala su dobro odabrana u veličini, u obliku i mogućnošću da se tijelo vozača drži u pravom položaju. Sjedala izgledaju ne baš duboko, gotovo ravna, ali njihov je prednji dio prekriven posebnim materijalom, koji s jedne strane poboljšava njihov izgled, a s druge, ne dopušta da sjedenje kreće naprijed -nazad. Ručka za parkiranje kočnice stoji sa strane vozača i uvijek je pri ruci. Nije gužva za noge, a oni se uvijek moraju osloniti, tako da ih ne morate stalno zadržati. Mjesto za lijevu nogu je poprilično veliko, a može se koristiti i kao dodatna papučica kočnice, jer je vozačko slijetanje nisko, pa kad mora podići ručicu za kočnicu za parkiranje, s lijevim stopalom trebate se odmoriti negdje . Međutim, trebalo bi biti tako kad sjednete za volan sportskog automobila.
 
Sjedeći drugi red (3 boda)
Sjedalo se ispostavilo da je i malo i relativno ravno, ne znam zašto, vjerojatno zbog činjenice da se, kada se očisti, postavi. Stoga su, vjerojatno, leđa također ravna. Ovjes automobila djeluje na prilično ukočen način, tako da se sjedalo s vremena na vrijeme baca. Stoga mi se čini da je dug boravak iza putnika možda vrlo ozbiljan test. Udaljenost između prednjih i stražnjih sjedala, međutim, prilično je velika, pod ispod sjedala je niži nego što možete pretpostaviti, tako da barem postoje noge gdje treba staviti. Strop iznad sjedala je također prilično visok. Tunel ispod kardanske osovine prolazi duž kabine, iako je automobil pogon prednjeg kotača. Ne znam, vjerojatno, to je učinjeno da će neki automobili ići uz sve -Wheel Drive. Bočni pragovi nisu previše široki, nisu isti kao prije, a osim toga, stražnja se vrata široko široko otvaraju. Stoga, u smislu problema s slijetanjem i slijetanjem, stražnji putnici ne bi trebali imati.
 
Odjel za prtljagu (3 boda)
Dno prtljažnika gotovo je na razini gornjeg ruba odbojnika, odnosno ne produbljeno. Niše stražnjih kotača ulaze u odjeljak za prtljagu, ali ne puno, tako se, u načelu, može tvrditi da je pod u prtljažniku velikog područja. Ispod poda nalazi se samo odjel za skladištenje rezervnog kotača i ništa više. Poprečna zavjesa koja prekriva prtljažnik odozgo raste istovremeno s vratima. Sličan uređaj koristi se u odjeljku za prtljagu istoimenog hatchback -a, ali tu je zavjesa nešto niža. Visoko, ili bolje, povišeni položaj ovog pokrivača omogućuje vam pažljivo sakrivanje sadržaja prtljažnika od znatiželjnih očiju, čak i ako položene stvari imaju različite visine. Štoviše, bočni prozori prtljage su zamračeni.
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač (4 boda)
Motor se može nazvati pomalo bučnim i s povećanim vibracijama, koje su, međutim, čiste samo od cilindara. Iako s druge strane, s tim nema ništa loše, jer, na primjer, kad plivate, odmah čujete i osjetite da motor ne ostaje ravnodušan, ali naprotiv živahno doživljava ono što se događa. A to zauzvrat pokreće vozača i, naravno, počinje voditi automobil, kako kažu, iskra. Motor je pristojan, okretni moment je prilično moćan, što još treba sportska klasa? Naravno, s takvim raspoloženjem, nije teško oštro promijeniti tempo kretanja. Čak i ako se uopće ne miješate u rad stroja, on se tako precizno i \u200b\u200bpravodobno prebacuje da se čini, a ne bi bilo bolje. Štoviše, s jedne strane, kada okvir djeluje isključivo u automatskom načinu rada (poluga je u položaju D), prebacivanje se događa glatko, bez kretena. Ali s druge strane, ako vozač stvarno želi nešto teže, a on se prebaci na aktivni ručni prekidač, tada se kutija, kao da se igra zajedno s njim, počinje prelaziti s kretenima. Za potpuno zadovoljstvo, možete vam savjetovati da se unaprijed prebacite na povećanu brzinu, a ne nastavite vršiti pritisak na papučicu plina kako biste dovršili dovod okretnog momenta do kraja. Drugim riječima, ne čekajte dok motor ne počne gubiti zamah, već da ga prisilite da se malo brže okreće. Tada će se njegov živi lik manifestirati u svom sjaju.
 
Udobnost i rukovanje (3 boda)
Automobil je posebno napravljen od tvrde ovjesa, ali, čini mi se, nešto neprimjereno. Ne protivim se suppaciranju ručica ovjesa da se minimizira ako vam omogućuje uklanjanje nepotrebnih fluktuacija u tijelu. U isto vrijeme, nemoguće je ne primijetiti da ako, recimo, u automobilu Mazda CX-7 (SUV, usput!) Takve mjere dovele su do činjenice da se automobil čini kao lagani monolit, a onda postoji Još nije takav monolist, ali umjesto toga postoji osjećaj da određena tvrdoća nije lako za stroj.
Automobil s izduženim krovom, tako da se njegovo težište pomaknuo natrag i lagano podignut. A os je, mislim, ostala na istoj razini, dakle, vjerojatno sam morala koristiti opruge u ovjesu s većom konstantom. I sve bi bilo ništa, ali problem je: kada je automobil prazan i ništa ne pritisne na leđa, sjedenje odostraga nije previše ugodno teško! Što se tiče rukovanja, treba napomenuti da su u posljednjih nekoliko godina u tom pogledu značajno dodani Mazda, a ovaj automobil nije bio izuzetak.
Testni podaci
Datum izvođenja testnog putovanja: 19. ožujka 2008.
Kategorija kontroliranog stroja: uzorak oglašavanja.
Godina objavljivanja testiranog stroja: Model 2008.
Ukupna kilometraža automobila u vrijeme početka testova: 2 219 km.
Gume: I ispred i straga 215/50 R17 modela marke Potenza Re050A.
Popis opcionalne opreme i materijala dostupnih u testiranom stroju: Paket paketa Clear View + Gradski paket (gradski paket) + LED okretni signali na ogledalima na vratima stražnjeg pregleda + stražnji gornji spojler + tvrdi disk s tvrdim diskom + 4 audio stupca audio stupaca + Prekidač gumba za pokretanje + Poboljšani sustav pristupa bez ključa \u003d 407 400 jen ($ 3 915).
Ruta testnog putovanja: Gradska linija (30%), autocesta visoke brzine (50%), Mountain Highway (20%).
Kilometraža tijekom testova: 296,6 km.
Stvarna potrošnja goriva: 36 litara.
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 8,24 km trčanja (12,14 litara na 100 km).
Tehničke karakteristike automobila Mazda Atenza Sport Wagon
Puna duljina: 4 765 mm.
Puna širina: 1 795 mm.
Kompletna visina: 1 450 mm.
Baza kotača: 2 725 mm.
Težina stroja: 1.470 kg.
Vozite: Na prednjim kotačima.
Motor: 2,5-litreni 4-cilindrični s vertikalnim rasporedom cilindra, mehanizam raspodjele plina DOCH sa 16 ventila, razvijen snage od 170 KS. Pri 6000 o / min, najveći okretni moment iznosi 23,0 kg-m pri 4.000 o / min.
Osnovna cijena automobila: 2 460 000 jena (23 635 USD)
Cijena stroja na kojem je napravljeno testno putovanje: 2 867 400 jen ($ 27 550).
 
 

Izvor: Webcg.net