Test Drive Lincoln Navigator od 2006. SUV

Kamion VIP.

Podešavanje u Fordovoj obitelji, u bočnoj grani - Lincoln razdvajanje. Kada čujete ime ovog branda, zamislite dugogodišnji automobil, iz kojeg će neka vrsta superzvijezde biti veličanstveno i, u pratnji brojne sigurnosti, počet će gaziti kroz gomilu navijača. Ili zapamtite neljubaznu riječ auto prometne gužve na natkrivenim ulicama rodnog rodnog grada, gdje majke čekaju putovanje konobe s crveno-plavim bljeskalicama i uzdahne od kojih je u dva četvrtine iza ugla. S Lincoln Navigator je sve nešto drugačije.

Nedavno smo imali dva automobila na testu - lagani kamion F-150 i stvorio na osnovi Ford Expedition (motor 7 (15). Stoga, kada smo ponudili da doživite novi Lincoln Navigator, prvi smo se nasmijali: Pa , ono što može biti u njemu takav poseban je isti auto. Navigator je stvorio Lincoln odjeljak, što znači da barem luksuz završne obrade treba biti različit. Povećana udobnost.

U posljednjih nekoliko godina, slika izvan cestovnih automobila i njihovih vlasnika doživjela je značajne promjene. Od radnih konja, ti su se automobili pretvorili u strme automobile, a umjesto poljoprivrednika i drvosječa na kotaču sada sjedi čvrste i vrlo čvrste gospodo, a ponekad i angažirane upravljačke programe. Naravno, mnogi automobili klase pluća i dalje se koriste u izravnom imenovanju, ali u ovom sektoru na kome je tržište utjecaja podijeljena, a dugogodišnjaci potrošača dugo su određeni. Stoga se sada proizvođači bore za kupca koji mogu kljucati na lukav kompletan set. U aveniji bilo koje tvrtke za proizvodnju visoko-pass automobila, u odjeljku opcija, možete vidjeti opremu, još prije pet godina bivši privilegija samo izvršnih strojeva: kožni interijer, obrezivanje drva, krstarenja i klimatske kontrole, električni pogoni u Ukupno i slične bilješke, ali vrlo lijepe male stvari.

Ali slučaj serijskih modela nije ograničen. Gotovo svi proizvođači su ili već proizvedeni ili će objaviti poseban - luksuz - verziju svojih SUV-ova. Za primjere, nije potrebno ići daleko: od Toyota Land Cruiser napravio Lexus LX450, od Ford Explorer - Mercury Mounganer, od Nissan Pathfindera / Terrana - Infiniti QX4.

Dio luksuznih kolača žele zgrabiti čak i one tvrtke koje nisu ozbiljno s SUV-ovima ozbiljno. Merdces-Benz, tko je prije osamnaest godina, Gildwagen, a od tada ga tromo modernizira, odmotav i objavljen ML320, u Mercedesovskom je dobar i jeftin. Tvrdoglavi glasine hodaju da će raspon njihovih modela napuniti SUV čak i Porshe.

Na toj pozadini, izgled visoke propusnosti automobila u Lincolnu je prirodan, vrlo odgovoran način i duh vremena. Iako se može reći s punim povjerenjem da ako ti automobili ostavljaju negdje asfalta premaz, onda samo kako bi bacili vlasnika na tramvare neke vrlo civilizirane rezervoara, gdje može u dobrom društvu otvoriti bocu Dom Perignona iz plastike Šalice, zadovoljavajuće u prirodi i avanturi. U osnovi, neuobičajeni izvan cestovne kvalitete takvih automobila ostat će netraženo. Sami proizvođači savršeno razumiju, nudeći na par s verzijama i automobilima s pogonom na sve kotače i automobilima s Formulom 4x2.

Ali to, tako da govorim, teorija pitanja. Skrenite izravno na sam stroja. S vanjskim pregledom tekućine, automobil se razlikuje od ekspedicije samo na dizajn prednjeg dijela, s tipičnim Lincoln oblogom radijatora i nove rasvjete, ali je samo na prvi pogled. Iz tijela prototipa, navigator je ostao samo krov, svi ostali vanjski paneli su novi. Osim promijenjenog olakšanja na dnu tijela nalazi se plastična obloga, kvaliteta nalik na ugađanje kompleta iz Lada-inženjering. Korak preko visokih pragova pomaže robusnom, trčanje duž cijelog tijela na podnožju, opremljena pozadinskom osvjetljenjem, koja se automatski uključuje kada se otvori vrata.

U kabini, prvenstveno skreće pozornost na daljinski upravljač vozačevog sjedala, koji se nalazi na bočnoj površini sjedala. Čini se da su dizajneri htjeli osigurati mogućnost optimalnog slijetanja vozača, što čak i prekuhati s brojem podešavanja sjedala.

Osim kretanja naprijed-leđa i gore-dolje, stolica može promijeniti nagib na prednjem i stražnjem dijelu odvojeno. Nagib naslona, \u200b\u200bkao i ukočenost jastuka i lumbalna stanica su podesivi, ali iz nekog razloga ručno. Naravno, sve to luksuz je nezamisliv bez zagrijavanja u dva načina i kožna sjedala.

Predsjedateljska stolica je opremljena istom servisnom kompletom, ali dva mjesta u drugom redu nisu regulirana - ako namjeravate koristiti usluge vozača, vodite računa o automobilu u drugoj konfiguraciji. Dva sjedala nisu rezervacija: umjesto uobičajenog kauča iza leđa, zasebne stolice su stvarno instalirane, a između njih nešto nalik vaziju, u stvari - termičkom tušem za piće ili odredbe - kome je potrebno.

O dimenzijama Navigatorskog salona ne može reći - oni su ogromni. Naravno, nije prikladno za ples, ali svaki od četiri putnika može primiti kako želi. Tu je i treći red sjedala, ali ovaj sklopivi kauč je pogodan, osim za djecu: pod će podići pod na ovom mjestu, a čovjek iznad 150 cm ima roman. Proizvođač, međutim, tvrdi da je to točno učinjeno - za poboljšanje pregleda s kauča.

Sklopke klimatske instalacije, prikaz rute računala i nekih zrakoplovnih križeva nalaze se na stropu. Dvije pjene također su smještene u prednji dio kabine - za naočale i za radio, telefon ili daljinski upravljač s garažnim vratima. Uz kazne su gumbi s kojima možete otvoriti stražnje strane staklene škrge. Usput, osim vjetrobrana, sve naočale su zatamnjene - fronta je vrlo beznačajna i neće probiti ostatak izvan interijera. Zatamnjenje se vrši u skladu s američkim standardima, ali se tvrdi da nećemo imati problema s inspekcijom.

Iznad svake stolice je individualna svjetiljka i klima uređaj mlaznica - kao u zrakoplovu. Za stražnji dio sjedenja moguće je upravljati glazbom pomoću daljinskog upravljača između prednjih stolica.

Putovanje na desno izvan ceste ovaj put nije uključen u program za testiranje. Prvo, prohodnost i upravljivost automobila na ovoj kućištu u potpunosti su cijenjeni na prethodnom testu. Drugo, nije bilo traktora za osiguranje. Treće, u standardnom pranje automobila, ovi strojevi nisu postavljeni, a za vraćanje automobila izgubljenog u močvari morao bi imati snage.

Zanimalo nas je, prije svega, rad pneumatske samonivelirajuće suspenzije, koji je za navigator standardni paket (za ekspediciju koju je također osigurana, ali kao opcija, i zadnji put nismo sretni).

Da bi se pogledalo vozačevo sjedalo i namjestila sjedala i pojaseve pod njim, nije trebalo puno vremena - sve je upoznato s testnim pogonom F-150 i ekspedicijom. Dok je motor uključen, selektor automatskog mjenjača ne može se premjestiti s parkirnog položaja bez pritiska na papučicu kočnice. Tada nismo obratili pozornost na ovu značajku. Kretati se kroz ulice - nema problema. Dobar zvučnik, kružni pregled i - to je važno - prilično određena slika automobila olakšava istiskivanje u najgušći tok i slobodno manevriranje u njemu u ukupnoj brzini kretanja. Tijekom prolaska tunela, automatizacija je reagirala na smanjenje osvjetljenja i uključeno svjetlo glave. Nakon toga, prolazak automobila počeo je još više ustupiti cestu.

Plivanje oko okolice pronašao je namotujući i neravan put, koji je savršeno poštivao naše ciljeve. S prvim - poznatim putovanjem, putovanje je premješteno brzinom od 40-50 km / h, gledajući na najdublje šipke, uglavnom naizmjence. Primijetio sam da suspenzija, doista, radi - tijelo automobila savršeno zadržava horizontalni položaj. Drugi krug putuje 60 km / h. Rezultat je isti.

Treća prijava, brzina - 80 km / h. Ispada da automobil ne voli ući u jamu u isto vrijeme dva kotača prednje osovine. Slijedi za nos do nosa - to je normalno i očekivano, ali tada se suspenzija tretira neko vrijeme, i ako bi prva nepravilnost trebala biti druga, tada se automobil prevladava s mekoći stolice. Kretanje prepreka samo s desnim ili lijevim kotačima Nema neugodnosti: Vjerojatno je među-kolosijek za uravnoteženje ovjesa konfiguriran osjetljiviji od inter-osi, koji je potpuno suprotan ponašanju prethodnih testiranih automobila.

Na namotanju, ali glatka cesta, stabilnost automobila je sjajna - možete staviti na torpedu ispunjen rubovima čaše i na putu da se ne izliječimo. Brzina, broj i strmivost skretanja u razumnom načinu kretanja nije važna. Pa, to je Lincoln, a glatkoća ovih automobila je dobro poznata.

Navigator suspenzija ima još jednu zanimljivu značajku. Kada je kontakt isključen, stroj se spušta za oko 25 mm - to je prikladnije za ulazak i izlazak. Na početku pokreta, čišćenje se povećava i zadržava vrijednost na brzinu od oko 40 km / h, nakon čega se automobil ponovno spušta. Logika je ovdje kako slijedi: Ako je brzina mala, onda ispod kotača izvan ceste, dakle, razmak bi trebao biti više. A budući da sam otišao brzo, to znači da smo izašli na autocestu, a veliki prolazni prostor više nije potreban.

Motor za navigatora je osiguran samo jedan - 5,4 litre V8 kapaciteta 235 KS. U usporedbi s ekspedicijom, automobil je bio bolestan (u velikoj mjeri zbog ogromne dodatne količine materijala za apsorpciju zvuka). Ali primjećujući pridruženo bilo kakvo pogoršanje dinamike na oku nije uspjelo. Ali tišina u kabini bila je očita.

Dakle, Lincoln Navigator je dinamičan, snažan i udoban automobil. Napravio je u kratkoročnom razdoblju - za 23 mjeseca. I na nekim mjestima se osjeća. Kožna sjedala, drveni upravljač i umetci na torpedni - apartmani. Ali plastika u unutarnjem uređenju je potpuno ista kao u kamionu F-150.

Kola upravljača u cijelosti se pridružio Jaguar. Iako, s druge strane, zašto ne? Tko, na kraju, vlasnik?

Naravno, luksuzna slika raspona Rovera nadmašila je. Ali potrebno je usporediti troškove i sve ostalo. U SAD-u, na primjer, cijena Rover počinju s 56.000 dolara, a manje je. LX450 će koštati najmanje 49.000 dolara, ali navigator može biti više vuča. I vrijedi maksimalno od $ 46.000 - na verziji pogona na sve kotače i na najsofisticiranijoj konfiguraciji. Cijene za te automobile u moskovskim trgovcima mogu se usporediti.

Općenito, može se pretpostaviti da je VIP kamion odjel Lincoln u prvoj aproksimaciji. S obzirom na popularnost početne ekspedicije za prodaju navigatora ne bi trebalo biti loše. Kad samo dečki iz separacije Cadillac neće biti riješeni na isti način da donesu Chevrolet prigradsku.

Lincoln Navigator automobil pružio je umjetnički motor. Tel.: (095) 245-8450.

Do sredine 70-ih, proizvođači SUV-a širom svijeta tradicionalno su bili tradicionalno usmjereni prvenstveno na vojne, lovce, turiste i druge potrošače koji su trebali transport koji se može učiniti bez cesta. Proizvedeni strojevi bili su namijenjeni ljudima hrabrih i nepretencioznih, a ne navikli posebnu važnost praktičnosti i vrijednostima u automobilu samo njegovu propusnost. Unutrašnjost SUV-ova bio je izuzetno asket, s golim željeznim pločama i minimalnim upravljačkim uređajima, ali s obiljem raznih poluga koji se vrže iz poda, i ogromnim pedalama, koje se ne miješaju u prljave čizme.

Po prvi put, automobil povećane propusnosti, opremljen sa salonom, malo stari prilagođen za normalnu osobu napravljen je, neobično dovoljno, u SSSR-u. To se dogodilo zbog razloga što je u zemlji bio loš u zemlji s cestama, a još su se htjeli preseliti u više ili manje udobnih automobila, ili zato što je lansiranje novog automobila bilo vremenski određeno do nekom datumu, a nije bilo vremena za ovladavanje Proizvodnja novog interijera sada je teško. Ali ionako, VZ-2121, koji je debitirao 1976. godine, bio je opremljen salonom iz VAZ-2106, u to vrijeme, automobil kategorije luksa.

U pravednošću treba napomenuti da su pokušaji stavljanja kućišta na sve kotače, standardno tijelo uzeto u našoj zemlji i ranije (Gaz-61, Gaz-M72), ali je bio samo kombinacija gotovih dijelova, i ne posebno dizajniran automobil.

Budući da se čvrsto sjetimo da je Rusija rodno mjesto slonova, pretpostavit ćemo da je ideja Amerikanaca ukrao. AMC tvrtka, kombinirajući dva ruska pristupa toj temi, 1981. godine izdao je orlov automobil, razvijajući se za tijelo koje je postojalo u tri verzije (Coupe, limuzina, vagona) šasije. Usput, nakon toga, nakon kupnje AMC Corporation Chrysler, Jeep Cherokee nastao je na temelju eagle vagona.

Tradicionalni proizvođači SUV-a nisu prihvatili pojavljivanje u svom sektoru tržišta novog natjecatelja, koji je predložio luksuz unutarnjih poslova bez presedana za automobil, i počeo stvarati salone za svoje automobile, nema razlike od obične - ceste, urbane i obiteljske verzije. U početku, većina proizvođača ponudila je civilnu punjenje samo kao dodatnu opremu, ali vrlo brzo automobila s spartanskom dekoracijom prestao je biti u potražnji, a udoban salon za SUV-ove postao je norma.

Evgeny romanteskyky
 
 

Izvor: Motorni magazin [№11 / 1997]