Test Drive Lincoln LS 2000 - 2006 Sedan

Lincoln LS - Jaguar s američkim državljanstvom

Ime Abrahama Lincoln povezano je s ratom sjevera i juga ili s računom od 5 dolara. A za Amerikance, tu je i omiljeni brand automobila u velikoj većini poslijeratnih predsjednika i bijelih ovratnika nije prva mladost. Bogata javnost nije se žalila Mark, uspjeh navigatora SUV relativno. U proljeće 1999. godine Lincoln Ls pojavio se na prodaju, čini se, razbili ste dobro utvrđeni stereotipi za prva dva mjeseca trgovci usvojeni naredbe za godinu dana unaprijed.
Kao što smo već spomenuli, autoritativni časopis Motor Trend nazvan Lincoln LS automobil godine, prepoznajući ga najbolje među 29 kandidata. U određenoj mjeri do pobjede podnositelja zahtjeva radila je konjunkturu od 1994. do 1998. godine. Prodaja sportskih limuzina porasla je s 262.000 na 438.000 komada. I to nije malo 40% ukupnog tržišnog segmenta, koji uključuje vrhunske automobile. Pa, s najvišom klasom jasno, brand pripada njoj po definiciji, sport Lincoln zvuči kao teret Ferrari! Međutim, na potpredsjedniku Lincoln Mercury Revizije za marketing, Jim Rogers, posebno mišljenje: znamo kako tretiraju automobile, kombinirajući dinamiku, američku udobnost i prihvatljivu cijenu. Ali LS je uistinu sport, iznimno uravnotežen sedan u senzacionalnoj cijeni. Predsjednik Odjela za Mark Hutchs dodao je: Vjerujemo da će naš rad imati rezonanciju ne samo u Bostonu ili Dallasu, već iu Torontu, Tokiju, Hong Kongu, Helsinkiju. Po mom mišljenju, gospodin Khathins nije u potpunosti spomenuo Moskvu.
Počnimo s krajem, to jest, od cijene, koji je u ograničavanju verzije (s 3,9-litrenim V8 i automatskim s mogućnošću ručnog prebacivanja) manji od 35.000 USD. Glavni natjecatelji, a proizvođač poziva BMW 5, Mercedes-Benz E, Audi A6, Lexus GS300 i drugi poput njih, skuplji, i imamo s jasnim carinjenje previše. Dakle o atraktivnoj cijeni Yankees nije lagala, ali kao što je sve ostalo, suparnici su ono što! I Lincoln gradskom automobilu (vidi automobile B 5/99), gotovo iste dobi, sportski duh, sjećam se, nisu se razlikovali. I općenito, čak i ubiti, pa, nisam imao sliku skakanja Lincoln. Na godinu, tako da govorim, nije dobio. I uzalud!
Činjenica je da je potrebno usporediti novost s različitim automobilom s Jaguar S-tipom. Iako u izgledu toga ne možete reći. Britanci nedvosmisleno nagovještavaju na ideološkom odnosu kraja stoljeća model sa svojom poznatom obitelji šezdesetih godina. Za Amerikance, takva reinkarnacija bila je nemoguća zbog elementarne odsutnosti prikladnog pred-ruba. Ne replicirajte, zapravo, koji je iscrpio ideju ceste dreadnights. Istina, s nekim udjelom mašte u kutnim podjeli LS-a, možete ugljena značajke mustang, ali to je bila ptica potpuno drugačijeg leta. U isto vrijeme, dizajneri su imali dovoljno uma da se ne izlijevaju zajedno s vodom djeteta Oblik rešetke radijatora nedvosmisleno ukazuje na brand. Lincoln se mora odmah identificirati, jer je u bilo kojem hipostatskom simbolu dobrobiti svog vlasnika.
Ali ako izvan LS izgleda prilično američki, onda ne možete reći ovom salonu. Nadzorna ploča s okruglim biranjem, razvijenom konzolom, čudo, pepeljare i upaljač za cigarete, ručicu mjenjača na podu, a ne na stupcu upravljača, veliki zaslon navigacijskog sustava za proizvode velikih tri seta je atipičan. U isto vrijeme, kožna sjedala s skromnom bočnom podrškom i stražnjim kaučem s jasno označenim sjedalima za dvoje daju u inozemstvo podrijetlo s glavom. Standardna oprema uključuje kompletan set servo diskova (uključujući prednja sjedala), dva zračna jastuka (bočni jastuci za SAD još uvijek su racized), klima uređaj, izvrsna radio make ureda, gotovo puni džentlmen. Do i veliki, potrebno je identificirati samo instalaciju CD playera i telefona. I pokvarimo vrlo ugodan dojam samo pseudo umetke u obliku, od kojih, za razliku od drugih završnih materijala, je plastična za milju.
Uhvatim se kako mislim da Britanci nikada neće ostvariti. Ali ono što je LS superiorniji od S-tipa, tako da je to u podnožju baze obje se sedans podudara, ali Lincoln je ušiven, a to je vidljivo. Istina, na ručnu kočnicu do dosegnite još dalje, ostao je sa suvozačeve strane, ali ovaj minus je lako preživjeti. Što se tiče samo određene bočne potpore, onda se žaliti na to, kao i na takozvanim kazališnim sjedalima odostraga, ne dopuštajući treći putnik normalno s dovoljnom duljinom kauča, slučaj je besmislen. Amerikanci će najvjerojatnije nazvati Castro demokrata, koji će odbiti posaditi slijetanje, a ne tako neugodno. Slučaj navika, to je sve, a raspon od 4 prilagodbe sjedala i 2 upravljača je vrlo dovoljan za vozača bilo kojeg rasta.
Ali sve ove stihove su najznačajniji detalj u kabini, to je poluga kontrolne točke. Prvi put od 1951. godine Lincoln se nudi ručno okvir (samo u par s V-oblika šest), a takav kompletan skup od $ 800 je skuplji nego s strojnim pištoljem. Jedinica za napajanje je gotovo Jaguarovsky, kao i sve disk kočnice s ABS-om i neovisne suspenzije na dvostrukim poprečnim polugama nejednake duljine, i mehanizam upravljanja haljinama s koeficijentom za promjenu dobitka. Ali to je sadašnji pokušaj temelja i, prema standardima tradicionalne marke klijentele, herezy. Priznati i ne možemo vjerovati da je Lincoln doista došao s načelima, do prvog oštrog tiska na plinskoj pedali. Bez inhibiranja sve inicijative u embriju, stroj je stvarno ponaša se u europskim. Pretjecanje od istezanja poput mokrog ljeta, postupaka se pretvara u istinsko zadovoljstvo, a proporcionalno povećanje brzine reaktivne sile na upravljaču osigurava brzinu i točnost manevar. Još je više pritiska da se suspenzija ponaša u skladu s tim, u načinima kretanja u kojima se grad automobil počeo ljuljati, poput ravnog dna na Zybiju, samo jedva izrazito. Okrenite 90 do 60 km / h na potomku dreadednights gotovo istu stvar kao i ljubljenje s laminom, puno straha, i bez radosti. Đavo piše otkazanu putanju, za stražnji disk, naravno. Plaćanje za dinamiku i kontrolility u obliku šokantnih malih nepravilnosti, koje u Detroitu nije manja nego u Moskvi, prihvatljivo. A organizmi su uređeni u domaćim konjima, s montažom, kao pogrebnim zvonom, amortizeri za udarce to uopće neće primijetiti.
Može li Lincoln Pritisnuti Jaguar u Europi? Malo je vjerojatno, unatoč svim prednostima, u pasmi automobila iz Coventry je još uvijek inferiorna. Ali ostatak automobila je blizu, a cijena govori za sebe. Stoga nije potrebno brinuti o britanskom, ali Nijemcima i Japancima, u kojima je doista bilo doista ozbiljan američki natjecatelj.
 
Vladimir Matvechuk
Fotografija Aleksandra Kobenko
   
 
Čini se da ovaj automobil opovrgne moto pored Lincoln marke na branded perspektive: American Luxery. Zapravo, o luksuznoj sumnji, samo ne. Ali o američkim ...
Filozofija na kojoj se grade moderni model najvećih automobilskih tvrtki, izum nije gospodin Ferdinand PIH. Previše je plakao rekordna dostignuća Volkswagen Golf IV i njegovih rođaka u smislu ujedinjenja platformi. U stvari, u američkoj automobilskoj industriji, takvo iskustvo je mnogo bogatije: velika većina američkih tržišnih modela su napravljene na jedinstvenim platformama i agregatima, što je, štoviše, često postojalo desetljećima, gotovo bez mijenjanja. Zapravo, u nekom luksuznom gradu Lincoln grad i tako omiljeno američkoj Ford Crown Victoria policija mnogo češće nego što mislite.
U naše vrijeme stjecanja i spajanja mogu se vidjeti, a ne takva tradicija tradicije, ali učinkovitost je prije svega. Obožavatelji mogu toplodjeti da je njihov ekskluzivni Aston Martin DB7 napravljen na platformi na platformi postoji Seriy Jaguar XJ / XK, ali se ispostavilo da je s vlastitom tradicijom i Jaguar, a Aston Martin u vlasništvu učinkovite Ford Motor Company, a ne obratno. I logično je.
Ujedinjenje je steklo globalnu prirodu. Čini se da ćemo uskoro prestati govoriti o brandovima i modelima, a mi ćemo govoriti o platformama i modelima, ili čak na platformama, bez obzira na tržišta i kontinente. Ovdje je karakterističan primjer: Fordovskaya Dew-98. Prije toga, rekao bismo da je to tipična europska platforma, koja se Ford razvija za modele europske velike klase E, što implicira zamjenu od proizvodnje Škorpiona veterana i novog Jaguar S-tipa. No, zamjena Škorpiona na svjetlu nije se pojavila, a čini se da je glavni razlog za stjecanje Volvo automobila. Ali bilo je novog ... Little Lincoln! U Americi! Na istoj platformi! Čuda? Za neke, to je moguće barem u SAD-u još uvijek ne prestaju govoriti o tome u ovom LS mnogo više iz europskog automobila nego od Lincolna.
Općenito, to je. I čak nije teško imenovati ovaj europski automobil Jaguar S-tip, pogotovo ako govorimo o agregatima. Samo rodni brat blizanca, samo je izrastao u drugoj zemlji, i zato je odgojan i odjenuo malo drugačije ... Istina o podrijetlu tih braće teško je govoriti nedvosmisleno.
Naravno, Amerikanac ove dvosmjerne suspenzije (automobili, ≈10 / 99) ne mogu se nazvati čak i sportski američki automobili nisu sanjali o ovoj profinjenoj kinematici.
Mehanička pet stupnjeva prijenosa (za Lincoln LS opciju s V6 motorom, za JAGUAR standard) u SAD-u, fenomen je rijedak. On proizvodi njezin njemački getrag koji opskrbljuje prijenose i europske i američke proizvođače. I automatski mjenjač za obje ford 5R55N.
Motori odvojene povijesti. Lako je pogoditi da je V-oblika šest, koji se zove Jaguar S-tipa AJ-V6, izravno je povezan s Ford obitelji Duratec (vidi Ford Taurus karakteristike). A oko osam bilo bi moguće reći da je Jaguar podijelio s Lincolnom (ovaj V8 instaliran je na XJ Lans i XK Coupe), ali ne smijemo zaboraviti da V8 motori na Jaguar modelima prije ulaska Ford nisu imali.
Naravno, možete govoriti o razlikama. Oba motora na Jaguar predstavljena su u prisilnom obliku nego na Lincolnu, ali na Coventryju Avenue pod amblemom, umjetnost izvedbe je upisana. Za Lincoln u sportskom paketu opcija, odaberite se odabir prijenosni sustav za sekvencijalnu kontrolu kutije s automatskim (na popisu Jaguarskih opcija).
Može se pretpostaviti da se postavke ovjesa razlikuju, iako Lincoln ima suspenziju u sportskom paketu s imenom europskog sportskog tuniranja (to nije tako Jaguar u standardu?). Istina, računalna aktivna tehnologija (računalna tehnologija) nije osigurana za Lincoln.
Ali najzanimljivije u drugoj. Činjenica je da će Ford Motor tvrtka prodati Lincoln LS u Europi. S Amerikom sve je jasno: postoje marke manje prestižnije, postoje više prestižnije, a postoje europski automobili koji su još uvijek hladniji. Dakle, slika Jaguara i Engleske upisa u konačni stupac Mjesto sklopa obračunava američki kupac S-tipa u 42 i 48 tisuća dolara (osnovne cijene za motore V6 i V8). I sliku Lincoln i snimanje Wixom, MI, SAD (za kupnju LS) na 31 i 35 tisuća, respektivno. To je unatoč činjenici da je popis standardne opreme Lincoln LS pola duže. Znači biste učili, kakva je cijena cijena u Europi? Ali u Rusiji?
D. fitonov
 

Izvor: Automobili