Testna vožnja Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Na 70 "konja" ugodnijih

Više od 180 kilometara na sat, novi Lexus RX350 nije želio ići. Drhnuo je i grozničav. Automobil je spustio brzinu i na trenutak je prestao reagirati na papučicu plina
 

I sve zato što je novi Lexus upravo uspio osjetiti tlo s kotačima, trčeći za svim svojim postojanjem ne više od 12 kilometara! Još uvijek je imao trčanje -i izuzetno se preporučuje voziti u tom razdoblju. I općenito, je li to potrebno?

U punom smislu riječi, Lexus ne bi bio sasvim iskren: 3,5-litreni motor prethodno je instaliran na limuzinu GS 350, a kutija s pet brzina prešla je iz prethodnog ER-IX. Izvana, automobil se ne razlikuje od tristo trideset, a promjene u unutrašnjosti smanjuju se na pojavu moćnog i skupog audio sustava Mark Levinson, koji je prethodno dostupan samo kao opcija.

 

S druge strane, povećanje od 70 konjskih snaga nije moglo utjecati na ponašanje automobila, dodajući mu okretnost i vozač nestašnog svjetla u očima. Također je doveo do povećanih tvrdnji o novim visinama u klasi Premium SUV. I sav arsenal potreban za ovaj Lexus RX350.
 
Cijene:
Lexus RX350 prodaje se u tri razine obloga, a cijene za koje počinju od 59 950. Pneumatska ovjes dostupna je iz druge konfiguracije (65.700 USD). Osnovni RX350, uključujući, opremljen je s 9 zračnih jastuka, bogat električnim paketom (u bazi podataka postoje samo upravljačke elektro-regije), ABS, EBD, BA kočioni sustavi, kao i sustav stabilnosti VSC-a, mp3/ WMA s magnetolom (8 Dyna -miks) s CD -om) s CD) -heuhger na 6 diskova, ksenonskim prednjim svjetlima i automatskim mjenjačem speed s pet.
 

U unutrašnjosti je sve i dalje luksuzno, tehnološko i prikladno. Kožne stolice imaju puno podešavanja i imaju memoriju za nekoliko mogućnosti slijetanja. Volan, vrata i središnja konzola završeni su lakiranim stablom (opcija), na čijem je sredini kontrola audio sustava i satelitska navigacija stilski upisana. Na središnjem tunelu kutija je premještena (također ukrašena drvom) (također obrezana drvom). Pritiskom na otvoreni gumb, krila se otvaraju poput vrata dizala, oslobađajući prostor ispod pepeljare ili stakla.
 

Pojavom novog motora, Lexus RX nije postao sportaš, ali ne možete ga kriviti za sporost i pretjerano nametanje. Iz seta brzine ne upada u disanje, već pravilno pritisne kožnu stolicu u stražnju stranu. Ubrzanje do 100 km/h Lexus RX350 treba onoliko vremena koliko vam je potrebno da ne žurite za čitanjem ove ponude 7,8 sekundi. Nije uspjelo koliko mu treba ubrzati do dvjesto: elektronički graničnik prekinuo je sve naše napore laganim vibracijama i prestankom opskrbe gorivom brzinom od 180 km/h.

  

U pokretu se ponaša Lexus, kao što je prikladno automobilu koji prenosi posebno važnu osobu. Neće smetati onima koji sjede unutra s kretenom prilikom prebacivanja zupčanika; Zaboravljate na činjenicu da ovjes može napraviti buku ili reagirati sa udarcima na izbočine. Rad motora može se vidjeti samo na strelici tahometra, a vibracije su izrazito smanjene ojačanim prednjim i stražnjim podokvirima. Uz intenzivno ubrzanje, šuškanje motora ne raste u zvuk, a istovremeno možete razgovarati barem šapatom. Ako neće svi moći izvikati snažni audio sustav Mark Levinson.

 

Jedan od alata za osvajanje ruskih (i ne samo) motopisa prednjih i stražnjih pneumatskih suspenzija koje dopuštaju bez napuštanja salona i bez pribjegavanja ključu, da promijene visinu prolaska ceste. Pritiskom na gumb na središnjoj konzoli možete odabrati način ovjesa, varirajući između normalne, visoke i niske razine visine klirensa.
 

U normalnoj, krećući se brzinom većom od 100 km/h, sustav će automatski sniziti tijelo 8 milimetara. U smanjenom načinu, niskom, automobil se može pritisnuti na zemlju za 1,5 centimetara, smanjujući težište i pružajući akutniju kontroliranost. A na Off -Road -u, kada ćete se morati pomaknuti gotovo puzajući, povećani način rada, visoki će povećati promet na maksimalno 21 centimetru, uštedjevši dno i odbojnik od kontakta s olakšanjem ceste.

 

Interakcija upravljača i šasije uglavnom je podešena za udobnu vožnju. Reakcije na djelovanje upravljača su točne i razumljive, ali malo izglađene, kao da informacije s željeznice prvo prolaze kroz nekoliko dodatnih senzora, a tek tada se prenose na kotače. No, ovo se kašnjenje osjeća točno da razumije razliku između RX350 i sportskih limuzina. Vi sami se prilagodite odmjerenoj i glatkoj vožnji, to daje mnogo više užitaka u Lexusu.
 

Automobil je za test osiguran službeni Lexusov trgovac u Sankt Peterburgu Lexus-Primorsky


Tekst: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 103/2006]