Testna vožnja Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Tvoj život

Vjeruje se da je kombinacija karakteristika velike brzine, učinkovitosti i okolišne prijateljstva u jednom automobilu nemoguća. Otpuštajući Lexus RX400H, prvu svjetsku hibridnu premium premium, Toyota se pokazala suprotno.

U izgledu, ovo je uobičajeni Lexus RX300, od kojih mnogi voze cestama našeg planeta. Ali u stvari, automobil RX400H je jedinstven. Kao i nitko drugi, on živi svoj, nepoznati neiskusni život. Tajna leži u simbolu H, što znači da je Lexus RX400H hibrid. BRR, ne zvuči baš. Nešto poput kiborga. U međuvremenu, ovo je samo certifikat o korištenju benzoelektrične elektrane.

Toyota je sjela na hibridne tehnologije prije više od sedam godina i naletjela na više od 120 tisuća automobila. Najočitiji primjer automobila Prius. Sada se ovdje pojavilo sportsko korisno vozilo s pogonom na sve kotače. Na temelju popularnog RX300, hibridna verzija indeksirana je kao četiri stotine koja odražava znatno veću snagu od one u benzinskom kolegi. Dakle, povratak hibridnog tandema snage (3,3-litreni V6 i dva električna motora na prednjoj i stražnjim osovinama) iznosi 270 KS, što je više od 70 konja premašuje tri stotine pokazatelja. Pored tri motora, komponente visoko intelektualne elektrane su generator, planetarni mehanizam za raspodjelu energije, elektronska jedinica za upravljanje energijom i visokonaponski nikl-metalogid bateriju (usput, dizajniran za cijeli vijek trajanja automobil).

Nakon što je okrenuo ključ za paljenje, RX400H započinje svoju tajnu aktivnost. Kada se dodiruju s mjesta i kretanje na malu (približno 10 km/h) brzine, koriste se samo električni motori. Automobil je tihi, poput duha, uklonjen iz sidra. Pritiranje na papučicu plina aktivira glavni motor (automatsko lansiranje popraćeno je samo prigušenim tutnjavom), koji u kombinaciji s oba eletromotora i, u skladu s tim, u svim načinu pogona -kotača pruža glatko ubrzanje. Usput, ne -owows: 7,6 sekundi do stotinama za 1,4 je bolje od one u lakšoj RX300. Istodobno, baterija dodatno isporučuje električne motore s prethodno -akumumuliranom energijom, povećavajući potencijal benzinskog motora.

Ujednakom kretanjem, na primjer, duž autoceste, Lexus postaje pogon prednjeg kotača. Glavni motor sada radi, kroz generator koji hrani prednji električni motor. Zbog prekomjerne snage V6, baterija se također puni. Naravno, ne zahtijeva stacionarno punjenje. A upravljački sustav budno osigurava da baterije ne ponestanu.

Prilikom kočenja (uključeni su svi pogon), električni se motori pretvaraju u način oporavka, pretvarajući kinetičku energiju u električnu energiju, koji se akumulira u bateriji. Vrijedno je zaustaviti, a benzinski motor automatski se isključuje kako bi uštedio gorivo. Ako je istodobno ostalo, recimo, klimatska instalacija ili prednja svjetla, V6 će se povremeno početi za punjenje.

Izuzevši hibridnu specifičnost RX400H u senzacijama za sanjke, malo se razlikuje od benzinske kolege: Isto šuškanje upravljača, iste informativne kočnice, suspenzija kompromitiranja kompromisa ... osim ako dodatni potisak hibridnog srca ne stvara dojam moćnijeg motora nego što je stvarno. Lexus Electric Accelerator srodan je turbopunjenju. Ali ako turbina često griješi u kvarovima, tada se u ovom slučaju energija prenosi brzinom munje. Učinak se poboljšava nasukanim prijenosom, distribuirajući vučni napor na kotače u jednom dahu. Zanimljivo je da RX400H s prosječnom potrošnjom goriva od 8,1 l/100 km po trećini ekonomskije RX300.

Iznutra je automobil sličan istom RX300. Malo preispitivanja je dizajn instrumentne ploče i odabirača prijenosa. Sedmo inčni zaslon informacija može, između ostalih pomoćnih certifikata, dati grafikon troškova energije s brojem punjenja proizvedenog od strane stroja ili funkcionalne sheme jedinica trenutno. Zbog male veličine i kompetentnog izgleda čvorova (baterija, na primjer, skrivena ispod stražnjeg sjedala), dimenzije salona i prtljažnika odgovaraju broju od tri stotine.

Kreatori stroja također uvjeravaju da je zbog modificiranog ovjesa i novog sustava upravljanja kretanjem (VDIM), koji povezuje ABS, TRAC-kontrolu, sustav stabilnosti tečaja, upravljač, ubrzanje, prijenos i izuzetno brza brzina , kontroliranje automobila značajno je poboljšana.

Usput, bez obzira na to kako izvana RX400H nalikuje benzinskom kolegicu, može se prepoznati prema originalnoj optici, osobnom dizajnu radijatora i diskova s \u200b\u200bkotačima.

Unatoč svojoj električnoj suštini, hibrid nije izgubio izvrsne kvalitete izvan roda: samouvjereno se penje na planinske strmice i prisiljava mrtve lokve. Općenito, automobil je plemenit. Draga, stvarno. Za Rusiju, cijena od 77.300 dolara (11.000 dolara skuplja je od maksimalnog pakiranja RX300), ali uzimajući u obzir izvanredne kvalitete i ekonomiju, Toyotini inženjeri kažu da u pogledu pouzdanosti i performansi u teškim zimskim uvjetima, novi hibridni SUV čini ne razlikuju se od uobičajenih.

Ostaje da spominje čistoću ispušnih plinova koji odgovara strogim Euro-4 standardima, zahvaljujući koje je, usput, automobil u velikoj potražnji među Amerikancima koji su se okrenuli ljubaznosti okoliša.

Iznenađujuće, također smo formirali solidan paket preliminarnih naloga. Vjerojatno zato što, iako Lexus RX400H i živi svoj život, u velikoj je mjeri u stanju poboljšati život svog vlasnika.

Tehničke karakteristike Lexus RX400H

Opremljena masa, kg 2040
Puna masa, kg 2505
Dimenzije, mm:
- dužina 4755
- Širina 1845
- Visina 1670
Baza, mm 2715
Volumen prtljažnika, L 439
Maksimalna brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 7,6
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 9.1
- Zagorodny 7.6
- Mješovito 8.1
Motori:
- Vrsta Benza., V6, 24-ventil; Prednji i stražnji električni motor
- Radni volumen, CM3 3311 //
- Snaga, KW u Min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- Općenito. Vlast. hibrid. Power Plant, L.S. 272
- Torque, NM na min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Prijenos elektrona., Bestensench., Puni pogon kotača
Veličina gume 235/55R18
Ovjes kotača (prednji i stražnji) McPherson
Kočnice (prednji/stražnji) Disk., Ventil./disk.
Upravljački rake, s eurom
Cijena, 77 USD 300

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [07/2005]