Testna vožnja Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Ne traže dobro iz dobra

Ideja o stjecanju parketa sve -u našim uvjetima je vrlo atraktivna. Dobivate automobil sa svim rodom za svaki dan koji se ne boji slomljenih i snježnih cesta. Istodobno, praktički nije inferiorni s redovitim putničkim automobilom u kvalitetama sankanja, u smislu lakoće korištenja minivana, a u radu je mnogo jeftiniji od pravog džipa. Bez obzira na koju stranu gledate na kontinuiranu korist.

Ako vas zanima SUV srednje klase, postoji nešto za odabir između sekundarnog tržišta. Ali pleme prestižnih SUV -ova još uvijek je vrlo mlado i vrlo je malo njegovih predstavnika prešlo u kategoriju tri -godišnje -old. Na primjer, Lexus-RX300 prethodne generacije, koja se pojavila 1999. godine.

Mnogi na prvi pogled ne uspijevaju voljeti Rexa. Jasno usredotočen na američkog kupca, u očima Europljana, ne izgleda temeljito i prestižno. Stoga, ako se želite sprijateljiti s RX300, morate odmah voziti. Otkrićete da je ovaj lexus izgrađen oko vozača tako prikladnog procesa slijetanja u automobil prije kotača. Čini se kao da vas je netko dugo snimio skrivenom kamerom i, nakon što je analizirao snimanje, stvorio automobil posebno za vas. Nadalje, praktičnost RX300 primjećuju ljudi različitih kože. Samo se posebno visoki vozači žale na nedovoljan raspon uzdužnog podešavanja. Međutim, to je karakteristično za gotovo sve japanske automobile.

Putnici se također ne žale. Desna prednja stolica prikladna je za kopiju vozača, a zasebna stražnja kauč s podešavanjem uzdužnog položaja i kutom nagiba leđa nudi ogromnu opskrbu prostorom.

Kvaliteta završnih materijala i sastavljanja salona u skladu je sa zahtjevima skupog japanskog automobila, a Optestonovo pozadinsko osvjetljenje uređaja (crna rupa koja treperi neonsko svjetlo) ne ostavlja sumnju da ste u Lexusu. Usput, nakon Restylinga 2001. godine, unutrašnjost je postala još plemenitija.
   
U pogledu praktičnosti, salon RX300 praktički nije inferiorniji od dobrog minivana

 

Pored toga, RX300 paluba ima još dvije snažne Trump kartice veličanstvenu glatkoću i izolaciju buke. Čak i prolazeći standarde, automobil osvaja utjehu sankanja, a među SUV -ovima za ovaj dio možda je najbolji. Stoga je definitivno vrijedno pomnijeg pogleda na Rexa.

Ne idi na budalu, Amerika

Suprotno uvriježenom mišljenju, svi Lexusovi modeli proizvode se u Japanu, a ne u Americi, iako se lavovski dio automobila stvarno prodaje s druge strane Atlantika. I vjerojatno ćete kupiti automobil doveden iz SAD -a ili Kanade. Po europskim cijenama na sekundarnom tržištu i trenutnom Euro RX300 iz Njemačke ili Švicarske, postaje nekonkurentno.

Ali u čemu je razlika, odakle je automobil došao? Ako razgovaramo o motoru, postoji razlika. Oduševljeni pregledi vlasnika o njihovom RX300 uglavnom se odnose na dobro poznatu Toyotinu pouzdanost. Ako se automobil proizvodi u europskim specifikacijama i služi se od samog početka prema europskim standardima (to jest, koristi se iz Europe ili se kupuje novo od ruskog dužnosnika), gotovo da nema problema s motorima čak i u našim uvjetima . Još jedna stvar, automobil iz Amerike.

Na RX300 je instaliran 3-litreni V6 iz Toyota-Kamri. Prema europskom standardu, njegova snaga je 201 l. str., I prema američkom SAE 223 litara. s. (U stvari, moć u oba slučaja je ista). Sam motor je vrlo pouzdan i nepretenciozan. Od mogućih kvarova, vrijedno je primijetiti samo neuspjeh mjerača protoka zraka i, od našeg lošeg benzina, A/F-senzora. Ali sve su to sitnice. Ako ispunite ulje visoke kvalitete i promijenite ga na vrijeme, ne možete čekati velike probleme s europskog stroja.

U američkoj specifikaciji primjenjuje se još jedan sustav goriva. Umoran za vrlo stroge potrebe za okolišem i lokalni benzin, koji se u sastavu razlikuje od europskog, previše je kapriciozan. Kao rezultat toga, na nadzornoj ploči Amerikanaca svjetlo za čekovnu motora svijetli iz bilo kojeg razloga (provjerite motor). Za to je dovoljan najmanji kvar u paljenju (od našeg benzina, svijeće se neprestano hakiraju), lagano zatvoreni čep za spremnike za plin, pa čak i benzinske postaje na benzinskoj postaji s radnim motorom.

U principu, to nije problem. Ako nema stvarnog kvara, žarulja će biti vraćena u korporativnoj službi u jednoj minuti. Ali za to prvo morate dijagnosticirati. Da, i neugodno je voziti se gorućim čekom.

Još gore da su Amerikanci na masi svog pljuvanja automobila. Čak i u modernim motorima visokih tehnologija ispunjavaju najjeftinije mineralno ulje i ne promatraju uvjete njegove zamjene (to se ne događa u Europi). Kao rezultat toga, nakon 34 godine, u motorima mnogih automobila formira se pravi sokolol koji samo podmažu petlje vrata.

Čini se, koji su problemi? Izlijte ispiranje, zatim dobro ulje i kotrljajte se na zdravlje. Ni u kojem slučaju. Čak i samo ulje visoke kvalitete s dobrim sposobnostima pranja može prikupiti stare naslage i začepit će autocestu nafte. A od agresivnog ispiranja, vjerojatno će se srušiti motor. Bilo je takvih slučajeva.

Kako nastaviti? Potrebno je promijeniti ulje američkih sorti nespojiva s našim benzinom. Mehanika markiranih tehničkih centara preporučuje da ulijete štedljivu terapiju u motor Castro-pofomana, nakon 2000 km, zamijenite filter za ulje, a nakon 5000 km ulja filterom (konvencionalna polusintetska ili sintetička kastracija dizajnirana za Europsko se tržište ponovno pokreće). Ali čak i u ovom slučaju ostaje rizik od uništavanja snažno kontaminiranog motora. Stoga, prije kupnje Amerikanca, morate barem otvoriti utikač i vidjeti stanje ulja. Još je bolje potrošiti novac na uklanjanje poklopca ventila. Ako je pod njom crna smola, oprostite se od prodavatelja i uzmite u obzir da ste uštedjeli više nego što ste potrošili. Jao, ovo je američka specifičnost

Motor u radu

V6 motor je vrlo pouzdan i jeftin u održavanju. Jedini vremenski postupak (1.4 normalnog vijeća), koje se mora izvoditi prilično često, zamjenjujući svjećice. Na našem benzinu služe u prosjeku 10.00020.000 km. No, na primjer, vremenski videozapisi obično se mijenjaju samo drugom zamjenom pojasa (200 000 km). I praznine u ventilima, koje reguliraju perilice i provjeravaju se nakon 100 000 km, gotovo nikada ne zahtijevaju podešavanje tijekom prve provjere. Osim toga, u našim uvjetima, u planiranim operacijama, možete omogućiti čišćenje injektora nakon 40.00050.000 km. Nema više regulatornog rada. Čak i radijatori, koji se na većini strojeva redovito začepljuju u pahuljici i prljavštini, gotovo su uvijek čisti na RX300.

Od vjerojatnih kvarova, treba napomenuti da je kvar mjerača protoka zraka i A/F-senzora (mjeri koeficijent obogaćivanja smjese), koji je ugrađen u ispušnu cijev ispred katalizatora. Potonji se raspada zbog loše kvalitete benzina. Senzor kisika (Lambda-Zond) također može patiti od njega, ali to se događa izuzetno rijetko.

Još jedna točka za koju bi vlasnik RX300 trebao biti poznat da zamijeni filter za gorivo. Ugrađen je u spremnik za plin zajedno s pumpom za gorivo. Prema tehnologiji, filter se mijenja nakon što je izvadio pumpu iz spremnika, što zahtijeva puno vremena. Ako filtar promijenite u dodir, kao što ga majstori garaže često čine, bit će brži i jeftiniji. Ali s ovom metodom, brtveni prsten gotovo uvijek skače gore, tlak pada u liniji goriva i motor se prestaje povlačiti.

Koliko je

Zamjena svjećica od 160 USD Namještaj razvodnog pojasa bez valjka/valjkama 150/325 USD Zamjena zraka 165 USD A/F-senzor zamjena 365 USD senzor kisika 240 USD

Agent za parkiranje nije džip

Lexus-RX300 opremljen je automatskim mjenjačem s dodatnim zimskim načinom (ECT snježni gumb) i stalnim pogonom na sve kotače s raspodjelom trenutka između prednje i stražnjeg kotača u omjeru 50:50. Središnji diferencijal djelomično je blokiran od strane Wysofta. Takva shema pogona pruža najstabilnije i predviđeno ponašanje na skliskom putu.

Osim toga, od 2001. godine, na nekim restylideliranim strojevima pojavio se sustav dinamičke stabilizacije VSC -a. Pored svojih osnovnih funkcija, puno pomaže na izvan -roadu, oponašajući djelomično blokiranje među -dugih diferencijala.

S normalnim radom, prijenos RX300 apsolutno je bez problema. Vlasnik zahtijeva samo redovnu, nakon 40.000 km, zamjenu nafte u svim jedinicama i usklađenost s preporukama za upotrebu nafte. Na primjer, stroj se ne ulijeva u redoviti dekstron, već posebno Toyota ulje s T-4 indeksom.

Možete upropastiti mjenjač (posebno mjenjač) samo na teškom putu, za koji je ovaj lexus potpuno neprikladan. Uostalom, RX300 nije džip, već SUV izgrađen na kamri platformi. Nećete se popeti na putniku Toyotu u fragmentiranu obradivu zemlju ili duboku rutu. A sve prednosti RX300 iznad putničkog automobila smanjuju se na prisutnost svih pogona na kotače i malo povećanog klirensa na cesti. Nema posebno oružja.

Ovo je vitalnost!

Prethodna generacija Kamri ima fenomenalno izdržljivo podvozje. A budući da je dizajn ovjesa, kočnica i upravljača RX300 s minimalnim promjenama naslijeđenih od Toyote, rezultat je bio prilično očekivan. Čak i unatoč činjenici da je RX300 gotovo 400 kg teži, preživljavanje privjesaka je izvrsna. Prosječni vijek dijelova šasije koje vidite u stolu fer su za one automobile koji putuju našim cestama s prvog kilometra na kilometru. U isto vrijeme, brojke su više od 150 000 km kažu da se ovi detalji zbog prirodnog trošenja mehanike nikada nisu promijenili!

Jedino slabo mjesto u suspenziji koje je RX300 naslijedio od ranog Campei koji je kucao gornjim nosačima amortizera prednjih udara. Ali ako se otkrije kucanje (ne događa se na svim automobilima), dovoljno je da jednom stavite potporu novog uzorka i možete zaboraviti na problem. Ako će se na kilometraži do 150.000 km nositi prednji glavčinski ležaj, vjerojatno ste jednom uhvatili snažan udarac.
 
Nisko ovješeni prigušivač i tanke ručice za ovjes upozoravaju: Ne držite se na van -road!

Prednji ovjes RX300 jednako je pouzdan kao i Toyota-Kamri, iz kojeg je posuđen njegov dizajn
 
 

Upravljanje je pouzdano. Pumpa za pumpanje i pumpa za upravljanje još nisu tekli. A ako se u željeznici pojavi udar (vlasnik ga ne nađe, već mehaničar), eliminiran je za 15 minuta podešavanjem.

Kočni diskovi izdrže u prosjeku tri seta jastučića, a ako se kočnice počnu klizati, obično je dovoljno čišćenja i podmazivanja vodećih prstiju. Ponekad senzori kotača ABS odbijaju iz cestovne soli. Ako je simbol ABS -a zapalio na nadzornoj ploči, najvjerojatnije trebate promijeniti jedan od senzora. Svi. Nema više nevolja.

Nema alternative

Mislim da sada razumijete zašto su vlasnici tako laskavi oko RX300. Pokazalo se da nije samo vrlo prikladno i ugodno u pokretu, već i iznenađujuće pouzdano i izdržljivo. Ako ne uzmete u obzir moguće probleme s Amerikancima, automobil je gotovo besprijekoran. A automobil iz Amerike ne bi trebao stvarati ozbiljne probleme ako njegov motor u početku nije bio upropašten naftnom smolom.

Stoga, ako vam se poslužuje u neovlaštenoj Toyota radionici i kupujete originalne rezervne dijelove u malim trgovinama, gdje su oko 20% jeftinije, Lexus-RX300 neće biti opterećujući u radu. Automobil se vrlo rijetko razbija, a vrijeme glavnih potrošnih elemenata dijelova šasije je takvo da možete kupiti trogodišnjaka iz Amerike i otići još 23 godine, bez zaustavljanja ovjesa na veliki način.

Koje druge alternative kupac ima RX300? Iz ove klase, samo je BMW-X5 predstavljen iz parnisa ove klase na sekundarnom tržištu. Tu je i Mercedes-Benz-ML. Istina, prema off-road sposobnostima, M-klasa se više ne može nazvati parkingsese. A ipak se obično ne kupuje za off -road.

Ako uzmemo u obzir razliku u cijeni između novog stroja i korištenog, BMW i Mercedes očito su profitabilniji od Lexusa. Tri godine, x5 3.0 i ML320 padu cijene od 75.00085.000 na 40.00043.000. Dok je Rx300 sa 53.000 na 35.00037.000. Ali ako krenete od cijene od tri - Automobil godine i troškovi njegovog sljedećeg sadržaja, nema alternative Lexusu. BMW i Mercedes su skuplji, rezervni dijelovi također nisu jeftini za njih, ali se slomi ... ako ne vjerujete, čitajte naš stupac češće tri godine, a ne dob.

Postoji li razlog?

Stvarajući RX300, Japanci su prvenstveno vodili države. A tamo su kupili i strojeve pogona na prednjim kotačima s 4-cilindričnim motorom od 2,2 litre. Ponekad se pojavljuju s nama i naravno su jeftiniji. Ali koja je svrha kupnje inferiornog RX300?
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/04]