Testna vožnja Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Glavna stvar je unutra

Lexus RX 350 ne može se nazvati rezultat Restylinga ili Feyslifting RX 300, jer se ne primjećuju promjene u izgledu. Ali možemo razgovarati o dubokoj unutarnjoj modernizaciji. Poboljšanje punjenja kompletnim očuvanjem vanjskog slučaja za modernu autoindustriju, iskreno, je netično.

Na ovaj ili onaj način, organizirani su prigodom unosa tržišta novog modela cjelovita prezentacija i testni pogoni u Italiji. Ruta je uključivala i serpentine i autoceste, postojala je čak i zemljana cesta. U planinama su vjerojatno željeli podsjetiti novinare da je pogon na sve kotače RX 350 sposoban za nešto izvan asfalta.

Izgled i salon RX 300 prilično ih konkurentno ne dira. Ali jedinica napajanja nije previše uvjerljiva: 200 s repom za veliki automobil nije dovoljno. Predložena je ozbiljna modernizacija. Uspješno je održano, pa stojim na parkiralištu minijaturne zračne luke u Sieni s ključevima novog automobila. Pod haubom ima motor s volumenom od 3,5 litara, priopćenje za javnost s popisom promjena u okviru za rukavice, a ja imam dva dana testni program.

Usput, priopćenje za javnost je vrlo korisno. Dok kolega iz drugog izdanja sjedi za volanom, proučavam popis poboljšanja. Kao što je već spomenuto, svi su skriveni od očiju.

Prvi i glavni motor, ultra -moderni V6 kapaciteta od 276 KS. U usporedbi s RX 300, novost ima dodatnih 72 KS. i 59 nm, dok jedinica napajanja uspijeva biti ekonomičnija od svog 3 -litarnog prethodnika za 8%. Usput, takav se motor instalira i na novu generaciju Camryja. Jedinica aluminijskog cilindra, promjena faze raspodjele plina na ulazu i oslobađanja (dvostruki VVT-I), hidraulički upravljački sustav za klirens ventila (hidraulički podešavač trepavica; HLA), promjenjiva duljina ulaznog trakta (sustav akustičkog upravljanja; Acis) ... i temeljito glas! Kad strelica tahometra premaši oznaku 3500 revolucija, ugodan zvuk prodire u salon.

Automobil, u međuvremenu, postiže brzinu. Veliki motor s nestrpljenjem se vrti i govori o teškom pristojnom ubrzanju. RX 350 doseže 100 km/h 1,2 sekunde brže od tri stotine. Ali maksimalna brzina je ista elektronika od 200 km/h.

Napokon, bio je moj red da se zaputim za volanom. Desna ruka uobičajeno gricka ručke električnih podešavanja sjedala. S dušom i konceptom, izrađena stolica odmah počinje zujati električnim pogonima. Moram navesti da mi s visinom od gotovo 190 cm nedostaje vertikalno podešavanje stolice koje želim malo sniziti. Posjećujem i za kratke prolaze podesivog upravljača (evo i električnog pogona) upravljač ostaje malo dalje od prsa nego što bi trebao. Međutim, svi ti nedostaci nisu kritična sadnja, ergonomija je dobra. Da, i iza sebe je puno prostora, a pod je ujednačen. Općenito, sve je poput RX 300.

Novost ima živahniji odgovor na rad papučice akceleratora, ovo je deklarirano poboljšanje. A u dinamici automobil je solidno dodao. Stroj s pet brzina djeluje savjesno tiho i brzo se prebacuje u načinu pogona, iskreno visi u odabranom stupnju zupčanika u Sport Mode. Usput, ažurirani algoritam automatskog prijenosa uključuje mogućnost skoka prilikom prelaska kroz korak.

U priopćenju za javnost navodi se da je RX 350 rekonfigurirao ovjes i poboljšao povratne informacije o upravljaču. U stvari, nije bilo moguće osjetiti kardinalnu razliku u odnosu na 300.. Šasija je i dalje dizajnirana tako da pruži prije svega udobnost. Možda je suspenzija postala malo više prikupljena. Bilo bi moguće provjeriti ovo, biti blizu RX 300. Ali nažalost

Što se tiče upravljača, ovdje je Lexus RX većinu i ostao. Volan je lagan i prazan u zoni bliskih razreda, što lagano najavljuje prilikom kretanja u ravnoj liniji, kada je potreban lagani upravljač, moraju se izvesti na dodir. Ali u zavojima, upravljač pokazuje ugodan obrnuti napor i uopće nije teško voziti automobil u luku. Sve je u redu s kočnicama, nema se čega žaliti (bilo je to na RX 300) čvrsto informativnoj papučici, samouvjereno usporavanje.

I kako je ugodno RX 350 u pokretu! Ovjes ostavlja sve informacije o manama platna asfalta, a samo ako ubrzate na temelju temeljnog premaza, neugodni udarci idu u tijelo i upravljač. Ali brzina bi trebala biti stvarno velika. Uspio sam putovati i automobilom s redovitim proljetnim ovjesom i na pneumatskoj verziji. Pneumatika ima samo jednu neospornu prednost mogućnosti povećanja klirensa na cesti. U pokretu razlika nije tako očita. Verzija s pneumatikom možda je malo ugodnija.

Zvučna izolacija je veličanstvena značajno bolja nego na RX 300. Čak i vjetrobransko staklo daje svoj doprinos ovdje je laminirano i učinkovitije gasi vanjske zvukove.

Kolega i ja sustavno smo povećali brzinu okretaja kako bi provjerili ažurirani sustav stabilizacije VSC -a u slučaju, koji sada djeluje u kombinaciji s poboljšanim prijenosom pogona svih kotača (Visseft se pojavio u središnjem diferencijalu).

Pa, doprinos VSC -a pasivnoj sigurnosti teško je precijeniti, ali rad sustava na suhom asfaltu izgledao je nepristojno. Ako VSC osjeti da slučaj miriše prženo, ona odmah počinje upozoriti upozorenje. A onda oštro prkosno blokira opskrbu gorivom i usporava kotače. Nadalje, nakon što se automobil stabilizirao, VSC se prisjeća neko vrijeme u njegovom postojanju inhibira kotač i ne dopušta da motor radi. Nije svjesna da je vozač već napravio kompenzacijsko kretanje upravljača i zapravo sam uhvatio automobil.

Takva beskrajnost može biti opravdana ponašanjem RX 350 u maksimalnom zaokretu. Automobil ne pokazuje očekivanu nedovoljnu rotaciju neočekivano, voljno se skreće u okret. A istodobno je vrijedno ispustiti plin kako bi ispustio stražnju osovinu (dobiven je na zemlji). Istina, bilo je iskreno provocirajućih radnji. Da bi utjecao na prirodu rotacije, VSC je radije radio manje s kočnicama, a više s zaključavanjem središnje diferencijala.

RX od svog pojavljivanja 1997. glavna je Lexusova snaga na svim tržištima, bilo da je američka ili europska. Tijekom proizvodnje obje generacije RX 300 proizvedeno je više od milijun automobila. Prošle godine na tržištu Sjeverne Amerike prodano je 108.775 automobila, što je omogućilo Lexusu da dosegne jedine prodajne lidere u luksuznom segmentu. U Europi su pokazatelji, naravno, skromniji u 2005. godini, ODU je pronašao vlasnike od 14.478 automobila. I ukupno od 2000. godine (kada je započela europska prodaja RX 300), na ovaj način je prodano oko 53.000 automobila, RX je postao najbolji među Lexusom za europsku prodaju.

Danas se bilo koja automobilska klasa brzo razvija, a kako bi se model uspješno prodao u budućnosti, mora se neprestano poboljšati. Najdraži javni RX također se poboljšao. Čak i ako je ostao isti, rezultati rada koji su obavljali inženjeri djela ne omalovažavaju. RX 350 primio je ono što je nedavno nedostajalo njegovog prethodnika, brojna vrijedna tehnička poboljšanja, uključujući najvrjednije moćne moderne motore. Dakle, novi RX spreman je pouzdano izdržati svoje časne europske konkurente.

Sienamosva

Cijene i oprema Lexus RX 350

Najjeftiniji RX 350 košta 59.950 dolara. Za taj novac kupac prima 17-inčne alu felge, perilicu prednjih svjetala, ksenonsko svjetlo, svjetla za maglu, LED stanice, središnji dvorac s DU, kožni upravljač, kožni upravljač s audio sustavom s audio sustavom Upravljanje, elektroregulacija i zagrijavanje prednjih stolica savijajući se u dijelovima stražnjih sjedala s podešavanjem u uzdužnom smjeru, podešavanjem kuta nagiba stražnjih leđa, krstarenja, senzora kiše, grijanja vjetrobranskog stakla u području sredstva za čišćenje, odvojena klimatska kontrola, CD player s lanerom za 6 diskova, 8 zvučnika, postavljenih zračnih jastuka (frontalna, bočna, koljena za vozače, zavjese), alarm, gur, abs, ebd, asistent za kočnice, anti -cirkus sustav.
Nakon što je platio 5750 dolara za bogatiji paket, dobivamo 18 -inčne kotače, stražnja vrata s električnim pogonom, adaptivni sustav rasvjete ceste, sustav pozadinskog osvjetljenja prilikom ukrcaja u salon, električna regulacija upravljačkog stupa u dvije ravnine, parking senzori, zračni ovjes. Najbolja verzija procjenjuje se na 68.000 dolara i dodatno ima upravljač s drvenim ukrasom i hatch -om.

Tekst: Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor Magazine [svibanj 2006]