Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina
Japanski mlaz
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50609.jpg)
Brza milost
Kratki izlet u najnoviju povijest, naime 2005. godine. Tada se pojavila treća generacija Lexusa GS -a, što je, po mom mišljenju, radikalno promijenila ideju o marki. Japanci su čak smislili ime ove l-finese metamorfoze, koja odražava novu korporativnu filozofiju, ali na ruskom zvuči monstruozno L-Inglery. Međutim, bez obzira na to kako zvuči i znači svježi pristup dizajnu vanjske i unutrašnjosti, te svojstvima automobila, sve zajedno. I uspjelo je!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50610.jpg)
Ali izgled je obmanjujući: za razliku od mnogih drugih strojeva, Lexus GS izgleda više iznutra nego iznutra. Sve je riječ o velikom kutu prednjih (i stražnjih) regala. Ovo rješenje značajno smanjuje unutarnji prostor i, recimo, visoka osoba, visoka devedeset metara, riskira da nasloni glavu u krov ako sjedi za volanom prema svim pravilima. U isto vrijeme, rješenje je prilično opravdano: naglašava dinamizam stroja, daje osjećaj da ste u vrlo jakom i vrlo brzom automobilu. Pored toga, na ramenima mjesta ima dovoljno mjesta, a na stražnjim sjedalima nije gužva. Odnosno, postoji još jedan kompromis između udobnosti i sporta, iako s pristranosti u sportu.
Suppleo sjedalo je uspješno profilirano, ima vrlo dobru bočnu podršku. Raspon električnih podešavanja izgleda beskrajno. Ležena kožom i stablom upravljača, koji se također mogu kretati sa servo pogonima unutar ogromnih granica, prikladno je i ugodno na dodir. Tri prstena na ploči s instrumentima skrivaju duboko utapane brojke s dobro čitanim brojevima. Karakter GS -a također je naglašen metalnim gumbom umjesto brave za paljenje. Dvostruke bočne naočale praktički ne propuštaju buku vani.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50611.jpg)
Na lijevoj strani, bliže vratima, upravljačka tipkovnica nalazi se niz dodatnih funkcija. Ne možete ga odmah pronaći na posebnom gumbu, nakon čega će se pojaviti s ploče. Upravo na njemu je upravljačka jedinica ogledala, senzori za parkiranje, stražnja električna zavjesa.
Pa, naravno, ne može se propustiti spomenuti glazbeni centar Mark & \u200b\u200bLevinson, koji je uljepšao prometne gužve i loše vrijeme, ne uspijeva uvijek, raspršivši san, projuri kroz noćnu Moskvu. Centar se sastoji od igrača audio kaseta i lanca ugrađenog u središnju konzolu na 6 diskova, percipirajući sve formate, uključujući sposobno snimanje s DVD -om. Zvuk izlijeva ukupno 14 stupaca, uključujući jedan 10-inčni subwoofer. U prtljažniku je 11-kanalno pojačalo sakriveno ukupnim kapacitetom od 350 vata, što također obavlja funkciju glazbenog procesora. I, naravno, zvuk surround zvuka 7.1 volumen može se uzeti u obzir da ste u koncertnoj dvorani. Nije loše!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/50612.jpg)
Narediti da je brzi automobil Lexus GS460 isto što i ništa ne reći. Ovo je automobil. 347 Konji su, reći ću vam, čitatelj, stado koje može uplašiti nekoga i koga ugoditi kad tijelo pritisne u stražnji dio sjedala. Mekana leđa, međutim. U manje od šest sekundi, strijelac brzinomjera će prevladati oznaku od 100 km/h, ali možete nastaviti s istim uspjehom. U ovom trenutku, adrenalin i sjećanje na nove novčane kazne za prometne prekršaje počinju se boriti u mojoj glavi, što će omogućiti bilo kojem inspektoru da lako dobije isti GS. A ovo je čak nekako uvredljivo
Pa ipak, ipak, iz zvuka motora, koji ispunjava kabinu, strelica tahometra prolazi oznaku od 4000 o / min, pojavljuje se potpuno borbeno raspoloženje. A s kojim uzbuđenjem 8-stupanjski automatski mjenjač razvrstava se kroz programe? Ovo je pjesma! Usput, programi se mogu mijenjati i ručno, ili možete odmah pritisnuti gumb Sport, a od promišljenosti neće biti traga. Naravno, nemojte zaboraviti da pogon stražnjeg kotača ne voli šale. Međutim, u slučaju GS460, to neće djelovati na osobito holigal. ESP se ne isključuje, u korijenu se zaustavljaju svi pokušaji da se krpa poremeti krpa u klizanju. Štoviše, GS460 je u seriji opremljen je VDIM sustavom.
U stvari, ovo je zasebni elektronički mozak koji kombinira ABS, sustav stabilizacije, anti -cirkusni sustav i rad u suradnji s brojnim senzorima i VGRS sustavom (varijabilni omjer prijenosa). Ona, uz pomoć motora montiranog na stalak za upravljač, mijenja broj okretaja upravljača od ruba do ruba u rasponu od 2,7 do 3,7. Općenito, glavni princip postavljen u VDIM tehnologiji kako bi se održala stabilnost automobila po svaku cijenu. Pod budnom kontrolom elektronike u svakom trenutku, brzina automobila, kut rotacije janjetine, stupanj prešanja na akcelerator, uzdužne i poprečne ubrzavanja su. Brzina računala je sjajna i stoga odmah određuje kako predviđa da će u djeliću sekunde, na primjer, započeti klizač. A zatim lagano ispravlja upravljač, bez sudjelovanja vozača. Ako to nije dovoljno, tada će sustav stabilizacije smanjiti opskrbu gorivom i brzine motora, pa čak i usporiti jedan ili više kotača. Praksa je pokazala da VDIM djeluje vrlo kompetentno i pomoći će u teškoj situaciji. Možda je čak i ovo najbolji, ili jedan od najboljih stabilizacijskih sustava, ali da se na njega pouzdaju, posebno na sklizavu cestu, osobno ne bih ni u kojem slučaju.
O VGRS -u treba reći još nekoliko riječi. Općenito, bio sam prilično prilagođen njoj, drugi ili treći dan već na razini refleksa koji se osjećaju brzinom, pa čak i u kojoj situaciji će upravljač postati oštrije. Nadalje, ovaj sustav može uštedjeti snagu, posebno u urbanim uvjetima. Ali! Možda sam star -modan, ili previše korišten za održavanje situacije pod potpunom kontrolom, ili volim voziti prikladan automobil za ovo, ali došao sam do zaključka: s aktivnim akcijama VGRS još uvijek ne pomaže, ali ometa. I predvidjeti njezine reakcije višak problema. Iako za osobu drugog skladišta, u potpunosti priznajem, pomoć pravila bit će korisna. Možda je uopće ne primjećuje, ponekad se samo pitam koliko je automobil poslušan!
Ostaje samo reći o kočnicama, u kojoj ne može biti sumnje. Oni su u stanju brzo zaustaviti automobil na bilo kojem premazu, a doza napor na papučicama uopće nije težak. Što se tiče privjesača, ostavili su naj ugodniji dojam. U normalnom načinu rada prilično su mekani, u sportskom načinu postaju čvrsti. Ali u svakom slučaju, valjci tijela u zavojima gotovo su nevidljivi, a samo energetski intenzitet apsorbera udaraca, vrijedio je to nekoliko puta u dubokim jamama, ostavio je ne previše ugodan sediment nekoliko puta i čuo neugodno kucanje suspenzije koja je djelovala prije kraja suspenzije.
Kako?
Posjedujući izvanredni izgled i izvrsne kvalitete trčanja, treća generacija Lexus GS -a prilično je stabilna u potražnji. Uostalom, glavni natjecatelji, među kojima bih dodijelio BMW iz 5. serije, Mercedes-Benz E-klasa i Audi A6, u sličnim razinama obloga i s istim moćnim motorima, u pravilu su skuplji. A cijene za ažurirane GS počinju na 1.753.000 rubalja. Testirani GS460, koji se nudi u jedinom, najcjelovitijem konfiguraciji košta 2.397.500 rubalja. Dakle, to je praktički avion
Andrey Osipov
Fotografiju Lexus