Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina
Japanski mlaz
Dopustite mi da se oprostim od takve usporedbe, ali što je ažurirani Lexus GS460 kao energetski napitak, što što više pijete, to je više potrebno za održavanje tona. Jeste li umorni na poslu, oči se lijepe? Popnite se u ovaj kabinu, kliknite gumb s natpisom start, pritisnite ekstremnu desnu papučicu na pod. Dobro? Oči su se otvorile, vid je postao oštar, magla u glavi raštrkana, kao da nije, ali odozdo, s iste papučice, energija je otišla u tijelo, što, ispada, nije samo za ne samo mahnito zakrenite stražnji pogonski kotači. Sada se možete malo opustiti i apsorbirati djelić udobnosti, kao kad letite u privatnom mlaznom zrakoplovu. Glavna stvar je ne spavati. Iako je to teško moguće. Na GS460, na kraju krajeva, možete brzo doći do kreveta, a zatim odmah zaspati Brza milost
Kratki izlet u najnoviju povijest, naime 2005. godine. Tada se pojavila treća generacija Lexusa GS -a, što je, po mom mišljenju, radikalno promijenila ideju o marki. Japanci su čak smislili ime ove l-finese metamorfoze, koja odražava novu korporativnu filozofiju, ali na ruskom zvuči monstruozno L-Inglery. Međutim, bez obzira na to kako zvuči i znači svježi pristup dizajnu vanjske i unutrašnjosti, te svojstvima automobila, sve zajedno. I uspjelo je!
Automobil istovremeno izgleda čvrsto i sportsko, što je sada posebno cijenjeno. Nakon ažuriranja, koje je izraženo jedva primjetnim potezima, pojava modela se uopće nije promijenila. Kako se njegova percepcija nije promijenila. Publika se još uvijek odnosi na GS s poštovanjem, a mnogi razumiju da je to izbor bogate i elegantne osobe. Ali izgled je obmanjujući: za razliku od mnogih drugih strojeva, Lexus GS izgleda više iznutra nego iznutra. Sve je riječ o velikom kutu prednjih (i stražnjih) regala. Ovo rješenje značajno smanjuje unutarnji prostor i, recimo, visoka osoba, visoka devedeset metara, riskira da nasloni glavu u krov ako sjedi za volanom prema svim pravilima. U isto vrijeme, rješenje je prilično opravdano: naglašava dinamizam stroja, daje osjećaj da ste u vrlo jakom i vrlo brzom automobilu. Pored toga, na ramenima mjesta ima dovoljno mjesta, a na stražnjim sjedalima nije gužva. Odnosno, postoji još jedan kompromis između udobnosti i sporta, iako s pristranosti u sportu.
Suppleo sjedalo je uspješno profilirano, ima vrlo dobru bočnu podršku. Raspon električnih podešavanja izgleda beskrajno. Ležena kožom i stablom upravljača, koji se također mogu kretati sa servo pogonima unutar ogromnih granica, prikladno je i ugodno na dodir. Tri prstena na ploči s instrumentima skrivaju duboko utapane brojke s dobro čitanim brojevima. Karakter GS -a također je naglašen metalnim gumbom umjesto brave za paljenje. Dvostruke bočne naočale praktički ne propuštaju buku vani.
Na središnjoj konzoli nalazi se zaslon u boji s kontrolom dodira. Na rubovima, gumb brzog prijelaza s jedne funkcije na drugu, što primjetno olakšava komunikaciju s računalom na ploči. Ručica automatskog KP -a obložena je kožom, ima umetke istog drva kao i upravljač i središnji tunel. Široki naslon za ruke je prikladan, a osim toga, može se kretati. Pomaknuvši ga natrag, pronalazite gumbe za grijanje i ventilaciju prednjih sjedala, isključujući anti -cirkusni sustav i krutost krutosti privjesaka. Lexus GS 460 opremljen je AVS -om (adaptivni varijabilni ovjes), koji mogu neovisno prilagoditi krutost apsorbera udara, ovisno o stilu vožnje i kvalitete, a vozaču također pruža sposobnost vozača da odabere jedan od dva normalna ili sportska načina rada . Na lijevoj strani, bliže vratima, upravljačka tipkovnica nalazi se niz dodatnih funkcija. Ne možete ga odmah pronaći na posebnom gumbu, nakon čega će se pojaviti s ploče. Upravo na njemu je upravljačka jedinica ogledala, senzori za parkiranje, stražnja električna zavjesa.
Pa, naravno, ne može se propustiti spomenuti glazbeni centar Mark & \u200b\u200bLevinson, koji je uljepšao prometne gužve i loše vrijeme, ne uspijeva uvijek, raspršivši san, projuri kroz noćnu Moskvu. Centar se sastoji od igrača audio kaseta i lanca ugrađenog u središnju konzolu na 6 diskova, percipirajući sve formate, uključujući sposobno snimanje s DVD -om. Zvuk izlijeva ukupno 14 stupaca, uključujući jedan 10-inčni subwoofer. U prtljažniku je 11-kanalno pojačalo sakriveno ukupnim kapacitetom od 350 vata, što također obavlja funkciju glazbenog procesora. I, naravno, zvuk surround zvuka 7.1 volumen može se uzeti u obzir da ste u koncertnoj dvorani. Nije loše!
Što znači v8 Narediti da je brzi automobil Lexus GS460 isto što i ništa ne reći. Ovo je automobil. 347 Konji su, reći ću vam, čitatelj, stado koje može uplašiti nekoga i koga ugoditi kad tijelo pritisne u stražnji dio sjedala. Mekana leđa, međutim. U manje od šest sekundi, strijelac brzinomjera će prevladati oznaku od 100 km/h, ali možete nastaviti s istim uspjehom. U ovom trenutku, adrenalin i sjećanje na nove novčane kazne za prometne prekršaje počinju se boriti u mojoj glavi, što će omogućiti bilo kojem inspektoru da lako dobije isti GS. A ovo je čak nekako uvredljivo
Pa ipak, ipak, iz zvuka motora, koji ispunjava kabinu, strelica tahometra prolazi oznaku od 4000 o / min, pojavljuje se potpuno borbeno raspoloženje. A s kojim uzbuđenjem 8-stupanjski automatski mjenjač razvrstava se kroz programe? Ovo je pjesma! Usput, programi se mogu mijenjati i ručno, ili možete odmah pritisnuti gumb Sport, a od promišljenosti neće biti traga. Naravno, nemojte zaboraviti da pogon stražnjeg kotača ne voli šale. Međutim, u slučaju GS460, to neće djelovati na osobito holigal. ESP se ne isključuje, u korijenu se zaustavljaju svi pokušaji da se krpa poremeti krpa u klizanju. Štoviše, GS460 je u seriji opremljen je VDIM sustavom.
U stvari, ovo je zasebni elektronički mozak koji kombinira ABS, sustav stabilizacije, anti -cirkusni sustav i rad u suradnji s brojnim senzorima i VGRS sustavom (varijabilni omjer prijenosa). Ona, uz pomoć motora montiranog na stalak za upravljač, mijenja broj okretaja upravljača od ruba do ruba u rasponu od 2,7 do 3,7. Općenito, glavni princip postavljen u VDIM tehnologiji kako bi se održala stabilnost automobila po svaku cijenu. Pod budnom kontrolom elektronike u svakom trenutku, brzina automobila, kut rotacije janjetine, stupanj prešanja na akcelerator, uzdužne i poprečne ubrzavanja su. Brzina računala je sjajna i stoga odmah određuje kako predviđa da će u djeliću sekunde, na primjer, započeti klizač. A zatim lagano ispravlja upravljač, bez sudjelovanja vozača. Ako to nije dovoljno, tada će sustav stabilizacije smanjiti opskrbu gorivom i brzine motora, pa čak i usporiti jedan ili više kotača. Praksa je pokazala da VDIM djeluje vrlo kompetentno i pomoći će u teškoj situaciji. Možda je čak i ovo najbolji, ili jedan od najboljih stabilizacijskih sustava, ali da se na njega pouzdaju, posebno na sklizavu cestu, osobno ne bih ni u kojem slučaju.
O VGRS -u treba reći još nekoliko riječi. Općenito, bio sam prilično prilagođen njoj, drugi ili treći dan već na razini refleksa koji se osjećaju brzinom, pa čak i u kojoj situaciji će upravljač postati oštrije. Nadalje, ovaj sustav može uštedjeti snagu, posebno u urbanim uvjetima. Ali! Možda sam star -modan, ili previše korišten za održavanje situacije pod potpunom kontrolom, ili volim voziti prikladan automobil za ovo, ali došao sam do zaključka: s aktivnim akcijama VGRS još uvijek ne pomaže, ali ometa. I predvidjeti njezine reakcije višak problema. Iako za osobu drugog skladišta, u potpunosti priznajem, pomoć pravila bit će korisna. Možda je uopće ne primjećuje, ponekad se samo pitam koliko je automobil poslušan!
Ostaje samo reći o kočnicama, u kojoj ne može biti sumnje. Oni su u stanju brzo zaustaviti automobil na bilo kojem premazu, a doza napor na papučicama uopće nije težak. Što se tiče privjesača, ostavili su naj ugodniji dojam. U normalnom načinu rada prilično su mekani, u sportskom načinu postaju čvrsti. Ali u svakom slučaju, valjci tijela u zavojima gotovo su nevidljivi, a samo energetski intenzitet apsorbera udaraca, vrijedio je to nekoliko puta u dubokim jamama, ostavio je ne previše ugodan sediment nekoliko puta i čuo neugodno kucanje suspenzije koja je djelovala prije kraja suspenzije.
Kako?
Posjedujući izvanredni izgled i izvrsne kvalitete trčanja, treća generacija Lexus GS -a prilično je stabilna u potražnji. Uostalom, glavni natjecatelji, među kojima bih dodijelio BMW iz 5. serije, Mercedes-Benz E-klasa i Audi A6, u sličnim razinama obloga i s istim moćnim motorima, u pravilu su skuplji. A cijene za ažurirane GS počinju na 1.753.000 rubalja. Testirani GS460, koji se nudi u jedinom, najcjelovitijem konfiguraciji košta 2.397.500 rubalja. Dakle, to je praktički avion
Andrey Osipov
Fotografiju Lexus
