Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina
Lexus GS350 AWD - Lyxus
Lexusovi kupci u Sjedinjenim Američkim Državama imali su priliku otići na All -Wheel Drive Jais od prodavača već od samog početka prodaje 2005. godine. Pa zašto smo još gore, preciznije, koji su naši vremenski uvjeti bolji? Štoviše, oni su još gore, a svi smo -vozimo ono što je liječnik propisao. Autor! Što si ti? Probudite se nakon duge letargične hibernacije? pitaš. U 2010. godini približava se petogodišnji plan prodaje Lexus GS -a. Nije li kasno za pisanje testne vožnje ovog automobila?
Vrijeme je! Prije nešto manje od godinu dana u Rusiji, prodaja svih modifikacija ovog automobila s pogonom na kotače s motorom od 3,5 litara. Povod je više nego dostojna, ali na dijelu upravljanja Toyota Auto Giant je upravo zakašnjela. Lexusovi kupci u Sjedinjenim Američkim Državama imali su priliku otići na All -Wheel Drive Jais od prodavača već od samog početka prodaje 2005. godine. Pa zašto smo još gore, preciznije, koji su naši vremenski uvjeti bolji? Štoviše, oni su još gore, a svi smo -vozimo ono što je liječnik propisao. Rusi su čekali, ali stanovnici starog Europljana morat će zavidno plakati i prikupiti novac za kartu za Rusiju kako bi stekli ovo čudo japanskog inženjerstva i odveli je u svoju povijesnu domovinu.
Izvana, automobil nije prošao nikakve promjene. Provjereni dizajn u duhu novog vala dizajna Lexus l-Fancy, čiji je prvi gutao samo GS.
Još uvijek vanjština od čvrstog soli bez kiča elemenata. Vrsta monolita na kotačima.
Ako se ništa nije promijenilo u izgledu, pređite izravno na neugodno, točnije i na trkačke kvalitete.
Motor: Šestocilindrični V-oblik, s volumenom od 3,5 litara, u modifikaciji automobila na sve kotače koji proizvodi 307 KS.
Tehnički proboj tijekom izgradnje ove jedinice za napajanje bio je tako prikupljeno ubrizgavanje biranja. Svaki cilindar ima već s dvije mlaznice, od kojih jedan, kroz ubrizgavanje, isporučuje gorivo usisnog razvodnika, a druga komora za izravno izgaranje. Kao rezultat toga, trebaju se dogoditi dvije stvari. Prvo smanjenje potrošnje goriva i drugo smanjenje štetnih emisija koje izazivaju rupe u ozonu. Neću vam reći ništa o rupama i kihanju iz Moskve solu, ali imam informacije o konzumaciji. Prema putovnici, Lexus GS350 AWD troši sto kilometra u miješanom ciklusu od 10,1 goriva. Ta je samo pola litre više od monoprodijske modifikacije GS300 koja nema dodatnih 57 konjskih snaga, centra viška i nesumnjivo opterećenje na prednjim kotačima. Izvrsni rezultat! Putovnice putovnice, ali naša potrošnja u miješanom ciklusu nije pala manje od 13, već u prigradskom načinu krstareće brzine od 130-140 km/h, iznosila je samo pola 20 litara kanistera na sto.
Ali karakteristike brzine verzije s novim motorom i mjenjačem prirodno su postale impresivnije. Kada se ubrza na 100 km/h, verzija pogona na sve kotače donosi 3,0-litarske klasike čak 1,1 sekunde. A njegovo ubrzanje je 6,1 sekundi do sto. Također sjajan rezultat.
Otkrili smo glavne aspekte jedinice za napajanje, pozivam vas u odjeljak za prijenos.
Glavni radni alati svih udara na pogon s Lexusa je interdosseova diferencijal i paket kvačila, blokirajući ga. Sve brave i stupanj intenziteta kontrolira računalo koje prikuplja informacije s mnogih lukavih senzora koji prenose vrlo opsežne informacije, sve do brzine rotacije automobila oko okomite osi.
Kako bi se izbjegla kritična preopterećenja prijenosa, elektronika ograničava brzinu automobila na traci od 190 km/h, usput, u američkoj verziji, ova slika doseže 209 km/h. Odavde možemo zaključiti da su na kraju krajeva najteži predavači najteži!
Kao što mnogi ljubavnici AWD -a vole reći, svi -pogon na kotače daje povjerenje u zavoje. U slučaju Lexus GS 350 AWD, ovo je sve ograničeno. Sustav stabilizacije VSC -a uvijek promatra, bez mogućnosti prekida veze, stoga vlasnici ovog automobila nisu dostupni nevinim poteškoćama klizanja moći itd. Šteta je...
No, određeni napad sporta dodaju se elektronički kontroliranim amortizerima i novim oprugama koji su malo smanjili razinu glatkoće, što češće prisiljava vozača i putnike da osjete nedostatke površine ceste.
Unutrašnjost Luxusa ostala je ista: jasno provjerena ergonomija, kozmički metalizirani uređaji u bunarima, izvrsna akustika, udobna sjedala u kojima se utopite. Sve je to malo gužve iza. Jedino u kabini daje modifikaciju limuzine sa svim kotačima je mala grba, koja je iz središnjeg tunela stršila od vozača, što je u hladnoj sezoni vrlo hladno za zagrijavanje noge.
Na samom kraju, prilično umorna od vas priča o tehničkom oružju Lexusa, ispričat ću vam malu priču iz života. Usput, imam vrlo bliskog prijatelja, također, novinar jedne cijenjene publikacije. Ljubazna i osjetljiva osoba, jednom riječju, cool momak. Ponekad, za vrijeme slobodnog vremena, on se zna zabaviti onako kako nitko ne može, može početi plesati na stražnjem sjedalu automobila, a sve to prati prilična količina crtanja u očima. Dakle, Lexus GS350 AWD je moj prijatelj bez istog vraga. Samo dobar, osjetljiv i vrlo praktičan automobil. A ovo je njegov pluxus! :)
Dmitrij Malygin
Izvor: Carclub.ru
