Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina

Poslovna klasa bez stjuardese

Jesu li luksuzni automobili u zasićenosti elektronikom i drugom glazbom približavali se zračnim oblogama ili su zrakoplovi pojednostavljeni automobilima? Odgovori su tražili Sergej Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Od djetinjstva, posebno je poštovanje ljudi u uniformi leta. Njihov je rad izgledao posebno komplicirano, odgovorno, opasno. Naravno, sada se puno toga promijenilo: u kabini ogromne obloge postoje samo dvije, a automobil leti gotovo svima sama elektronika. Ali na kraju krajeva, jednom kad je profesija vozača bila teško, teška, zahtijevajući ozbiljnu pripremu. Danas kontroleri pune mnoge, a pomoćnike je lako letjeti na Lexusu u našim prostranstvima? Što je pilot i putnik? Jao, oni ne daju stjuardesu automobilu, hoćemo li morati skinuti bez njega?
Jer mi smo piloti
Želim ponoviti ubrzanje! Srećom, automobil, za razliku od aviona, nije težak. Sjajno je osjetiti koliko odlučno, asertivno i istovremeno tiho i lako bijela obloga postiže brzinu. Onaj koji je na čelu, malo se pritisne na stolicu, krajolik se brzo valja, a strelica brzinomjera žuri udesno. Ali papučica gasa teško je pritisnuta pola poteza. Tamo je, straga, u salonu poslovne klase, trenutak promjene prijenosa, vjerojatno potpuno neprohodan. Koristite ručni način rada na takvom stroju? Nesense! Lexus nije mali sportski avion i nije borbeni borac. Osim toga, pokušavajući se igrati s programima, primijetio je: brzinom od 70 kilometara, uključen je, četvrti ili čak peti u osnovi nije važan. U svakom slučaju ima dovoljno vuče. Ne želim testirati ni način Kik-Dawn: Pritiskom na papučicu za dvije trećine očito je dovoljno u gotovo svakoj situaciji.
Budući da je vozač Lexusa, osjećate lakoću, razumljivost kontrole i istodobno odgovornost za više od dvije tone skupog metala, drva, plastike. I, naravno, prije svega za one koji su na leđima. Usput, kako su tamo?
Tablicu se ugasila, dobili smo visinu
Postavljajući se na stražnju kauč, zaboravljate kako je upravo napustio bučnu uzaludnu zračnu luku, prošli neprijateljske pogranične straže. Neću reći da je leđa u Lexusu vrlo prostrana. Za razliku od zrakoplova, na rast slijetanja utječe rast sjedenja ispred. Širina je sjajna! Pa, nikad se nije dogodilo da se posadi usred trećeg? Kakva je to poslovna klasa?
Poseban luksuz poput klimatske upravljačke ploče ili audio-ovdje nema videozapisa. Primjećuje se princip potrebnih (naravno, prema standardima klase). I mi, ispada, već idemo! To podsjeća na oblake koji lete izvan prozora i tiho šuškanje guma. Ubrzanje je gotovo neprimjetno, kao i male izbočine ceste. Glatki valovi također vas neće natjerati da se sjetite zona turbulencije. Ali pomilovanje na gume s niskim profilom ne prihvaća ih, reagiraju bolnim udarcem u ovjesu. Ipak bi! Ovo je obloga, a ne traktor aerodroma.
Zatim uzmi -off, zatim slijetanje
Jao, na putu morate usporiti češće nego u zraku. I s ove točke gledišta, Lexus-GS 460 je nesavršen. Neugodno je kontrolirati usporavanje: u početku automobil nekako reagira uspavano na prešanje papučice, a zatim pekne s nosom, ali vrijedi malo oslabiti silu, kočnice se opet pretvaraju u pamučnu vunu.
Volan je ugodno lagan u načinu parkiranja i primjetno je teži prilikom brzog vožnje. Možda čak i malo teži nego što bismo željeli. Na uzdužnim izbočinama automobil je pomalo nervozan. Ali u zavojima je sastavljen i poslušan, ne pokazuje impozantnu valjanost.
Navigacija u Moskvi s ruskim govorom za automobil ove klase sada je norma. Uređaj čak misli: Približavamo li se talijanskom restoranu ili Japanu? Ali u lukavim se okrenutim vrtnim prstenom, ponekad luta, a u spavaćim prostorima u potpunosti odbija se nositi s brojnim zgradama. Za takvu liniju nekako je nerešivo nositi globus sa sobom!
Poslovna klasa je kada postoji nešto suvišno. Bez kojeg, naravno, možete, ali ja to ne želim. Naš let je završio kako bi izašao iz zrakoplova kako bi grizlo noge u zrak, otišao na nove dojmove. Ali da se dijelim s već naseljenim prvim salonom, uvijek je malo tužno za nekoliko sati, navikao sam se utješiti, prijateljske, uljudne stjuardese. Otprilike isti senzacija nastaje kad napustite Lexusa. Samo stjuardesa u njemu nije bila _x0008_
Lexus GS 460
GS serija debitirala je 2000. godine, 2004. godine predstavili su drugu generaciju. U jesen 2007. godine držali su Restylinga i započeli puštanje verzije GS 460.
Motor: benzin V8, 4,6 L (347 KS)
Mjenjač: 8-stupanjski automatski s mogućnošću ručnog prebacivanja.
Sažetak: Luksuz.
Cijena: 2 397 000 RUB.
_x0007_ + udoban, tihi salon, izvrsna dinamika, bogata oprema.
- Nepoznato upravljanje taloženjem, navigacija zahtijeva lekcije moskovske znanosti, nema stjuardesa.
Lexus 460 udobna obloga, prikladno za blizu i duge letove na dobrim cestama.
Za isti novac
Mercedes-Benz e-slas
1 576 800 4 352 400 RUB.
Naravno, najpovoljnija verzija za 1,5 milijuna rubalja opremljena je samo motorom od 184 konjske snage, ali za 2,7 milijuna. Već možete pažljivo pogledati na pogon na sve kotače E500 s motorom s kapacitetom od 382 KS. Zr, 2007, br. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 RUB.
Bavarska tvrtka nudi najširi raspon izmjena A6. Donji šipki stroj s 2-litarskim motorom od 170 konjskih snaga. A za 3,8 milijuna možete kupiti S6 Super -snažni SOR sa All -Wheel pogonom i motorom od 435 KS. Zr, 2007, br. 5.
Sergej Kanunnikov
 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"