Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina
Troškovi slike
Za mnoge Lexus nije samo brend, već standard pouzdanosti, ikona automobila automobila. Ali on nije bez mane, kaže Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov. GS model druge generacije, o kojem će se raspravljati, šest godina bio je pobjednik američkog centra za pouzdanost pouzdanosti pouzdanosti J.D. Vlast. Zanimljivo je izračunati koliko će koštati sadržaj nagradnog konja. Ali prvo morate potrošiti novac na njegovu kupnju
Cijena - prema statusu
Za GS300 iz 2001. (Model 160 Code) sada traže od 570 tisuća rubalja, za restilelene automobile - 590-680 tisuća, a GS430 (Model 161 Code) košta oko 673 tisuća rubalja. (Za siječanj 2008). To je malo skupo, ali u usporedbi s njemačkim kolegama iz razreda je prilično prihvatljivo. Nadalje, Lexus je, čak i u osnovnoj konfiguraciji, opremljen vrlo bogato - od korisnog upravljačkog stupca koji se povlači koji olakšava slijetanje i list, do glazbene akustike izvornog audio centra Nakamichi.
Istina, njegov zvuk ponekad pokvari neugodno škripanje ploče s instrumentima - mnogi se vlasnici žale na to, ali postoje i zadovoljni vlasnici tihih uzoraka. Ali kad pokušava dijagonalno vješanje, Lexus stvarno plače pločama, ali ne govori se o primjetnim izobličenja, a još više tako da su se vrata tresla. To neizravno ukazuje na dovoljnu krutost energetske ćelije kabine i obećava dobru zaštitu u sudaru.
Odabir pristranosti Prema uobičajenom testu EuroNCAP-a, model nikada nije testiran: uostalom, udio prodaje GS druge generacije u Europi, čak i u uspješnim godinama, nije prelazio 7%. Većina automobila nastanila se na američkom tržištu, a već iza oceana, sastanak s kockom nije se mogao izbjeći. Institut za sigurnost na cestama (IIHS) primijetio je najveću procjenu jahača - G. Oni su pokvarili idilu samo povećane opterećenja na desnoj nozi i stopalu vozača - ocjenu A (za položaj lošije). Osim toga, maneken tijekom skoka udahnuo je glavu na uzdužnu gredu krova, ali vjerojatnost potresa mozga bila je mala.
Postoji samo jedna glavobolja s tijelom u operacijama u punom vremenu - redovito pranje, a ne samo radi vanjskog sjaja. Od kemikata s kojima se naši cesta zalijeva zimi, korozija na donjim odabiru vrata može se pojaviti za petu do šestu sezonu - važno je održati ih čistim. Istodobno, korisno je prekrivati \u200b\u200bdonje brtve vrata silikonskim mazivom, kako se ne bi smrznuli do praga i stoga se ne suzajte. Ova su mjesta poput pokazatelja njege: Kada odaberemo rabljeni automobil, ispitujemo ih u prvom redu. Ali ne možete obratiti pažnju na male čipove na haubici, za starije GS, konji je gotovo norma, kao i kiselost donjeg koljena teleskopske antene na stražnjem krilu.
Automobili iz Amerike ponekad izgledaju dobro -produženi, ali izgled, kao što znate, obmanjuju. Često napuštaju svoju domovinu zbog raznih problema s cestama (i prirodnim) i dolaze k nama nakon ozbiljnog popravka, što je ponekad teško prepoznati tragove. Bolje je ne štedjeti na dijagnostici distributera, bez obzira koliko je, teško je provjeriti dno i stanje jedinica ispod njega bez lifta - klirens na cesti je mali.
Odozdo, ponekad nedostaje plastični aerodinamički komplet za tijelo - često se gubi na izbočinama. S trčanjem preko 100-120 tisuća km, stražnja brtva ulja često se zaklinje. U pravilu, prije obilnog propuštanja, trajat će još 20-30 tisuća km, ali još uvijek morate promijeniti manžetnu. Istodobno, može biti teško odspojiti cijevi automatske hidraulike - spajaju se s korozijom. Stoga, bez čekanja na popravak, preporučujemo čišćenje i obradu veze s Anticorom (glavna stvar je zamijeniti prljavštinu u jaz između cijevi i matice).
Inače je automatski mjenjač prilično pouzdan. Trgovci se ne sjećaju ozbiljnih kvarova, ali ne biste im trebali donijeti - najmanje 80 tisuća km mijenjamo naftu. S agresivnim vožnjom, može potamniti, namirisati opeklinu i zahtijevati raniju zamjenu, što preporučujemo da preporučujemo recirkulaciju (trgovci koriste posebnu instalaciju za to). Potpuna zamjena korisnih za automobile, čija je kilometraža u dvojbi ili Amerikanci - njihovo ulje često nije prva svježina.
To zaredom, taj obožavatelj Motori su uglavnom vrlo pouzdani. Svi mehanički kvarovi dogodili su se zbog nepismene zamjene razvodnog remena. Ovdje je važno ne samo uhvatiti tragove na remenicama, već i ispravno instalirati VVTI spajanje na raspodjelu VVTI, što mijenja fazu raspodjele plina. Takav ključni rad ne bi trebao nikome vjerovati, pogotovo jer je to potrebno rijetko: na 2JZ-GE motorima (linijsko šest) -after 100 tisuća km, i 1uz-fe i 3uz-fe (V8, 4,0 i 4, 4,0 i 4, 3 l, respektivno) - nakon 150 tisuća. Istina, nedavno je razdoblje zamjene izjednačeno - 100 tisuća km (u skladu s novim izbornikom usluge za Rusiju), objašnjavajući smanjenje intervala za V8 s težim radnim uvjetima. Savjetujemo vam da inovaciju usvojite kao zakon: Uostalom, prekidi pojasa prepuni su skupih popravaka.
Radijator motora dugo ne živi s nama, plastični spremnici puknu, iako se taj nedostatak ne može nazvati masivnim. Usput, Lexus nije sam u ovome. Mnogi drugi automobili se događaju istim problemima koje smo napisali u prethodnim materijalima naslova. Mutacija plastike, prema svim trgovcima, uzrokovana je anti -upućenim reagensima, a nažalost, nažalost, nitko nije smislio univerzalni protuotrov. Jedna stvar ostaje - nadgledati temperaturni režim motora!
Ali naše gorivo u cjelini imalo je motore po ukusu, osim ako, naravno, naletjet ćete na jasan otrov s prekomjernom količinom aditiva koji sadrže metal koji ubijaju svijeće. Šteta kada se svježi komplet počinje poštedjeti nakon 10-15 tisuća km, jer promjena nije lako. Da biste došli do svijeća središnjih cilindara od šest, potrebno je ukloniti dio ulazne staze. Na V8, iako izgleda lakše, ali svijeće su skuplje, jer su još par. Povucite zamjenu na set 40 tisuća km (ako imate sreće - do 50-60), ako obilazite sumnjive benzinske stanice. Istodobno, povećava se prilika da se mlaznice spasi od večere. Međutim, njihovo ispiranje potrebno je rijetko - u prosjeku nakon 60-80 tisuća km.
Gotovo nema drugih problema s motorima, osim 200 tisuća km, ponekad isječak kliničkog zatezača pojasa počinje zavijati, što se može zasebno mijenjati.
Borba protiv težine
Ali tihi blokovi stražnjeg ovjesa ne prodaju se odvojeno - samo sklop s polugama. Rok za njihovo zamjenu uvelike ovisi o opterećenju; Ako zanemarite upute, budite spremni izbaciti u donje poluge nakon 100 tisuća km, a gornje kuglice (oni se također sastavljaju s polugama) - nakon 70-80 tisuća. U slučaju nježne operacije, svi elementi multi-veze služe 160-180 tisuća km ili više. Konvencionalno slabosti su ležajevi čvorišta, koji mogu hodati nakon 60 tisuća km, a grmlje stabilizatora stabilnosti gmazova, čiji je kucanje moguće na 30 tisuća km, ali češće dosežu 40-50 tisuća. Ista količina njihovih analoga u prednjem suspenziji služi, za koje su, naravno, i drugi kvarovi rijetki, ako ne i zloupotrebljavaju njegove mogućnosti.
Prosječni vijek trajanja prednjih kočnica je 30 tisuća km, a straga je 35-40 tisuća. Ako želite upaliti, pripremite se da ih mijenjate mnogo češće, nakon 10-15 i 15-20 tisuća. U prosjeku, diskovi su dovoljni za tri seta jastučića, ali ranije se pojavljuju zamjene, kada s ratom on radi zaostala debljina ne dopušta zaštitu.
Nema drugih problema s kočnicama, ali imajte na umu osobitost pumpanja sustava, na primjer, u slučaju zamjene crijeva ili tekućine: zbog prisutnosti ABS-a u kombinaciji s VSC-om (sustav kontrole i elektroničkog stabilizacije) , stražnji krug pumpa se paljenjem i prešane kočnicama za pedale! Prednja - kao i obično, gravitacijom s zrakom ispod spremnika kočnice.
Kao što vidite, čak i pouzdan model ima slabosti. Međutim, tako je malo problema da se, možda, Lexus -GS u svojoj klasi može shvatiti kao standard - iako je u sadržaju zapaženo.
Povijest modela
1997. u siječnju, u automobilskom zastupništvu u Detroitu, Lexus je predstavio HPS konceptni automobil, koji je u nekoliko mjeseci postao GS druge generacije (za japansko tržište Toyota-Aristo). Tijelo: limuzina, tvornički indeks započeo je s 16. BESOLINSKI MOTORI: P6, 3,0 litara, 168 kW/228 KS. ili 161 kW/219 KS (stupanj kompresije od 10,5 i 10,0, respektivno); V8, 4,0 L, 216 kW/294 KS Stražnji pogon, A5.
1998. P6 benzinski motor, 3,0 L, 163 kW/222 KS
1999. test sudara Američkog instituta za sigurnost na cestama (IIHS): Najveća procjena G za frontalni udarac.
2000. V8.4.3 l plinski motor, 208 kW/283 KS.
2001 Restyling: Obloga radijatora s promijenjenim uzorkom, stražnjim svjetlima s glatkim (bez difuzora) stakla, aluminijskim naplacima oko uređaja, sjajan amblem u sredini upravljača. Promjene u shemi boja i tekstura presvlake salona. 2004. je model treće generacije.
Igor Kozlov
Izvor: Časopis "Vožnja"
