Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina

Lexus GS. Na aerodromu, uz aerodrom ...

U Los Angelesu prošli tjedan imao sam dva važna djela i testne pogone nove Lexus GS generacije nove generacije. 13-satni ne-stalni let iz Moskve i oporavak iz dana u noć nije bio lak. Umor uništava sve u maglu, vrijeme se proteže: zračna luka, prezentacija, hotel, četiri sata za spavanje i naprijed za volanom u poljima. Voila.


Duljina GS -a ostala je ista, prednji prekrivač je skratio za 10 mm, a straga je postala najduža. Visina se povećala za 30 mm, širine za 20. Staza se čula na 40 mm ispred i 50 mm iza. Širina automobila povećala se za 20 mm. Baza je ostala ista 2850 mm

Lexus je izvadio tri modifikacije GS odjednom za test 350 AWD, kao i za stražnji pogon GS 250 i GS 450H hibrid. Upravo će ti strojevi biti zastupljeni u Europi i Rusiji. Novi dizajn, prerađena struktura snage, motori i šasija, interijer, Nova multimedija. Sjajno. Jedan od 12,3-inčnih TV-a velikog formata, zaviri iz meke kože, poput kauča, što vrijedi. I Lux i Premium svi su u jednoj boci.


GS se sada nudi u 11 boja, među njima su se pojavila tri nova: tamno crvena (grimizna crvena), plava (meteorska plava) i srebro (sonic srebro). U varnu automobila obojenih tamno crvenom bojom postoje stakleni retroreflektivni uključivanja

Međutim, počevši detaljnije proučavati automobil (prvi put sam naišao na All -Wheel Drive GS 350 AWD), nehotice se spotakne na sve vrste apsurda. Nema mjesta za broj na prednjem braniku (u nekim državama Amerike, prednji znak nije obavezan). Ali moji leđa su žuti europski. Kilometraža prikazuje kilometar samo u kilometrima, a temperatura izvan i unutra samo u stupnjevima Fahrenheita. Retrovizori su američki, odnosno bez parabola i dioptera, a brzinomjer uglavnom ima dvije ljestvice: u kilometrima i miljama. Neka vrsta tima Hodgepodgea.


GS blokovi mogu biti od dvije mogućnosti, ali u svakom slučaju mogu se razmotriti okretanje:

Bixenon se postavlja na benzinske verzije, glavna razlika u prednjem svjetlu ima jedini veliki dizajner visoke i blizu svjetla.

Prednja svjetla s diodnom svjetlošću razlikuje se s tri kruga koja se nalaze u nizu. U blizini i visoke grede imaju odvojene projektore manjeg promjera. Garland u obliku slova LED dnevnih lampica integriran je u prednje svjetlo u oba slučaja

Poronimo dublje. Dekorativni umeci od drva su zaista drveni (preciznije, izrađuju se pomoću furnira od 0,5 mm). I ne možete to reći, izgleda blijedo. Linija na koži nije uredna svugdje. Čini se da grubo viseći gumb za otvaranje odjeljka za rukavice ima beskrajan potez, a to je u apsolutnoj disonanciji sa susjednim džojstikom daljinskog dodira i kratkoročnog klime i audio sustava Marka Levinsona. Međutim, tvorci u odnosu na ovaj Čekard traže odanost. Uostalom, sada u našim rukama, inženjeri su osigurali prije -proizvodne automobile, na transporterama, neće biti primijećeno nekonfiziranje.


U benzinskim verzijama cijevi razvedenog ispušnog sustava integrirane su u branik, hibrid na dnu odbojnika je prazna obloga, ispušne cijevi usmjerene su prema dolje prema dolje

Dovoljno za razgovor, vrijeme je za vožnju. Vozim stolicu sam, čini se da je sve prikladno, a bočna podrška nije ništa, i profil i raspodjela opterećenja, ali razumijem da nešto ovdje nije u redu! Dio moje slobode bio je najavljen utegnutim središnjim tunelom, pod kojim je kutija s rukom s blokiranim središnjim diferencijalom HID. Kavijar desne noge je točno na mjehuriću. Čaj, a ne uaz! Ali moramo odavati počast, varijacije pogona na stražnjim kotačima i hibrid su lišeni ovog čuda.


U rukama je upravljač povoljno položen, a podešavanje stupca provodi električni pogoni.
Gornji dio prednje ploče obložen je kožom, šivanje može biti kontrastno ili sumpor.

Presvlake sjedala i ploča na vratima izvedet će se u jednoj od šest boja u crnoj, bjelokosti, siva, svijetlo smeđa, tamno smeđa i granata. Unutarnji umetci izrađeni su prirodnim furnirom, programom programa, naravno, bambusovim umetcima, koji su dostupni samo u hibridnoj verziji.

Još uvijek postoje tvrdnje da odgovaraju nekim elementima. Na primjer, gumb za otvaranje okvira za rukavice i element u kojem je instalirana larba zaključavanja, visi kao na Ladi. Inženjeri tvrde da se to neće dogoditi na serijskim strojevima.

Salon pozdravlja vozača i putnika bijelog led pozadinskog osvjetljenja koji se približavaju automobilu


Nema pitanja za kontrolu upravljača, kao i upravljačkih prekidača. Programi se mogu ručno prebaciti s laticama. Upravljačke tipke za elektromehaničku parking kočnica s funkcijom automatskog zaključavanja skrivene ispod gumba za početak/zaustavljanje

Što je na putu? Tiho i površinu! Buke i vibracije su čisto informativne prirode. Zvuk motora uglavnom se otapa negdje u dvorištu motornog odjeljka. Ali vrijedno je kliknuti na plin MMM! Odmah se zvuk ispuhavanja ispušnih plinova širi duž bubnjeva membrana balzama. Navodno isprobano, podešen. Ali to vrijedi za motor od 3,5, hibrid i 2,5-litreni šest je mnogo skromniji.


Grafika i izbornik multimedijskog sustava činili su se nepotrebno sofisticiranim. Je li pretjerana funkcionalnost dobra ili loša?

Novi GS primio je funkciju odabira načina pogona odaberite načine prometa (fotografija s lijeve strane dolje).
Eco, Normal, Sport S i Sport S+ načini (dostupni samo na automobilima s F Sport paketom) odabrani su s pakom u središnjem tunelu. Priroda rada tandemskog motora/okvira od načina rada do načina značajno se mijenja.
U ECO -u je reakcija na papučicu plina zagušena, prioritet se daje povećanim zupčanicima, dok motor sagorijeva najmanju količinu goriva. Klima također djeluje u ekonomičnom načinu rada (zone u kojima nema putnika nije se služilo).
U Sport S i Sport S+ GAS reakcije su oštrije, kutija se brže prebacuje s opipljivim udarcima. Prioritet se daje smanjenim zupčanicima (tako da je u bilo kojem trenutku bilo moguće brže ubrzati), dok elektronika prilikom kočenja izvodi odgovarajuće gorke. Potrošnja u ovom načinu je nešto veća.

Sučelje za upravljanje funkcijama multimedijskog daljinskog dodira (desno ispod) je poboljšava, pokazivač na zaslonu monitora sada ne samo pomiče motor, već se drži na najbližim stavcima izbornika, samo morate navesti smjer. Postalo je mnogo prikladnije koristiti miš

Upravljanje stvara neobičan osjećaj reakcije na okretanje upravljača je dobar i, čini se, postoji nužna sila koja se vraća, ali nema dovoljno informacija o mikroreliefu. Nisu nešto stigli. Suspenzija je elastična, pa čak i gusta, izolirala se gotovo u potpunosti od sitne stvari. Ravnoteža nije loša, ali vrijedi ga dobiti u srednjim rupama, poput prednjeg ovjesa, odabira poteza, zatvara se u tijelo. Wow, kako je nerešivo. Nakon jednog takvog (usput, ne previše dubokih) rupa na mom automobilu, upaljen je pokazatelj sustava praćenja tlaka u gumama. Što je, opet, pro -produkcijski propust? Uostalom, naknadna provjera pokazala je potpuni postupak s pritiskom.

Tandem V-oblika šest i šesterostupanjski stroj je dobar. 3,5-litreni motor od 317 konjskih snaga (prethodno 307 KS) već iz srednjih revolucija daje dobar potisak i žarko ga povukao sve do prekida na 6500 revolucija. Motor nije lak, postoje dvije vrste ubrizgavanja (distribuiranog i izravnog), fazni upravljački sustav za raspodjelu plina na ulazu i oslobađanje dvostrukog ubrzanja VVT-I na stotine 6,3 sekunde verzije 350 AWD. Ali čak ni ovo mito, svidjela mi se reakcija motora na papučicu gasa i brzina kojom se kutija bacala prema zupčanicima. Kašnjenja u smanjenju su minimalna. I, vrijedno, s smanjenjem brzine elektronike, sama je sposobno napraviti viškove. No, za to, pak funkcije odabira algoritma za rad pogonskog načina odabira jedinice za napajanje mora biti pretvoren u sport S ili Sport S+, a odabir mjenjača treba biti u položaju D-raspona. Za sportski stil, jest.


Nova prednja sjedala postavljena su odmah ispod, u prednjim jahačima udaljenost iznad glave povećana je za 30 mm. Tanji leđa sjedala omogućile su da osvajaju stražnje jahače 20 mm za koljena.

Klizni naslon za ruku na središnjem tunelu (aka boksački poklopac) za mene je visok. Kad se mirno krenete na Dalnyak, desna ruka na naslonu za ruku jednostavno je opuštena opuštena, ali tijekom aktivnog rada upravljač se zatvara na njega.

Vozačka stolica s pamćenjem. Zanimljiv čip središnje brave zatvara vrata čim prebacite odabir prijenosa na R položaj, vrata se otključavaju kada prebacite selektor na parking

Iznad vrhova stražnjih jahača u novom GS -u postao je 25 mm veći. Stražnja sjedala se ne naginju natrag.

Mali otvor, koji otvara pristup iz kabine u prtljažnik, nalazi se samo na benzinskim verzijama. Otvaranje vam omogućuje prijevoz dugog, poput skija, ali ništa više. Višenamjenski naslon za ruke zaostaje, ima nišu za male stvari, bokse i nekoliko držača za čaše. U gornjim nastupima, umjesto niše, integrirana je glazbena kontrolna ploča, klima, grijana sjedala i motorizirana stražnja staklena zavjesa.

Ako imate malu dinamiku, možete odabrati bržu verziju pogona na stražnjim kotačima s hibridnim pogonom. Automobil ubrzava do stotinu u 5,9 sekundi, ali samo ako se vuča baterija naplaćuje, a oba motora rade zajedno, ukupni kapacitet u ovom slučaju je 343 KS. (Ranije je bilo 296 KS). Vrijedno je ići na stazu i spustiti naboj baterije, poput hibrida, u stvari, pretvara se u običnu limuzinu benzina, ispod haube od kojih je 290 konja razvijeno od 3,5-litarske šest. Baterija u načinu borbene staze nema vremena za vraćanje, tako da električni motor na stazi rijetko pomaže. Balast?

Ali glavna nagrada hibrida, u stvari, nije u dinamici. I u boljoj učinkovitosti. U mješovitom načinu, potrošnja goriva putovnice iznosi samo 5,9 litara na 100 km, ali dobio sam oko 10. Za usporedbu, pogon svih kotača 350 AWD konzumira 10,2 litre prema putovnici, a u stvarnostima pukne 15,2 litre.

Međutim, oni koji žele uštedjeti na kupnji i kojima ne treba prekomjerna dinamika, mogu se zadržati na 2,5-litarskoj verziji, jer nije činjenica da će ekonomija hibrida u vašim uvjetima tijekom vremena isplatiti razliku u trošku. Općenito, morate pokupiti kalkulator i razmotriti korist. Usput, deformirani V6 s 209 konjskih snaga na GS-u prvi je put predstavljen.

Pa, to je dovoljno da se osjećate bolesno, Aida na stazi. Ovdje čekamo hibridni GS 450H u dvije performanse. Oni, poput pletenice i kamena, poput leda i plamena kraći, crveni sa f sportskim paketom, tamnozeleni bez. Prvi s lijevim kotačem, drugi što?! Na stazi za vožnju desnog automobila? Eh, gdje naši nisu nestali! Morate donijeti osjetljivost njihovih mikrofona na maksimum i slušati, slušati, slušati sebe, automobil, sebe i auto opet


F sportski paket smanjuje odobrenje za 15 mm. Može biti dostupan na bilo kojem GS -u, čak i hibridnom. Izvana, takav se stroj može razlikovati prema odgovarajućoj pločici, agresivnijim prednjim odbojkom i finim roštiljem radijatora. Sloj na stražnjem braniku ispod titana

Testni put postavljaju stožaci na uzgoju i kolutima napuštenog vojnog aerodroma. Upoznajem se s konfiguracijom na uobičajenom lijevom stroju, s FKERT paketom. Ovaj paket uključuje kraće i krute opruge, ojačane stabilizatore stabilnosti gmazova, apsorbere udara s promjenjivim stupnjem prigušivanja, kontroliranim stražnjim kotačima (rotiranim elektromehaničkim mjenjačem unutar 20) i mehanizmom koji mijenja omjer prijenosa upravljačkog pogona.


Na automobilima opremljenim F Sport paketom, uključujući aktivnu šasiju s amortizerima s prilagođenim udarcima i stražnjim kotačima, u Sport S+ Shock Ambsoubers steženi su na maksimum. Zahvaljujući tome, valjci su minimalne, a reakcije na rotaciju upravljača i stabilnost su bolje. Mehanizam koji mijenja omjer prijenosa upravljačkog pogona, smanjujući omjer prijenosa, čini upravljač oštrijim i, u isto vrijeme, teži. Zanimljiva stvar pri prelasku na Sport S i Sport S+ način na hibridnom GS 450H indikatora ukupne snage pogona (s lijeve strane na nadzornoj ploči) automatski se zamjenjuje slikom tahometra. Baterija nakon niza intenzivnih ubrzanja ispušta i nema vremena za biranje maksimalnog povratka, tako da se na stazi hibrid pretvara u pravilan benzinski automobil, gdje je električni motor s vremena na vrijeme uključen

Osjećam pjesmu, slušam automobil, kliknite moduse, zaustavite se na Battle Sport S+. U ovom su načinu kontrolirani amortizeri steženi jači, a u kutovima na zapovijedi elektronike stvaraju maksimalni mogući otpor i na taj način minimiziraju kolutove. Omjer zupčanika u pogonu je najmanji, a upravljač je malo teži.

Iz režima štednje prelazim u Frank ProvoCations. Povučem upravljač ulijevo u zavoju, udarac! Bože, što je to? Pasha Karin, koja je sjedila pored njega, pričvrstila je moju kameru na vrata. Yo-elok? Demolis je ušao u skretanje s jasnom prekomjernom brzinom, GS impresionira prednju osovinu, lagano ispravljajući putanju, ali pod mrvicom ESP -a ostaje u određenom hodniku. Niti jedan konus nije oboren, Bravo.

Tada bacam hibridnu desnu i lijevo sve više i više. Guma se zagrijavala i plivala, intenzitet raste, rušenje započinje prije i ranije, dobro, sada pokušajmo sve u glavi. Čim donesem ABS, inhibicija istovaram stražnju osovinu i stavim automobil na luk, čudo! Prolazim kroz kosu, klizim sa sva četiri kotača. Stražnja os igra zajedno s, dok automobil ostaje brz i kontroliran. GS s aktivnom šasijom mogu biti prisiljeni plesati, a ako to stvarno želite, omogućit će vam da malo kliznete u kontroliranom dnu. Nastavljam u istom duhu i počinjem voljeti GS.


S labavim amortizerima u Eko i normalnom načinu, opcija s aktivnom šasijom postaje mnogo vjerniji nedostacima na kolniku, ali hesks ne manje od automobila sa standardnim ovjesom

Sustav dinamičke stabilizacije ne isključuje se u potpunosti. Njegov prag rada u sportu i Sport S+ načinu lagano je odgurnut. Na stazi se ESP ponaša vrlo adekvatno, ne ometa se jako, ne zadavi motor još jednom i ne opkoli automobil, kako kažu, s maržom. Ako krenete u skretanje s prekidom, elektronikom, dopuštajući da klizne, jednostavno usporava unutrašnjost stražnjeg kotača kako biste okrenuli kotač i natjerali da se automobil spotakne oko njega i vjeruje. Elektronika ubrizgava GS u takve okrete, u kojima bi automobili bez stabilizacijskog sustava dugo bili izvan namjeravanog koridora. Zanimljivo je da se ponašaju li i obične verzije benzina? Jao, to nije bilo moguće otkriti, Lexus je na stazi kotrljao samo hibride.

Sada je linija desno -450H sa standardnim šasijom. Nakon nekoliko prvih zavoja, dolazi čudan osjećaj da sjedim u kolicama Ural motocikla (i moram se usmjeriti iz kolica), role nakon F Sport -a izgledaju zastrašujuće. I ne plaši toliko njihovu vrijednost koliko brzina kojom GS pada sa strane. Kriviti automobil je visok posao. Posebno natovaren. Dakle, ako želite više razumljivo upravljanje, sigurnost i zadovoljstvo na rubu i šire, samo vam je potrebna varijacija sa sportskim paketom.


U arsenalu novog GS-a, najbogatiji skup sigurnosnih alata: ESP, sigurnosni sustav prije pukotine koji sprečava sudare, uključujući kameru za nadzor vozača, aktivni tempomat (sada radi u cijelom rasponu brzine), pomoćnik u LKA Strip , Sustav praćenja mrtvih VSM zona, sustav praćenja sustava noćnog vida, podatkovni projekt za projekciju na vjetrobranskom staklu s proširenim izbornikom koji sadrži čak i tahometar. Tu je i adaptivni sustav osvjetljenja glave I-AFS s automatskim prebacivanjem svjetla između blizu i udaljenog. 10 zračnih jastuka. Svi sigurnosni pojasevi na GS -u imaju pretensore

GS s aktivnom šasijom je stroj za kockanje. Strošiji ovjes i elektronika napravili su GS alat koji se dobro kontrolira. Ali, u stvari, on je još uvijek ostao limuzina za svakodnevnu vožnju, čiji je prioritet još uvijek siguran pokret, a ne zadovoljstvo sportskih ambicija. Bolje je ići na stazu radi emocija i zadovoljstva otići u seriju BMW 5. Naš GS trebao bi biti u prodaji tijekom prve polovice 2012. godine. Kako izgleda novost na pozadini svojih konkurenata, saznat ćemo u siječnju, kada cijene postanu poznate.
  
 

Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin i Lexus


Struktura snage temeljila se na njegovom prethodnom, ali kao rezultat obrade (revizija čeličnih sorti i usavršavanja geometrije nekih elemenata), krutost uvijanja povećala se za 14%.

Prednji ovjes, kao i prije, na paralelnim poprečnim polugama. Nove poluge su lakše zbog činjenice da su izrađene od kovanog aluminija. Pored toga, povećava se kut uzdužne stabilizacije (CASTER). Krutost stabilizatora i izvora gmazova postala je nešto veća. Karakteristike apsorbera udara također su revidirane, postale su malo mekše za kompresiju, naprotiv, stvaraju više otpora. Tihi blokovi su povećani, a na taj su način puno bolje ugasili vibracije.

Povratni multi -veza se u potpunosti obrađuje. Zahvaljujući posipanim oprugama i amortizerima, dizajn je uspio učiniti kompaktnijim, što je omogućilo igranje dodatnog volumena u korist prtljažnika.

Na standardnim strojevima ugrađeni su mehanizmi kočnice sa čeličnim ventiliranim diskovima. Verzije sa F Sport paketom prepune su s više tvrdog kočnica (na fotografiji s lijeve strane dolje). Diskovi ovdje su kompozitni (glavčina je aluminij, radni dio je od lijevanog), oni su lakši, deblji i imaju povećan promjer


Stražnja os s kontroliranim kotačima. Elektromehanički pogon instaliran na podokviru okreće stražnje kotače unutar 20


Prerađeni pogon Lexus Hybrid Drive učinio je GS 450h ekonomski za 23% u odnosu na prethodnika. Za kretanje pri malim brzinama ovdje se koristi električni motor, može se izvršiti intenzivno ubrzanje pomoću oba motora ili jednog benzina (ako je potrebno, nadopunjavanje punjenja vučne baterije).

3,5-litreni V6 kao dio hibrida djeluje na Atkinson ciklusu i ima dva sustava opskrbe gorivom: distribuirana ubrizgavanje (mlaznice su u ulazu) i izravni (mlaznice isporučuju gorivo izravno u komoru za izgaranje). Uz pomoć takve kombinirane mješavine pripreme, Japanci su uspjeli postići ravnotežu koja im je potrebna između povratka, učinkovitosti i okolišne prijatnosti.

Jedinica za upravljanje napajanjem u hibridu povećava napon koji se isporučuje na električni motor na maksimalno 650 volti u Sport S/ Sport S+ načinu i ograničava do 500 volti u ECO načinu. To jest, ovisno o odabranom režimu, povećava se ili dinamičnost ili učinkovitost.

Nikal-metalogid baterija, kao i prije, nalazi se iznad stražnje osovine, ali postala je nešto kompaktnija. To je omogućilo povećanje volumena prtljažnika na 482 litre (+60% u usporedbi s trenutnim GS 450H)

Izvor: Auto.mail.ru