Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina

Sve fotografije Lexusa GS -a od 2008

Izgleda drugačije

Pogon stražnjeg kotača, moćni osmice ispod haube, japansko podrijetlo s pogledom na američko tržište. Prije ovog testa bilo je teško zamisliti da bi se ovi automobili slični u mnogim aspektima zapravo pokazali toliko različiti

Daulijci Slovenny pripremali su se za dvoboj od trenutka rođenja. Pojavili su se otprilike u isto vrijeme, i ne tako davno, prošli su Restyling. Njihov izgled nakon postupka pomlađivanja malo se promijenio da se razlikuje od originalne verzije, istovremeno održavajući netaknuti izgled. Novi odbojnici, detonirani standardni set opreme za rasvjetu. Da, bilo je bolje.
U sporu za naslov najljepših, nikome nismo mogli dati prednost. Infiniti ima asertivan izgled, automobil je velik, dizajn prolazi. Činjenica da su se Japanci ozbiljno razdvojili, crtajući Emku, možete shvatiti, gledajući stroga, divovska prednja svjetla s diodnim krugovima unutra postala je znak modela i ilustrirao dizajnerski pristup u cjelini. Lexus sofisticiran. Proporcionalna silueta, nagnut krov, kratak prtljažnik. Pa čak i činjenica da GS ima manje za nekoliko centimetara, ne čini ga manje tvrdoglavim 19. infiniti diskovima u određenim kutovima u monstruoznim lukovima limuzine male, a također i u vanjskom dizajnu Lexusa nešto bolju kvalitetu sastavljanja i pažnje na Pojedinosti su vidljive. Ovaj automobil izgleda cjelovito.

U salonu GS -a vozač će biti prepun. Slijetanje je nisko, krov visi nad glavom. Dobro je što nema hatch -a. Sjećam se da je prethodni test GS bio samo s otvorom. Tada sam morao zauzeti bobsleistovu pozu. Sadnja u GS, poput vanjskih podataka, privlači sportove. Sjediš gotovo kao u odjeljku. Ali kako je lijepo! Dizajn, materijali, kvaliteta montaže, koncept L-Fancy nije čisto marketinški trik, ali izvrstan salon zaista postaje još besprijekorniji. Pa čak i sat poput elektronike u središnjoj konzoli, a igrač kasete za tog djeda iz država uspijeva ovdje izgledati prikladno.
Polirane metalne ploče ponovno se dodiruju, a oblikovanje vrata s valnim uzorkom čini se kao sjajan dizajnerski nalaz. Pažnja na detalje razoružava gumbe, gumbi se pritiskaju verbalno i ugodni, u kabini nema elemenata koji bi, na pozadini općeg sjaja, skromno izgledali poput sovjetskog turista u Las Vegasu. Teška vrata uklanjaju se iz buke ulice, a motor u praznom hodu ne može se ni osjetiti niti čuti.
Infiniti je lakše iznutra. Plastika nije toliko skupa, sklop nije toliko visoka, postoje jeftini detalji. Vrata se uglavnom izrađuju u nekakvom off-road stilu, s nepretencioznom horizontalnom ručkom. Ali kako prostrano! Krov je visok iznad glave (a tu je i otvor), područje ostakljenja je veće, i stoga je vidljivost bolja. Čim govorimo o poslovnim razredima, bit će korisno voziti se u drugom redu sjedala. U Infinitiju će čak i visoka osoba sjediti bez problema. Široka vrata otvara se gotovo pod pravim kutom, slijećući se iznad, međuosovinsko rastojanje je 5 cm duže. Sjedi besplatno. Ali samo u našoj sportskoj verziji nije bilo podesivih jastuka stražnjih sjedala. Jasno je da je vrijeme za povratak. Ovo je automobil za vozača. Ali prvo trebate sjediti iza Lexusa.

Ovdje su, naprotiv, vrata manja, krov je niži, a dodatni centimetri na nogama izabrani su bez ceremonije. Od gotovo 190 cm, za mene to nije bilo baš zgodno. Iako ako pomaknete putničku stolicu prema naprijed, malo se sletite i uzmite opuštenu pozu, sve neće biti tako loše. Ipak, prednost opskrbe unutarnjeg prostora iz Infinitija je očita. Lexus može djelomično nadoknaditi najbolju glatkoću EMKA u dovoljno detaljima profila ceste. GS voli brzinu! Pa, kako inače s gotovo pet -litarskim motorom oko osam cilindara? Apsorberi udara su u sportskom načinu, kontrola vuče je isključena i počinjem osvajati noćne prostore grada. Motor se budi nakon tri i pol tisuće. U smislu da se briše i okreće prekrasnu pjesmu s nježnim baritonom, koji ima aroganciju probijanja kroz zvučnu izolaciju. Međutim, mislim da to nije uspjela, ali inženjeri su joj dopustili. Dajte im besplatno, vozač uopće ne bi čuo zvuk motora.
Pearl-bijela limuzina se ubrzava, kao da je iz Hankoka primio udarac pod dupe. Tiho trčanje skretanja trećeg GS transportnog prstena prolazi kao super -opsežni monorail vlak. EH, da biste uklonili svih nekoliko automobila odavde i poslali sve zaposlenike prometnih inspektorata na rani dopust. Mislim da bi većina autoceste mogla letjeti gotovo na maksimalnim maramicama. No, iako se to nije dogodilo čarobno, morate obnoviti i izmjenjivati \u200b\u200bdivna ubrzanja s dobrim usporavanjem. A onda se GS ponaša ne tako samouvjereno. Možda je netko izgorio jastučiće na multi-litarskom čudovištima poput ovog, ovako nije teško učiniti u neiskustvu. Bez obzira na to, ali transparentnost kočnica GS nije bila dovoljna. Bilo je potrebno snažno gurnuti papučicu i nije bilo usporavanja, adekvatnog pritiska.
Kasnije sam imao priliku doživjeti GS na vijugavim cestama regije Moskve. A onda limuzina nije pokazala sport. Upravljanje je opremljeno previše zamućenim povratnim informacijama kako bi se u potpunosti osjetilo automobil. U Lexusu Stilettosu iskreno je izgubio nos, bez obzira na to kako ga je ugurao unutra. Pa, muče se kočnicama. Ali čim je to bio mali pad brzine, izađite iz načina ograničavanja i samo dinamički krenuti, automobil je odmah postao prijateljskiji. Istodobno, bijela limuzina savršeno drži cestu, minimalno je, a kada radite s upravljačem do malih stupnjeva, pruža zadovoljstvo brzim reakcijama. Dobar je na širokim cestama, a na složenim ligamentima strmih zavoja, on poziva vozača da smanji brzinu. Usput, i nedostatak zdrave sporedne potpore sjedala.

Možda ne bismo posvetili tako veliku pozornost na neke sporost GS -a, da je bio na samotnom testu. Ali kad u blizini ima Infiniti M45 s, protivnicima je teško! Ali može li to biti drugačije ako je to posebno pripremljena emka s pogonima upravljača? Sjećam se da je isti stroj za prerestyling samouvjereno pobijedio Volvo S80 V8 AWD u našem komparativnom testu (Motor, br. 12, 2006). Danas protivnik nije slabiji, ali to nije spriječilo da se Infiniti ponovno zaljubi u nas.
U statici, M45 S izgleda masivnije i teže od GS 460. Da, čak i u opremljenoj masi nadmašuje protivnika, ali vrijedi voziti ovaj automobil i voziti čak i kilometar, ali iako stotinu metara, kao u očima u očima Vozač automobila, mijenjaju uloge. Gotovo pet metara Emka izgleda kao jurka, okretna i poslušna, a čini se da Lexus pliva s masnoćom i teža je pred našim očima. Slijedi munje -otski odziv motora, praćen snažnim željeznim glasom, slijedi pritiskom na papučicu plina. Volan je dovoljno lagan, ali opremljen je prozirnim povratnim informacijama. Osjećam položaj prednjih kotača i s vrlo velikim uglovima i s malim. Pod sočnim urlom podešenog ispuha, automobil ide naprijed, pa čak i u smislu ubrzanja do stotinu, Emka gubi Lexusa, ostavlja iza sebe zadovoljstvo koje donosi proces iza.
Usput, gubitak u dinamici nije samo putovnica do 100 km/h u punom okladi koja je prva došla Lexus i donosi konkurenta o korpusu. Da, a onda ne dopušta da ga uhvate. Toyotoviti su im automobil olakšali čak 153 kg, a s gotovo istom snagom, ovo je, možda, igralo odlučujuću ulogu. Općenito, bit će snažno nemoguće mirno ići na velikog Infiniti vrućeg vozača. Samo ga želim neprestano potaknuti. A sustav stabilizacije može se u potpunosti isključiti, ostavljen sam s gotovo 350 konja i pogona na stražnjim kotačima. To se radi jednostavnim pritiskom na okrugli tipka u donjem dijelu prednje ploče. A GS neće pružiti takvu radost takvom radošću, nadimak VDIM (koji ne samo da usporava, blokira benzin i distribuira napore kočnice na kotačima, već i upravljača) ne isključuje se. U Lexusu je dopušteno da se prepuštaju samo trskama kontrole vuče.
Općenito, reaktivnost Infinitija može se djelomično objasniti činjenicom da je strukturno lakša od Lexusa. Iz sustava koji pomažu vozaču da kontrolira stroj, postoji samo jedan stražnji kotači, okrećući se u kut do jednog stupnja. A GS ima upravljač s promjenjivim omjerom prijenosa i aktivnim amortizerima. Štoviše, pojačalo je električno. Ali zašto su povratne informacije tako sintetičke i viskozne da su spriječile inženjere tvrtke da je različito postave? Najvjerojatnije, ideologija nije posebna sportska serija, već vrhunska verzija limuzine poslovne klase s V8. Postoji dinamika iz sporta, a sve ostalo je za život. Istina, kako ne bi bio stranac na ovom festivalu, bilo bi lijepo ne roditi se košarkaš. Ovi su momci izravni put za LS.
Pa, tko je izašao prvi iz ovog dvoboja? Izračunavanje točaka dobiva ukupne prednosti infinitija, a prije svega je to posljedica činjenice da je u našim testnim uvjetima problem kontrolira i unutarnje veličine bio najviše akutni. Oba automobila su veličanstveni predstavnici svoje klase. I moram reći da su se približili Nijemcima, a Lexus je dugo vremena dugo vremena razrađivao salon i kvalitetu montaže. Infiniti će se lako raspravljati s bilo kojim, uključujući BMW, u rukovanju. I nije jasno tko će uzeti. Takav poslušni automobil s takvim veličinama i masom rijedak je uspjeh. Pa, Lexus je prvenstveno udobnost koja je bila odjevena u dinamičan i brzi oblik.