Lexus GS testna vožnja od 2008. godine limuzina
Probna vožnja novog Lexus GS 350 F Sport
Trebalo je samo jedan krug na našoj stazi da osjetimo koliko je Lexus GS 350 F Sport iz tri prethodne GS generacije. Sranje! To je sve što je izgovorio naš obično elokventni i verbalni testni pilot. Tijekom prethodno provedene probne vožnje prototipa, dobili smo ideju o tome koliko je GS 350 pokopano na pozadini njegovih prethodnika. Ali u to vrijeme nismo imali podatke za pojačanje dojmova. Sad jesu.
Vozi i dobro vozi
Nekoliko krugova kasnije, Lexus GS 350 f Sport iznenadio nas je, nadmašio više minijaturnih, usko, lexus -a, rast, na našem slalomu na 112 km/h. Ovo je 7,2 km/h više nego što sam mogao razviti posljednji GS 350, koji smo testirali 2008. godine. U testu na bočno ubrzanje, novopridošli je razvio čvrste 0,88G.
Ne zaboravite da je F sportska oprema mnogo agresivnija od standardnog GS 350. Ovaj stroj ima reaktivniji upravljač, podesivi apsorberi udara, krutiji opruge, zadebljani stabilizatori stabilnosti stabilnosti, Bridgestone Potenza široke ljetne gume, opcionalni upravljač stražnjih kotača sustav i povećani 14-inčni prednji kočni diskovi. Ovo je ozbiljna sportska oprema, koja je GS potrebna dugo vremena.
Ako govorimo o vremenu prolaska autoceste, misija je dovršena, Nijemci nemaju ništa da uspoređuju sposobnost GS F Sport -a da promijene smjer kretanja. S druge strane, ovo nije samo brzi automobil, već i luksuzna limuzina.
Stari motor, novi zvuk
Kao jedinica za napajanje, GS 350 je primio isti 3,5-litreni V6 sa sustavom promjene faza raspodjele plina i izravnim ubrizgavanjem goriva, zajedno sa sustavom opskrbe gorivom u usisni kanal. Snaga je narasla, ali vrlo malo, samo na 306 KS. Za 6.400 revolucija u minuti i 375 nm okretnog momenta pri 4.800 o / min. Manje promjene usmjerene na sve veću ekonomiju, dale su sljedeće rezultate: Prema preliminarnoj prognozi ere, potrošnja GS 350 bit će 12,3 litara na 100 km u gradu, 8,4 L na autocesti i 10,2 litre u miješanom načinu (ovo je 0,6 Litra je manja pri vožnji autocestom i 0,4 litre u miješanom ciklusu). Činilo nam se značajnijom promjenom da je ovaj motor stekao neki karakter zahvaljujući zvučnom generatoru instaliranom u sustavu za usisavanje između zračnog filtra i jedinice za gas. Da, može se činiti neprirodnim, ali bolje je nego ništa. Krstarenjem brzinom na GC autocesti gotovo je tiho, ali jednostavno morate dati plin nakon 3.500 revolucija, i počet će se vrlo ugodno tući.
Nije iznenađujuće da Lexus GS 350 F Sport pokazuje približno isto vrijeme ubrzanja u usporedbi s GS 350. Od nule do 96 km/h, ubrzava u 5,8 sekundi i prolazi četvrtinu milja u 14,1 s, ubrzavajući se na cilju cilja do 160 km /h. To Lexusa stavlja u usporedbu s BMW -om 535i (od nula do stotina u 5,7 sekundi), ali 2012. Audi A6 Quattro s superchargerom ne može držati korak (5,2 sekunde). Stroj sa šest brzina GS 350 sada je ažuriran da brže mijenja brzinu i prethodno blokira pretvarač zakretnog momenta. Pored toga, sada su svi GS 350 u standardu opremljeni prekidačima za brzinu upravljača na stupcu upravljača. Nažalost, ovaj sustav stvara neovisnu promjenu prijenosa pri 6.400 o / min, čak i ako je odabrana ručna brzina brzine, koja je postala posebno uočljiva na nosaču, kada je sam GS prebacio trećinu prije nego što smo počeli usporiti prije sljedeće gomile okretaja .
Suština F Sport
Struktura suspenzije nije prolazila značajne promjene u usporedbi s prethodnom generacijom GS dva -glavnog lica ispred, višestruko povezano. Istina, u elementima prednjeg ovjesa sada je više aluminija, a odostraga se pojavila modificirana veza, što omogućava povećanje nosivosti (slabo mjesto GS u svakom trenutku) i, u skladu s tim, volumen prtljage do 405 litari.
F Sport također podrazumijeva strožu verziju Lexusovog adaptivnog ovjesa i VGRS sustava elektroničkog pojačala upravljača. Naš je automobil bio opremljen opcijskim upravljačkim sustavom za stražnje kotače DRS.
Ako odaberete normalno (redovne) ili sport (sport) pomoću selektora, F Sport nudi potpuno ugodan pokret uz cestu, što se ipak ne može nazvati plišanom. Postoji još jedan ECO način (ekonomičan), ali nikad ga nismo koristili. Ako odaberete položaj Sport Plus Selector -a, događaju se dvije stvari: Prvi na monitoru pojavljuje se obris GS -a s odabranim amortizerima, upravljačem i motorom, što znači aktiviranje više sportskog podešavanja; A drugi Lexus GS 350 F Sport zaživi.
Volan postaje izuzetno precizan, poput trkačkog automobila, a GS F Sport ide točno tamo gdje ga usmjeravate. Postoji mali kolut tijela, što je prilično prirodno, ali općenito, GS savršeno drži cestu. To je nesumnjivo zasluga sustava aktivnog krađe stražnjih kotača, koji stražnji kotači pretvaraju dva stupnja na stranu, nasuprot smjeru prednjih kotača brzinom do 80 km/h, a u stranu u smjeru prednjih kotača, kada je brzina veća od 80 km/h.
Kočnice nisu izazvale pritužbe. Test za potpuno zaustavljanje brzinom od 96 km/h pokazao je 34,1 metra, a ovo je bio sedmi pokušaj, pa je stoga umor Lexus kočnica nepoznat. Udmični hod je minimalan, papučica je ugodna, međutim, prednji dio klimne više pri kočenju nego što bismo željeli.
Tvrdo tijelo Unatoč činjenici da je ukupna duljina tijela GS -a i njegovog međuosovinskog razmaka ostala nepromijenjena (4,84 i 2,84 metra), novi model 5 cm širi i 3 cm više, što salon čini prostranijim, a baza stabilnija. Novi list metala postao je novo Lexusovo lice, ali tijelo GS -a je 14% teže zahvaljujući dodatnoj krutosti i povećanom broju kuhanih šavova.
Ako su Lexusovi stručnjaci postavili zadatak da GS ovjes postane krutiji, tada se težina stroja maksimalno svodi na programere interijera, jer bi se zbog različitih luksuznih losiona ta težina vratila. Inženjeri su uspjeli smanjiti težinu vrata za 21%, suzdržavanje glave za 14%, prtljažnik za 20%i prostirke za 3%. Kao rezultat toga, težina automobila stigla je za automobil bila 1.738 kg, što je samo 17,5 kg više od mase GS 350 modelne godine 2008. godine.
Salon je potpuno nov. Većina korištenih materijala više kvalitete nego prije, ima puno meke kože i stvarnog poliranog aluminija. Posebno nam se svidjela kvaliteta kože koja pokriva prednju konzolu na mjestu gdje bi trebalo biti desno koljeno vozača.
Prednja sjedala za Sport imaju 16 podešavanja, uključujući i napajačke strane. Unatoč činjenici da je Lexus malo spustio vozačko sjedalo i upravljač, čak i u najnižem položaju, čini se da sjedite visoko. 12-inčni monitor opcijskog navigacijskog sustava je veličanstven, a novi daljinski dodir džojstika, koji podsjeća na računalni miš, mnogo je prikladniji.
Snaga f
Kada u veljači Lexus GS 350 krene u prodaju, bit će dostupan u dvije verzije s pogonom do stražnje osovine ili sa svim pogonom na kotače. Šeplju će pokupiti GS 450H. Cijene još nisu objavljene, ali prema našim prognozama, GS 350 u SAD -u neće biti više od 48.000 USD. A to znači da će koštati jeftinije od quattroa Audi A6 3.0T (49.000 USD), BMW 535i ($ 52.250) i Mercedes-Benz E350 (50.490 USD). Ako više volite F Sport Top opremu, to će vas koštati još 4000 dolara, plus oko tisuću za upravljački sustav stražnjih kotača.
Lexus GS 350, posebno njegova verzija F Sport, pretrpio je značajne promjene. Ovo je Lexus, od kojeg ljubitelji sportskih automobila mogu uživati. Ne samo obećava, već i pravo zadovoljstvo vožnje. A za razliku od F, podesivi GS 350 F sportski ovjes neće zahtijevati mito u obliku udobnosti za mogućnost brze vožnje. Ovaj automobil može ići glatko i tiho, a možda i brzo i agresivno, izbor je vaš.
I zbog toga postavljamo pitanje: Što je s GS F -om? Unatoč svim naporima da se na najavi modela objave na najavi, od predstavnika Lexusa obećanje, nikada nisu rekli hoće li se očekivati \u200b\u200bda će se očekivati \u200b\u200bda će GS F uskratiti i takvu priliku. A ako GS 350 F Sport ima takve sposobnosti s V6, pokušajte zamisliti koji će pravi GS F s moćnim V8 s superchargerom biti ispod haube. Bio bi dobar. Izuzetno dobro.
Izvor: Podrug
