Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

Od treće generacije

Prvi raspon Rover, ako se sjećaš, pojavio se 1970. godine. Druga generacija automobila vidjela je svjetlo ne uskoro - 1994. godine, samo nekoliko mjeseci nakon što je Rover grupa prešla u vlasništvo BMW-a. Druga zamjena pripremljena je do studenog 2001. godine, a službeni debi treće generacije Range Rover održan je početkom ove godine u Sjedinjenim Državama.

(Postoje neke povijesne nepravde ovdje: Drugi raspon Rover, čisto engleski razvoj, javnost je zastupao Nijemci, a sadašnji, treći, BMW inženjeri bili su prilično lijepi preocccimen, već za američku tvrtku Ford.) je engleska legenda u sadašnjosti. Obrazac? Kako se razlikuje od prethodnog modela?

Pokušali smo usporediti.

Vani, novi raspon Rover je nedvosmisleno identificiran, čak i ako kolektori razbijaju sve natpisne pločate. Oblik masivnog tijela ostaje gotovo ista - čistoća linija, veliko područje ostakljenja i optimalnih kutova konjugacije površina oblikovanih oblika. Range Rover prije nije bio mali, novi je samo div. Svi su se povećali: duljina - za 237 mm, širine - za 67 mm, visina - za 40 mm i međuosovinski razmak - za 135 mm. (U strukturi tijela dodani su aluminijski elementi, ali se povećanje veličine čini osjećam - automobil je pao više od 200 kg.) Ksenonska prednja svjetla s apsolutno glatkim vrućim naočalama odmah su upečatljivi. To su naočale, a ne masivno se koristi polikarbonat. Proširite oblik smiješnih rešetaka a la zil-131, pokriva prednja svjetla.

Plafoni stražnjih svjetala ponavljaju konfiguraciju predmarskog subbarbogera-dimenzija: dva okrugla vatra koja se nalazi iznad drugog istog promjera. Stražnja rasvjeta kombiniranih, optičkih elemenata sastoje se od konvencionalnih svjetiljki i iz staničnih multifoksi LED ploča. Samo dva okulaci sadrže obje dimenzije i svjetla za maglu i okreću signale i zaustavljaju signale.

Stražnja svjetla se pomaknu u središte, do okvira registracijskog znaka. U donjem rezu stražnjeg odbojnika, uski kataphoti su pričvršćeni - usredotočite se na oblik dobrog.

Prednji dio automobila je pokvaren gumom Kenguryator sa snažnim lusterom. Lastra odobrava, Kengustatnik - ne, on razbija čistoću prednjih crta. Bilo da je naš automobil, bez žaljenja, donijelo ...

Otvorite vozačeva vrata - a mi padamo u šik salon s pristojnom špilju. Unutrašnjost uzrokuje složen osjećaj luksuza i neke sterilnosti. Prednja sjedala imaju sve moguće električki regulatore s memorijom na tri seds (posebno se svidjelo priliku da se uklopi u stražnju stranu različitih stupnjeva nereda gornjeg dijela leđa). Čak su i nasloni za glavu elektrificirane, a sve operacije se izvode apsolutno tihi. Slijetanje - prije svega pohvala, donekle nerazvijena bočna potpora pojavila se, međutim, može se otpisati na pojedinačne značajke lik. Podešavanje upravljača također su električni, s memorijom. Kada je kontakt isključen, kolo upravljača automatski se spušta na ploču s instrumentima.

Baranca je proslava visokih tehnologija. Sadrži kontrolu kontrole krstarenja, cirkulaciju zraka, svjetlinu pozadinskog osvjetljenja instrumenata, audio / video ili telefon (pomoću sredstava). Uz praktičnost mjesta gumba, ne sve nedvosmisleno, ali nema većih tvrdnji. Sam upravljač je vrlo ugodan na dodir, ali u nekim slučajevima preklapaju pokrenute sektore na instrumentima. Baranca, usput, zagrijava se - rješenje za prvi put primijenjeno na raspon Rover automobila se ne razlikuje kao pod utjecajem Nijemaca.

Nadzorna ploča - konzervativizam i skromna veličina. Stilski sve britanske. Tahometar, brzinomjer i dva pokazivača (razina goriva, smještena u litre i oksidacijske tekućine temperature) - za ozbiljan SUV, čini se da nije dovoljno, ali jedva da je mnogo ljudi koji žele odmoriti na takvom automobilu tešku izvan ceste. Osim toga, potrebne informacije mogu se prikazati na LCD zaslonima, uključujući i središnji, skraćeno radno vrijeme je pravilni DVD monitor. Osvjetljenje instrumenata je zelena, tradicionalna za Land Rover, za mračan dan - što je potrebno.

Ugradni prekidači su sada više informativniji i manje preopterećeni funkcionalno, čak i uz intenzivnu ručku, nikada nisu uspjeli ući prstima. Svjetlo kontrolira okretni prekidač, koji je karakterističan za moderne proizvode europske auto industrije.

Ostatak prednje ploče nije manje kvalitativna i ne manje skladno uređena. Pod monitorom između velikih klimatskih instaliranja skretanja, postoji crvena, najveća od događaja ikada viđenih od nas, odmah ispod - gumb za blokiranje vrata brave. Daljnji klimatski regulatori, prekidači za grijanje stakla i kontrola raspodjele protoka zraka. Čak i dolje, postoje branded satovi u stilu ploče s instrumentima i kontrolu suspenzije, između njih - indikator njegovih položaja.

U blizini desnog koljena vozača uredila je bravu za paljenje - gotovo kao u Saabu automobilima. Kućište za prijenos tunela je napunjeno s pet stupnjeva automatskog mjenjača, ručice ručne kočnice i dvije zastave uključivanja nizvodnog prijenosa i HDC sustava - za ljubitelje kostila u uvjetima ograničene kvačila kotača sa Zemljinom površinom. U automobilu prethodne generacije sve je odgovoreno izravno na polugu koja se kretala uz putanje u obliku u obliku u obliku irelevantnog broja istaknutih znakova. Novo rješenje osigurava brzinu percepcije i veće udobnosti, štoviše, brojne funkcije prijenosa aktiviraju se izravno na pokretu. Na lijevoj strani dva rt, kontrola ogledala i prozora je koncentrirana - u prethodnom modelu, bilo je potrebno povući desnu ruku na nagnutu površinu središnjeg boksa. Udobnost Dodaj i podesivi nasloni za ruke - ovdje se pohranjuju tradicije.

Unutarnja dekoracija može varirati - od carskog stila s drvenim panelima do super modernih high-tech s panelima od prešanog aluminijskog praha. Za kupce u kabini svakog prodavača postoji demonstracijska prsa s opcijama za tontaciju tijela i unutarnje uređenje. Na unutarnjoj površini poklopca prsnog koša nalaze se tri para na brodu: umetanje fragmenata tijela i presvlake kabine, možete odabrati fragment ploče - od trešanja, orašastih plodova, aluminija ili nečeg drugog po narudžbi. Pogotovo volio trešnju (četveroslojna šperploča) - salon s takvim krajnjom podsjeća na kraljevske komore. Varijacije ne utječu na troškove automobila, sve je to samo osnovno bogatstvo. Vogue paket sadrži sve što duša želi, instalirati dodatno, možete samo nazvati rad s GSM SIM karticama. Standardna oprema je GPS-navigacijski sustav, još nismo relevantni ...

Što se promijenilo u mehaničkom punjenju automobila? Puno stvari. Prvo, dizajn tijela. Sada ona nosi, a ne okvir, dok je krutost tijela porasla za trećinu, što bi trebalo imati pozitivan učinak na upravljivost. Drugo, suspenzija. Novi automobil ima neovisne, kontinuirane mostove u prošlosti. Pneumatike, kao i prije, omogućuje vam da promijenite visinu automobila, ali ako je prije podizanja tijela dao samo priliku da poveća kutove unosa kongresa ili prisiljavajući Brod (zapravo se promicanje na cesti ne promijenilo, jer Mostovi su ostali na licu mjesta), sada se povećava klirens. Treći, motor i kutija.

Budući da je automobil razvijen uz aktivno sudjelovanje BMW-a, elektrana je prilično logično - njemačko podrijetlo. V8 motor benzina ima manji (4,4 l) volumen od prethodnog Rouovsky, ali razvija 282 KS - Dodajte gotovo 70 konja. Njemački izvorni broj je neznatno modificiran, posebno, sustav maziva je promijenjen (kako bi se osiguralo pouzdano napajanje na velikim rolama) i mjesto unosa zraka. Automatski okvir Steptronic je znatiželjan da je odabir ručno izrađenog opreme moguć i kada je omogućen smanjeni redak.

Iz prethodne verzije stroja prešla je izvanredan dizajn stražnjih vrata - staklo gore, u ploči. Kaže se da je šala od podnošenja 300 kg. Tvrtka izjavljuje prednosti ovog rješenja u čisto engleskom duhu: štitonosni kruti kompleks može dobro oprati konja, ulazi u ploču i zalijevanje tamo sve je potrebno za to. Kanta za vodu, gospodine?

Ali želim uskoro dobiti na upravljač. Početi udariti. Nije svaki osobni automobil sposoban reakciju na plin. Prema podacima za putovnice, ubrzanje do stotina sada traje 9,2 sekunde. umjesto bivšeg 9.9. Pregled u svim smjerovima je izvrstan, čak i zrcalo salona daje potpunu sliku o tome što se događa odostraga. Osigurana i parkirna senzori - za one koji imaju čvrsto oko s okom (sustav, usput, nije radio - spriječio spomenuti Kenguryatnik).

Ovisnost Novi raspon ne zahtijeva, unatoč vrlo čvrstim dimenzijama. Prethodni model zahtijeva mnogo oprezniji žalbu, osobito, rekrearan u nju iz osobnog automobila, morate pažljivo pratiti desnu stranu.

Automobil je samo neugodno na cesti, on je na vama s bilo kakvim premazom, biti to asfalt ili tlo. Kuhinjak upravljača je zasebna pjesma. Pri brzinama od oko 130-150 km / h s oštrim manevrima, novi raspon valjaka je mnogo manji od starog. Rukovanje nije činjenica da je svjetlo gotovo sport. Za to, zahvaljujući novom upravljačkom mehanizmu (zupčanik / stalak umjesto šarke s recikliranjem kuglice) i modificiranom pneumatskom suspenzijom, u kojoj su se pojavili ventili. Kada su zatvoreni, suspenzija postaje tožanija, što je dobro na autocesti. Na cestovnim ventilima automatski se otvaraju ...

Sustav promjene cestovnog lumena u novom stroju radi još glatko i delikatno nego prije, osim toga, raspon vertikalnih pokreta je narasla. U standardnom položaju visina automobila je 1863 mm. Prilikom vožnje autocestom smanjuje se na 1840 mm, a kada putnici ukrcaju, do 1820 mm. Visina izvan ceste je maksimalna - 1913 mm, a cestovni razmak se povećava na 281 mm.

Kratki prednji i stražnji leđa povećali su kutove unosa koji su u usporedbi s modelom prethodne generacije.

Dinamika stroja je samo raketa. Pogotovo ako pritisnete papučicu točnije - postoji jasan prag. Prevladavanje napora proljeća, oni su nehotice čvrsto iza upravljača. Beeps i svjetlo nisu potrebni - svi su inferiorni na cestu, čak i atribut policije nije tako učinkovit. Pod dinamikom i kočnicama, zaustavljanje 2440 kg suhe težine - slučaj nije jednostavan, ali četveroslovni čeljusti i ventilirani diskovi (ispred i stražnje) su na ramenu. Veličina kočionih mehanizama je takva da kotači s manje od 18 inča jednostavno nisu poderani na čvorište. Automobil koji nam je došao na nas je ranio u galeriji s veličinom od 255/55R19 s indeksom podizanja opterećenja 122 i kategorije y brzine (do 230 km / h). Kao opciju, možete instalirati standard tereta - 20 inča ...

Općenito, dojam je izvrstan. Još jedan pogled na stranu na strani automobila je jasno da je novi raspon Rover ojačao njegov izgled s već sobom imidžom marke. Uvjerljiv obiteljski duet je kao viša i mlađa braća. Glavna prednost potonjeg je radikalno poboljšanje autoceste. Do 200 km / sat treće generacije se ponaša savršeno, a onda nismo pokušali pokušati - tijekom dana nema dugih slobodnih dijelova na bilo kojoj blizu moskovske autoceste. A o tome kako se osjeća u uvjetima izvan ceste, mi ćemo negativiti u posebnom materijalu.

Tekst: Egor Karpunin, Alexander Naidens
 
 

Izvor: Motorni magazin [№8 / 2002]