Land Rover Range Rover Test vožnja od 2009. SUV
Novi Range Rover 2013: Ukratko o važnom
U iščekivanju početka ruske prodaje, Land Rover je u Sankt Peterburg donio novu generaciju svog vodećeg broda. Portal Kolesa.ru nije mogao odoljeti prilici da osjeti sve popularnije, potaknuti pola tisuću konja i isprobati automobil na umjetnom vanjskom prostoru. Iako je, precizno, novi asortiman nije stigao do sjeverne prijestolnice, premijera se odvijala pod Peterhofom, u ljetnoj palači, iza koje su organizatori izgradili područje prepreka koje oponašaju stvarnu rodu. Međutim, ti su testovi malo kasnije čekali automobile. I prvo, niz iz New Black Range Rovera otišao je na osvajanje asfalta.
Popnete se na sjedalo visokog vozača, prekrijte vrata iza sebe (sada je to dobro -tako da će električni vozač sve završiti sami) i kao da ste u drugom svijetu, izolirani od buke općenito i od kapljanja Posebno kiša kiša. Potpuno razdvajanje stvarnosti: ljudi, događaji koji se odvijaju izvan prozora, svi iz drugog života, iz filma. A sadašnjost je polirano stablo, koža, pa čak i linije visokokvalitetne, u engleskom suzdržanom salonu. Središnja konzola Sveta jednostavnost: perilice sustava prijenosnika i Terran, te isti elegantni blizanci klimatskog sustava s sitnim zaslonima na svakom. Gumbi su barem sve preostale funkcije dodijeljene urednim, utopljenim na zaslonu prednje ploče. Jednostavno nisam imao vremena da se nosim s njim: automobil glave slavno je započeo i moram ići.
Kakav je test ovaj test da je moćni benzin od 510 konjskih snaga osam superpunjenih skrivenih ispod haube i krenuti pustinjskim cestom sela. Naravno, 60 km/h. Dakle, predstavnik Land Rovera koji sjedi u blizini taktično podsjeća da tijekom testa moramo promatrati ograničenje brzine. Kimnem glavom, ali demon se ne slaže u meni. Još jedan zaokret i pred nama se pojavio miran ravni put. Iskušavanje je sjajno, a desna noga još uvijek se ne drži. Svjetlosni klik okvira, Range Rover, nježno plače na stražnju osovinu, još nekoliko trenutaka i strelica brzinomjera sramoti u uspravnom položaju, pokazujući na 120 km/h. Instruktor, naizgled, nije zadovoljan. Opravdano sam da, kažu, ne namjerno, dogodilo se, više neću biti. Pa, stvarno nisam očekivao takvu okretnost od više od dva kolossa, ali sada vjerujem u putovnicu od 5,4 sekunde do stotina. I nema sportskog načina s ručnim pomacima prijenosa čak i u položaju pogona 8-stupanj automatskih automatskih obrazaca brzo i lako.
Da bi ubrzao aristokratsku Ravele u aristokratsku Ravera, nekako se ne idu s kojom se ne idu s čime se ne idu. Mnogo je ugodnije plivati \u200b\u200bpolako u gornjem nivou putničkog protoka, znajući da u svakom trenutku jednostavan dodir desne papučice može probuditi bijesni element.
Ali način na koji se suspenzija ponaša na nepravilnosti i hoće li se novi sustav boriti s karoserijama, nisam imao vremena saznati, jer je test kratkih cesta završio na ovome i započeo je van -road. No, podaci o pogubljenju već su pali na udio dizela od 339 konjskih snaga osam sa svojim okretnim momentom od 700 nm. Zašto pogubljenja? Objasnit ću sada. Range Rover pripremljen za oluju prekriženog područja odmah je podignut na zračnom suspenziji, pomalo podsjeća na odvažnog turista u valjanim hlačama, koji je okupljen za početak. Ali nisam u vodi za panjeve, na kaldrmi, a zatim za tu strašnu željeznu strukturu. Instruktor, koji sjedi s desne strane, trajno će objasniti da su za nadolazeće vježbe kamenje vlasničkog sustava odziva terena najprikladniji, jer je spreman objesiti kotače i pruža velike poteze ovjesa, a mi smo stavili kutiju u sport Tek tada možete biti sigurni da neće početi neovlašteno povećati zupčanike. Bila bih joj mirna.
No, prvi dio iz kaldrme već je prevladao, pad i hemp. Sve je iznenađujuće jednostavno. Jedva dodajem plin, a ostatak automobila to radi sam: kotači se priliježu čak i na najmanju sklisku površinu, a tijelo se samo nježno pomiče s jedne na drugu stranu. U međuvremenu, vozač prima potpune informacije o kretanju suspenzija i trenutku blokiranja središnje diferencijala, koji se emitiraju na nadzornu ploču u obliku prilično animirane slike. Usput, crtani su i uređaji New Rover Rover. Međutim, oni bi bili ljepši i svjetliji od kojih bi odgovarali modernom Lexusu ili Infinitiju, ali s trajnim Englezom činilo se da se nekako ne usklađuju.
Na vrhu metalne planine, instruktor je pritisnuo gumb za pomoć tijekom spuštanja i oduševio: sada ćemo se spustiti. Ne srušite kočnicu! Sve je to dobro, ali gdje staviti uvjetne reflekse? Priznajem: Izdržao sam cijelo spuštanje s čast, vjerujući u elektroniku, ali u vrijeme dodirivanja asfalta, još uvijek sam ga sjekao i pritisnuo kočnicu. Dijagonalno visi nakon što se činilo sitno. Tečaj oba privjesača toliko je velik da tek počinjete razmišljati: Zašto luksuzni SUV s ležajnim tijelom takvih sposobnosti? Hoće li njegovi vlasnici prevladati Forda gotovo metarsku dubinu, popeti se na kamenje u planine ili voziti nagnuti avion? Ali činjenica je da automobil ima takve mogućnosti. A Range Rover se i dalje može nazvati pravim SUV -om.
Natjecatelji Range Rover
Zaista bliski suparnici, četvrti Rover Rover Ranger. Koji se drugi luksuzni SUV -ovi mogu pohvaliti osamnaest tisuća svih vrsta pogubljenja s različitim kombinacijama unutarnjeg ukrašavanja? Da, a cjenovni su cjenovni raspon od četiri do šest milijuna rubalja nalaze se samo u ograničenom krugu marki.
Njemački SUV -ovi tradicionalno su snažni u premium klasi. Na primjer, novi Mercedes GL u posebnoj seriji s motorom od 435 konjskih snaga koštat će 5.200 000 rubalja. Cijene za 306 konjskih snaga BMW X5 počinju od 2.919.000 rubalja. Audi Q7 možete kupiti još jeftinije, za 2.742.200 rubalja. Porsche Cayenne u početnoj verziji procjenjuje se na 3.150 000 rubalja, ali cijena Turbo S C 550 KS. Transporse već za osam milijuna.
Daleko od loše opremljenog Lexus LX 570 s motorom od 367 konjskih snaga košta 4.284.000 rubalja. Najnoviji Infiniti JX s 3,5-litarskim motorom (262 KS) primjetno je jeftiniji od 2.353.000 rubalja, ali njegova razina nije ista. Također se možete sjetiti Cadillac Escalade sa svojim ogromnim 6,2-litarskim motorom (403 KS), ali njegova oprema i cijena od 2.865.000 rubalja nisu dosegnute do razine Range Rover.
Izvor: Magazin Wheel [studeni 2012]
