Land Rover Range Rover Test vožnja od 2009. SUV

Sjaj. Range Rover Evoque

Vikendom, nasljeđivanje crossovera za guranje u parkiranju u blizini hipermarketa. No, britanska je novost stvorena za one koji vikendom imaju druge planove: krstariti između kafića, fitnes centra i noćnog kluba. Evoque nije par za one SUV -ove koji su namijenjeni sudbini obiteljskog prijevoza.


Evoque još nije lansiran u proizvodnji, ali u engleskom sjedištu Land Rovera, gdje smo stigli, predstavnici tvrtke spremni su razgovarati o novom proizvodu sve detalje do kojih su materijala izrađene prostirke, i svim nijansama cjenika. Činjenica je da događaj nije bio ograničen na tradicionalne performanse voditelja projekta i nekoliko tehnika. Bilo nam je dopušteno razgovarati s nekoliko desetaka (!) Inženjera, dizajnera i drugih stručnjaka.


Verzija s pet vrata razlikuje se podjednako kompaktne dimenzije kao tri -dodatna

Sada nema niti jednog SUV -a na tržištu, za koji bi praktičnost i sposobnost da budu prikladni za cijelu obitelj bili toliko gurnuti u pozadinu. Evoque je oživljeni koncept, a Britanci naglašavaju da je u prvom redu bila dizajnerska fantazija.


U unutrašnjosti je puno naprava: Umjesto automatskog odabirača prijenosa, pak, salonski osvjetljenje može promijeniti boju

Ostali premium makro crossoveri imaju prilično suzdržani luksuz u interijeru, ali ovdje za izložbu. Dodajte tome, tehničko punjenje, pomalo izvan opsega, poznatog crossoverima, prilično je neobična kombinacija. Uzmite barem aktivnu suspenziju Magneride koja može promijeniti krutost u letu. Tvrdi se da je prvi put u automobilskoj industriji takva suspenzija prilagođena i vožnji na asfaltu i svjetlu. Platforma, posuđena od Freelandera, uključuje dobar prolaz po standardima SUV -a. Ali u prvom redu, naravno, slika. Landrovers se ne umori od ponavljanja koliko su linije i proporcije serijske verzije s konceptom LRX. Ovo je zaista rijetkost.


Ako je evoque duljina jedan od najmanjih modela u klasi, tada je njegova širina veća od širine BMW X5!

Koja klasa pripisati novost? Nitko od natjecatelja ne radi tri dana. Da, i verzija s pet vrata (duljina obje modifikacije je ista) stoji razdvojena. Odnosno, model je kompaktniji od Audi Q5 i Mercedes GLK. Ali istodobno primjetno veći od mini zemljaka i Nissan Juke. I skuplje.

Kad su ukupne dimenzije evoka najavljene prije šest mjeseci, priznao sam, mislio sam da je njegov salon prilagođen isključivo ženskoj figuri. U verziji s tri vrata, krov je toliko nagnut, a stražnje bočne čaše su spljoštene da se čini da drugi red sjedala nije dizajniran za prijevoz odraslih putnika. Ali tada snježno bijele pogone s tri vrata do vrata sjedišta Land Rovera, na kojima ćemo ići na trening, i radi eksperimenta, prvo se pokušavam popeti natrag. Neke akrobatske sposobnosti za to su, naravno, potrebne i nije bilo nogu bez modre, ali dodatno se nisu pojavile neugodnosti. Šef ruskog časopisa Top Gear Nikolai Kachurin, osoba nije najvažnija gradnja i oboje primjećujemo da oboje primjećujemo da je sjedenje u kompaktnom crossoveru općenito prikladno, i ispred i iza. Kasnije će nam inženjer odgovoran za izgled automobila u svim detaljima reći kako kompaktirati platformu, osvojivši mjesto u kabini.


Kreatori modela primjećuju da je Evoque s dizel četiri brže od Range Rover Sport -a s dizel V6. Međutim, natjecatelji imaju mnogo brže kompaktne crossovere

Odlagalište u Heidonu nije poput trkačke staze, već je srodno javnim cestama, ali test Landrover, čak i u uskim vijugavim dijelovima, očito nastoji stisnuti maksimalno 2-litreni turbo motor. Naravno, 240 KS Ovo je vrlo dobro za crossover. Freilenderovu ulogu igra 3,2-litrena atmosferska šest, koja ima vrlo blisku snagu od 233 KS. Zašto je bilo potrebno razviti novi motor? Predstavnici Land Rovera objašnjavaju da točka nije u vrhunskim pokazateljima, već u povratku, postignuto u cijelom rasponu brzine. Turbopunjene četiri već doslovno pobjeđuju s praznom hodom, a što je najvažnije na okretnom momentu. Također, novost je lakša, a u svom ispuhu manje je štetnih tvari. Psihološki gledano, kupci koji kupuju skupe crossovere imaju veću vjerojatnost da će uzeti šest cilindra, ali ovdje se ništa ne može učiniti: prijelaz s atmosferskog šest na turbopunjene četverose izdanje.


Evoque je, za razliku od freelandera, dobio nešto drugačiju modifikaciju dizelskog motora (lijevo), koji ima veću policu zakretnog momenta. Benzinski motor (desno) potpuno nov

Kao alternativa Range Rover Evoqueu, benzinski turbo motor ponudit će 2,2-litarske dizelske motore (150 i 190 KS) isti kao Frelander. I možda se Britanci mogu zamjeriti zbog činjenice da gama motora nije tako široka kao konkurenti. Ruski kupci crossovera preferiraju skromnije benzinske motore. Nisu ovdje.


Aktivni amortizeri mogu se izravno izrađivati \u200b\u200bu letu mnogo mekši od standardnih ili znatno strožih. Standardni ovjes je kompromis između sporta i udobnosti

Još uvijek moramo procijeniti dinamiku Evoquea ljeti kada uđe u seriju. Ali sada se može pretpostaviti da će Magneride suspenzija igrati ključnu ulogu u njegovom liku. Na cestama engleskog treninga, skrenuo sam pozornost na činjenicu da u napetom skretanju šasije gotovo ne dopuštaju peciva. Leteći velikim brzinama na flasteru na asfaltu, automobil nije izgubio stabilnost tečaja. Pa, kad se na cesti susreo veliki val, nešto je bilo potpuno nevjerojatno: Evoque je letio na njemu, kao na odskočnoj dasci, a onda nije bilo ni udara ni očekivanog snažnog vertikalnog nakupljanja. U početku je ovjes potpuno otkopčao, a zatim glatko pokupio tijelo, ne dopuštajući nepotrebne fluktuacije. Nakon toga, vozio sam ovo mjesto četiri puta s različitim testerima Landrovere, a svaki put sam primijetio kako apsorbici udara magnetoreloškom tekućinom, sposobni promijeniti svoje karakteristike u djeliću sekunde, razraditi ovaj skok. I testeri su neizmjerno gledali moju reakciju i značajno su se nasmiješili.

Šef odjela koji je odgovoran za izgled automobila, Bob Barlow ne propušta priliku da naglasi koliko je malo zajedničkog ima evoque s Freelanderom, na kojoj je sagrađen. Poanta nije u tome što njihovo tijelo nema uobičajene detalje, krov i kapuljača evoque aluminij, plastična krila i stražnja vrata izrađena od složenih materijala. Značajna razlika leži dublje. Na ekranu Barlow pokazuje kolica s Freendera, na kojoj se postavlja evoque silueta. Dvostruki pod je tako gust, a krov je toliko nizak da za jahače nema mjesta. Da, a motor se ne uklapa u haubu. Mogućnost izrade evoque krova nije se ni više razmatrala: ubio bi stil. Bilo bi moguće osvojiti prostor u kabini spuštanjem elemenata prijenosa i spremnika za gorivo u nastavku, ali to bi smanjilo zazor. A zadatak dizajnera bio je napraviti crossover, a ne inferiorni od bilo kojeg od konkurenata u propusnosti. Kao rezultat toga, sama platforma bila je vrlo preuređena smanjenjem prostora u dvostrukom podu. Zahranjivanje nije ozlijeđeno, ali čak je i odrastao. Visina evoque ceste je 21,2 cm, što je 1 cm više od one u Freelander -u, a čak 4 cm više od one u Range Rover Sport -u.


Zbog kratkih prekrivača i pristojnog odobrenja (21,2 cm), crossover ima geometrijsku propusnost, gotovo usporedivu s punim SUV -ovima

Zanimljivo je da čak i u slučaju glamuroznog SUV -a, Britanci postavljaju mogućnost prevladavanja vodenih prepreka Wadeu. Evoque se može uroniti za 50 cm, odnosno da će kotači biti gotovo potpuno skriveni vodom. Tvrdi se da brtve vrata neće dopustiti vlagu u salon, a motor ne riskira da dobije hidraulicum. Štoviše, tvorci automobila uzeli su u obzir da kad se krenete ispod nagiba, voda u prvom trenutku može u potpunosti sakriti roštilj radijatora i doći do prednjeg ruba haube. Zračna ograda je raspoređena tako da motor neće patiti.

Na to smo već navikli: moderni proizvođači automobila vjeruju da su u borbi za sliku najprihvatljive marke, sva sredstva dobra. Na Evoqueu, poput plastične boce, upravo je u redu staviti trokutastu ikonu za recikliranje. Automobil za 85% sastoji se od materijala koji se mogu drugo reciklirati. Ekološki prihvatljivi potrošači, a u Europi nisu pronađeni drugi trebali bi to procijeniti. Kao i činjenica da automobil u početku sadrži mnoge detalje iz reciklažnih materijala. Organizatori prezentacije to jasno pokazuju. Doveli smo do zida plastičnih boca, a sada, kažu, koliko detalja o njima može biti napravljeno: kućište motora, ventilator, slučaj subwoofera. Naravno, vlasnik stroja ne kontaktira s tim elementima izravno. Kabina je isključivo skupi materijali. No, ovdje proizvođači s ponosom primjećuju da u unutrašnjosti zapravo postoji puno sekundarnih materijala: Tkivno presvlake sjedala, strop, prostirke, sve se to također reciklira. S ovim pokušajima da stroj postane što zeleniji, nekako, u većini konfiguracija, novost, jer je to prikladan Range Rover, propada ukras izrađen od originalne kože i ne štedi ga. Ona pokriva ne samo fotelje, već i naslone za prednje ploče i vrata. Završetak tkanine može se dobiti samo u najmlađoj verziji Pure. No, stručnjak za ekološka istraživanja Land Rover zaobilazi ove kontradikcije i umjesto toga novinarima pokazuje tajanstvene proračune učinka Evoquea na globalno zagrijavanje, predviđenih stotinu (!) Godina unaprijed, a iz njih se ispada da je na daljinu na daljinu Korištene tehnologije daju veliki pozitivan učinak.

Najpristupačniji Range Rover Evoque je pet vrata s 2,2-litarskim dizelom (150 KS) i mehanikom, koji košta od 1.600.000 rubalja. Za izmjenu od 190 konjskih snaga, od njih će se tražiti od 1.665.000 rubalja, a za verziju s vodećim benzinskim motorom najmanje 1.830.000 rubalja. Posljednji iznos već je uključen u automatski mjenjač. Na dizelskim verzijama stroj se postavlja za doplatu od 65 000 rubalja. Tri dodatka imaju sve modifikacije, ali za elegantnije tijelo traže 50 000 rubalja. više.

Osnovna konfiguracija uključuje kontrolu klime, sedam zračnih jastuka, vozačka sjedala električni pogon, odziv terena izvan ceste elektronike, stražnji senzori za parkiranje, električna i grijana ogledala, 17-inčne kotače povezane s svjetlosnim slojevima, sustav koji nije abortus do salona i Pokretanje motora i audiosistem, kao i audiosistem s 8 zvučnika (80 vata). Za doplatu, naravno, možete dobiti sve tradicionalne elemente prekrasnog života, poput kožnog salona, \u200b\u200bgrijanja upravljača i senzora svjetla i kiše.

Ali na popisu opcija ne postoji najobičnija oprema: zaslon koji prikazuje drugačiju sliku vozaču i putniku (47.000 rubalja); pet kružnih komora za pregled (50 000 rubalja); automatski sustav parkiranja (21 000 rubalja); 825-vatni audio sustav sa 17 zvučnika (47.000 rubalja) i drugima.

Evoque se može nazvati parkingsese, pretvoriti u modni dodatak. Neće li on biti uski model? Što se tiče ruskog tržišta, Landrovers imaju prilično optimistična očekivanja. Prema prognozama, četvrtina cijele prodaje branda pala će na Evoque, a trgovci su sada prikupili više preduvjera nego što se očekivalo. S obzirom na to da je Freelander prošle godine bio popularniji od BMW X3 i Mercedes GLK, tada su šanse za spektakularniju novost izgledale dobro. Nadalje, Evoque nije skuplji od Ferlandera u sličnim razinama obloga.



Natjecatelji
Mlađe modifikacije crossovera obično su opremljene mehanikom i čak se mogu oduzeti od svih pogona na kotače (poput BMW X1), ali većina kupaca luksuznih SUV -ova preferiraju verzije s automatskim mjenjačem i 4x4 prijenosom. Upravo smo te modifikacije odabrali za usporedbu.

BMW x1
Bavarski model, poput Evoquea, kompaktniji je od ostalih luksuznih crossovera. Međutim, X1 ima nešto duže tijelo i veliku bazu, ali izgubi Engleza širine gotovo 17 cm. To je velika razlika. No, BMW X1 20D AT je moćniji (177 KS) i jeftiniji od osnovnog Range Rovera: Njemački košta od 1.490.000 rubalja.

Land Rover Freelander
Iako je Freelander niži status od Evoquea, to ne obećava značajne uštede. Verzija Freelander 2.2 TD4 na (150 KS) košta od 1.563.000 rubalja, ali ako ga dobijete s ksenonom, kožnim upravljačem i senzorima za parkiranje koje Raine ima, Land Rover će biti još skuplji od 1.618.000 ruba. Krajem prošle godine, Freelander je ponovno postavljen, a ažurirana verzija već je posjetila naš test.

BMW x3
Ovaj je model nedavno promijenio generaciju i postao je primjetno veći i čvršći nego prije. X3 je gotovo 30 cm duži od Evoquea, iako je 8,4 cm inferiorno u širini zbog duže baze na stražnjim mjestima u BMW -u je ugodnije. Verzija X3 20D na (184 KS) košta od 1.850.000 rubalja, ali ima smisla platiti samo 20 000 rubalja kako biste dobili primjetno više brzine 3-litarske modifikacije benzina (258 KS). Svi detalji o novom X3 u našem testu.

Audi Q5
Na ruskom tržištu model Ingolstadta prošle godine bio je popularniji od izravnih konkurenata iz Njemačke. Audijeve dimenzije gotovo se podudaraju s BMW -om, to jest, u usporedbi s Evoqueom, ovaj je model također primjetno veći. Njegova glavna prednost je kombinacija dobre geometrijske propusnosti i dobrog rukovanja asfaltom. Audi Q5 2.0 TFSI S Tronic (211 KS) Troškovi od 1.874.000 rubalja.

Mercedes GLK
Stuttgart model razlikuje hrabar stil od natjecatelja, odjekuje klasičnim gelendvagenom i tradicionalnom Mercedesovom udobnosti u salonu. Oko 10 cm X3 i Q5 su inferiorni duljini tijela GLK, ali žrtvovan je samo volumen prtljažnika: 450 litara protiv 550 litara BMW -a. Do prošlog ljeta GLK nam je dostavio u najpopularnijim modifikacijama moćnih i skupih. Sada tržište ima pristupačniji GLK 220 CDI na (170 KS), za koji traže 1.710 000 rubalja. Više o njemačkom u našem testu.

Volvo XC60
Ako su mlađe modifikacije pogona na kotačima švedskog crossovera pristupačnije od Evoquea, tada je Verzija pogona All -Wheel XC60 2.4 D5 (205 KS) s njim usporediva s 1.705.000 rubalja.

Infiniti ex25
Do vrlo nedavnog vremena, Japanci su nam isporučili samo vruću modifikaciju od 330 konjskih snaga EX37, koja košta 2.043.500 rubalja, ali u travnju će ruski trgovci dobiti pristupačniju verziju EX25. Njegova cijena je 1.843 500 trljanja. Treba napomenuti da je s dobrom snagom od 222 KS. Taj se crossover ne razlikuje previše pepeo temperament: dobiva 100 km/h za 9,4 s.

Pavel Elshin
Fotografija Land Rover
 

Izvor: Auto.mail.ru