Land Rover Defender 110 Testna vožnja od 2007. SUV
S vanjske strane
Branitelj Land Rovera za poznavatelje i stručnjake, automobil je kult kao i za sovjetskog čovjeka Volga Gaz-21. Nije iznenađujuće, jer je dobar stari def proizveden pola stoljeća i pretrpio je minimalne kardinalne promjene u svom ovom vremenu. Da, i nemoguće je ne primijetiti činjenicu da je preko 75% svih braniča ikad puštenih u pokretu. Takva nevjerojatna pouzdanost prvenstveno se objašnjava jednostavnošću dizajna i aluminijskog tijela. Ali prvo stvari
Novi branitelj s međuosovinskim rastom od 90 inča, odnosno kratki i tri vrata, službeno je zastupljen početkom godine na jednoj od automobila u Moskvi. U isto vrijeme, dužnosnici su rekli da se, unatoč mnogim poboljšanjima, dizajn i koncept automobila u osnovi mijenjaju. Činjenica da su te riječi bile zaista slične istini, malo je sumnjalo. Ali da bih se to osobno uvjerio, morao sam uzeti automobil na probnu vožnju. I ovdje vozimo britansku legendu, koja u našoj zemlji mnogi nježno nazivaju engleski UAZ.
Prije svega, potrebno je primijetiti boju crne metalne jedinstvene za takav automobil. Prije toga, nedostaci su imali prilično uski raspon sheme boja, ali vrijeme, kao što znate, izvršava svoje prilagodbe. Usput, treba napomenuti da je ovaj Coler vrlo daleko od brutalnog SUV -a, što ga čini mlađim i svježim. Smiješno je što jedan od kolega ima osobnog branitelja, ali 2005. godine, to jest, neposredno prije Restylinga, tako da je bilo o čemu razgovarati. Dakle, nova rešetka radijatora, iako je upečatljiva, jer izgleda masivnije, u osnovi se ne razlikuje od prethodnog. Ali nemoguće je ne primijetiti grba na haubici, kao i nedostatak moralno zastarjelih sklopivih pukotina za ventilaciju (ako netko nije znao, tada su se nalazili ispod vjetrobranskog stakla i smiješni su se otvorili uz pomoć poluge). Zapravo, gotovo sve vidljive vanjske inovacije završavaju u ovome. Osim ako su sitne zaobljene kuće postale bijele
U kabini se može naći mnogo više inovacija. Ne, on je i sam ostao u veličini, ali ipak su neki detalji podvrgnuti ključnim promjenama. Prije svega, to se odnosi na torpedo i ploče s instrumentima. Vodini su se kretali gore, postali okrugli u stilu otkrića i smjestili se u gornjim uglovima središnje konzole. Sama nadzorna ploča također je bila modificirana, brzinomjer i tahometar primili su moderan čelični ivica u stilu Range Rover. Apsolutno nova sjedala, prema jamstvima kreativaca, sada su mnogo ugodnija. Možda je to tako, samo sada je sama autobusna slijetanje ostala isto, čak i ako je vozačka stolica gurnuta do kraja, želim se još više kretati. Pored toga, udaljenost između lijevog ruba upravljača i bočnih vrata opet je ostala mala, čak i unatoč novom dizajnu i debljini samog upravljača
Općenito, glavni problem svih braniča bez iznimke je lukava organizacija ergonomije vozačevog mjesta. Ako, primjerice, prebacite u džip iz drugog automobila, onda lijeva noga prema zadanim postavkama stiže do papučice kočnice umjesto do kvačila. Drugim riječima, čvor papučice pomaknut je ulijevo nego što smo navikli. U tome nema ništa zločinačko, na sve se možete naviknuti na sve, ali nije jasno što uzrokuje da proizvođač riješi problem. Dobre stare britanske tradicije, očito
Sve ostalo je prilično poznato i poznato bilo kojem vlasniku Land Rover Defendera i kvadratnom okviru funkcija velikog odjeljka za rukavice, a sjedala su izvučena iz furnira nerazumljive pasmi Nazad, stražnja vrata nepotrebno se zaluđuju, a klizna strana prozora prema tradiciji s velikim poteškoćama gurajući natrag, barem dok se novi, ali navedeni kompleti, zaboravljaju čim izađete za volan ovog kvadratnog braniča.
A poanta uopće nije da u njegovom upravljanju postoji određeni trik (Land Rover Defender može se svidjeti asfaltu možda stvarno auto -gumu)
Novi motor je varijacija na temu dobrog starog Roverovskog turbodizela, usput, vrlo je pouzdan. Volumen se prilično neznatno smanjio (četiri cilindra su opet postale), a sada je 2,4 litre, dajući 122 konjske snage na planini. Ali na 360 nm, okretni moment je povećao najvažnije u dizelskom motoru. Kao rezultat toga, dinamika se povećala, iako nitko ne očekuje, na primjer, poljoprivredu BMW
Pitate: Ako je slijetanje tako -tako, plastični gumbi nalikuju Ladi i svemu tome, zašto oni vole ovog ratnika u cijelom svijetu? Odgovor je očigledan: isključite na van -road, jer postoji kraljevi branitelj! Najmoćniji okvir spušten je ispod dna tijela, svi pogon na kotaču s diferencijalom za samostalno probijanje i smanjenim mjenjačem omogućuju vam vožnju gdje će sjesti gotovo bilo koji automobil svijeta. Osim ako naš uaz da gaz-66 ne može nadoknaditi barem neku vrstu konkurencije, pa čak i tada, zbog gume s primerijalima, aluminijsko tijelo omogućilo je smanjenje mase (branič teži manje od dvije tone), a ne hrđa . Orani polje? Snježne djevične zemlje? Seoska cesta mutna? Nema problema, ne možete ni uključiti bravu! Niti jedan džip na svijetu nema takvu sposobnost, a obožavatelji branda to vrlo dobro znaju. I malo će ih natjerati da svoj brutalni branič promijene u ugodniji SUV.
... Bilo je vremena kada je Branitelj Land Rovera iz Skupštine Kalinjingrad u Rusiji koštao 23.500 dolara. Potom je 36.000 zelenila zatraženo za rodni britanski def s međuosovinskim razmakom od 110 inča. Sada cijena najjeftinijeg braniča 90 započinje na 33.800 zelenih. A troškovi testnog stroja s opcijama premašuju 41.000 dolara, međutim, čak i takav automobil nije u stanju zaustaviti gorljive obožavatelje ovog automobila! Osim toga, s godinama, ovi strojevi izuzetno nerado padaju cijene.
Aleksej Gusev
Foto: Yan Segal
