Land Rover Defender 110 Testna vožnja od 2007. SUV

Novi Land Rover branič na haubici

Novi Land Rover branič na haubici inače nije odgovarao novom turbodizelu. I sada ima moderan salon i 6-stupanjski ručni prijenos. Ipak, ostao je dobar stari poraz.
 

Neki smiješni ljudi sa svim njihovim mogu se oduprijeti napretku. Oni čak stvaraju toplu vodu za pranje vode miješajući vruće i hladno izravno u čep sudopera. Međutim, što možete poželjeti od nacije koja još uvijek živi pod monarhijom? Osim ako automobil poput ažuriranog braniča LR -a. Istina, predstavnici Land Rovera izjavili su da sada ovaj automobil nije oštar naporan radnik, već moderan SUV za ljubitelje aktivnosti na otvorenom. Ali oni su nekako progovorili plaho.
 





Jeste li putovali ili ne?
Ako nikada prije niste otišli u braniča, ergonomija će vam biti zadivljena. Da biste ispravno ušli unutra, morate stajati na traci do vrata, spustiti išijas na stolici i tek zatim unijeti noge unutra. Doveden? Sjajno, nastavljamo razgovor. Evo klasične verzije biljke zapovjednika zapovjednika. Visoko i okomito. Sjajno. Ali! Volan nije točno ispred vas. Pomaknut je ulijevo. I papučice. Tako je bilo i prije, i tako otišao. U početku je malo šokantno, ali onda se brzo naviknete. Jednostavno ne trebate strpati lijevi lakat, to je sve. Osim toga, sada postoji gdje staviti lijevu nogu, a to je već veliko postignuće. Ogledalo stražnjeg pogleda ispada točno u sredini vjetrobranskog stakla, a u njemu se može vidjeti samo rub rezervnog i nekoliko oblaka. Srećom, uklanja se u jednom pokretu. Pa i tako dalje
 





Ako znate što je prethodni branitelj, bit ćete ugodno iznenađeni salonom. Stari je izgledao kategorički primitivno. Sama sam retrogradna, ali ne u istoj mjeri. Ali sada je sve točno onako kako bi trebalo biti. Umjereno moderno, s laganim notama militarija. I, lijepo, napokon se pojavio tahometar. A klima uređaj, prethodno postavljen izravno na noge suvozača i vrlo poremećen, pomaknuo se ispod haube. Izlazi ispod vjetrobranskog stakla nestali su, što je omogućilo da lansira nadolazeći protok zraka odmah unutra s prašinom i muhama. Bilo je šteta, bilo je cool stvar. Sjedala su za moj ukus, uvijek su bili dobri, a sada su postali još bolji. Iako postoje dvije prilagodbe: uzdužni i nagib leđa. Neki, međutim, vjeruju da se leđa na dugim putovanjima umori. Dakle, prije kupnje, još uvijek sjedite, pokušajte.
 





Stražnji stražnji kauč je dizajner, gornji rub vala. U prtljažniku nema dućana za dodatne putnike. Umjesto njih, Defender 110 kao opcija (18.000 rubalja) nudi dvije dodatne stolice instalirane u smjeru kretanja. Oni se savijaju, iznenađujuće ih je lako napraviti, a u očišćenom obliku vise sa strane zida. Isto je u Defender 90 kao drugi red.
 

Ono što kategorički nisam volio u salonu novog branitelja je velur na podu. U salonu i prtljažniku. Vrlo visoka kvaliteta. Ali apsolutno neprimjereno u utilitarističkom automobilu. Pa, barem je crna, nije svijetla. No, jedan od glavnih problema deferne neučinkovite operacije ventilacije napokon je uspio riješiti. Sada se peć pravilno puše, unutrašnjost se brzo zagrijava, a čaša ne maglu ne maglu.
 





Srce kombija
Strukturno, ništa se nije promijenilo: okvir, mostovi, konstantni pogon s kotačima s zaključavanjem središnjeg diferencijala i spuštanjem zupčanika.
 

Ali motor i kutija su novi. Turbodizel je izrađen na temelju Ford Power jedinice namijenjene komercijalnim kombijima tranzitne serije. Moćniji je, bolniji, ali glavna stvar je pouzdanija od starog TD5. Ali ako moderni dizelski motori gotovo tiho djeluju na praznom hodu, onda se sav ovaj glamur ne odnosi na novog branitelja u praznom hodu ni manje od prethodnika. Pod opterećenjem, pri 3000 o / min, to je, naravno, mirnije. Ali znate što? Ja volim. Upravo u ovom glasu treba imati brutalni SUV.
 







Motor je još uvijek vrlo hladan, ne samo da se ne zagrijava u praznom hodu, već ne dobiva radnu temperaturu ni nakon sat vremena rada u uvjetima gustog slijetanja na zemlju, kada puhanje s dna potpuno nije prisutno. Smiješni ste, ali gotovo sam se ukorio. Morao sam mahati lopatom, poput posljednjeg navigatora, samo da bih se zagrijao u iščekivanju spasilačke skupine. Općenito, dobar motor, pregrijavanje mu ne prijeti.
 

Što se tiče novog ručnog prijenosa sa 6 stupnjeva, to je uzrokovalo mnogo manje pozitivne emocije. Prvi zupčanik je prekratak. A s drugom, dodirivanje još uvijek nije baš zgodno. Stražnji zupčanik se skreće s lijeve strane i odlazi s primjetnim naporom koji štiti od slučajnog pogotka, ali moja je ruka bila teška i uspio sam se nekoliko puta uključiti straga umjesto prvog, unatoč prisutnosti iskustva nekog vozača. Ipak, nova kutija je bolja. Zbog prisutnosti šestog prijenosa, sada možete krenuti autocestom brzinom od 130 km/h, a na prethodniku je bilo 100110 krstarećih režima (naravno, i ovo i onog, a zatim duž brzinomjera).
 









Na granicama i na brdu
U gradu je zadovoljstvo vožnje LR Defender 110 lagano zasjenjen ogromnim promjerom skretanja. Ali ako se ne uklapate prvi put, uvijek možete trčati u pločnik, bez obzira na visinu potonjeg. Osim ako se, naravno, ne odmara na strani ceste, a ne na parkiranom automobilu. A def je također vrlo poštovan na cesti. Čak i u prometnim gužvama, kada ljudi počnu gubiti ljudski izgled, ovaj kutni najveći dio mnogih sobera.


Kolika je vjerojatnost da će se vlasnik braniča LR -a pomaknuti s asfalta? Po mom mišljenju, ona teži pokazatelju od 110%. Čak i ako je osoba odabrala ovaj model za razmatranje stila, prije ili kasnije ona će ga sama povući u blato. Jer istinski elementi braniča LR -a uvijek su bili izvan rode. U tom smislu, trenutna generacija nije donijela ništa novo.
Neeksponirani mostovi. Monstruozni odlomci privjesaka. Smanjenje zupčanika s omjerom 3,269. Kutovi ulaza/Kongresa 50 i 34,5, respektivno. Što nedostaje? Jasno i trenutno uključivanje smanjenog reda. Sustav je čisto mehanički (što se ne može samo radovati), pa, ponekad, njezin zub ne stiže do zuba koji gura polugu kontrole nad distribucijskom kutijom, ali ne ide. Dakle, morate se ponovo vratiti u povećani red, voziti nekoliko metara naprijed ili naprijed i pokušati ponovo. Zaključak je jednostavan: Smanjeni se mora uključiti prema mom mišljenju, po mom mišljenju, automobil ove klase trebao bi već u osnovnoj konfiguraciji u osnovnim konferencijama. Jer kad smo sjeli na trbuh (deset centimetara suhog pijeska, ispod meke gline, odmah nije uspjelo, čak ni moja majka nije imala vremena za reći), da imamo brave, imali bismo priliku. I tako su oba kotača klizala na lijevoj strani, a desno, stajao na suho, nisu sudjelovali u tom procesu. Kao rezultat toga, saznali smo još dva boda. Prvo, rafali kabel plastične rešetke radijatora razbijen je za jedan. Naravno, na kabelu smo objesili jaknu sa sigurnošću i zato je letio ne u staklo, već u rešetku. Drugo, redoviti odbojnici DeFa, iako čelik, nisu dizajnirani za rad s Hi-Jackom. Odnosno, uspio sam podići lijevu stranu automobila, ali odbojnik je također lagano iskrivio kao rezultat. Dakle, komplet za tijelo napajanja za branitelja je hitna potreba.
 







Ne treba nam poprečni
Na novoj generaciji, pojavio se sustav za održavanje stabilnosti TSC -a puta, pojavio se kontrola stabilnosti vuče. Neće vam pomoći u blatu (ako radije razmišljate za svoju elektroniku, kupite bolje otkriće ili freelander), ali može vam pomoći kad se spustite s strme planine. Pomogao nam. Kotači za maskiranje bili su blago inhibirani. Ali samo malo. I općenito, ova stvar je jasno izmišljena za tanke radove na skliskom putu.
 

Usput, o putu. U pogledu kontroliranosti, ništa se nije promijenilo, a ne bi trebalo. U ravnoj liniji, Defender 110 ide vrlo jasno, ne zahtijevajući upravljanje čak ni na ne baš čak ni asfalt, već na luku, ako je asfalt šokiran, lagano ga preuređuje. I prednja osovina i straga. Pa, kako inače, ako su mostovi neizvjesni? Ali ako je DEF primio neovisnu suspenziju, bilo bi potrebno izvući je iz gline u dubokom blatu s poprečnim polugama poput sidra. Dakle, neka ostane onakav kakav jest, jedan od rijetkih profesionalnih SUV -ova. Čuvar tradicije off-road-a. Iskreno, nakon što sam putovao na njemu, spreman sam uzvikivati: Bože, zadržite kraljicu, a istodobno sve ove smiješne Britance!
 
Autor: Savva Safonov, Photo Galia PURTULTANOVA
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis 4x4 [siječanj/2008]