Test Drive Land Rover Defender 110 od 2007 SUV

Posljednji od mog

Zemljište Rover Defender Zemljište Rover Defender
Zemljište Rover Defender je proizveden od 1983. u varijantama 90, 110, 130, što grubo odgovara veličini međuosovinskog razmaka u inčima (od 2360 do 3226 mm). Glavne opcije za tijelo su tri-, pet vrata i kurva. Najčešći motor je 2,5-litarski turbodiensel, u malim količinama proizvedenim modifikacijama s 3,9-litarskim benzinskim motorom. Mjenjač je samo mehanička pet brzina.

UAZ 3153.
Progetor trenutnog UAza, model 469 proizveden je od 1972. godine. UAZ 3153 pojavio se 1996. godine, njegove glavne razlike: proširena 380 mm baza i proljetna prednja suspenzija. Automobil je opremljen s 2,9-litarskim karburatorskim motorom i četverostupanjskim ručnim mjenjačem.

Na barijeru!
Malo utilitaristički cjelodnevni cijeli svijet ostaje malo, a to potonje iz M ricana su inferiorni na asfaltni prostor za ugodnije strojeve. Drugi posao je izvan ceste. Ovdje još uvijek nisu jednaki. Usput, samo u ovoj disciplini, proizvodi domaće auto industrije izgledaju konkurentni. Da bismo ga potvrdili ili opovrgnuli, usporedili smo britanski Land Rover i njegov ruski analog UAza, bacajući legendi i vjerujući samo činjenice.
Zemljište Rover Defender 110 TDI vrijedan 40 tisuća dolara i UAZ 3153 naišao je na bojište od $ 40.000 i UAZ 3153, čija je cijena sada teško odrediti: u čvrstoj valuti za godinu smanjen je s 10.000 dolara na 4000 dolara. Oni imaju različite motore: 2,5-litreni dizelski motor s turbopunjačem na branič i 2,9-litarski karburator motor UMZ-4218,10 u UAzu. Općenito, ne u svim kolegama, ali u proizvodnom programu nema domaćeg dizelskog motora. Prijenos zemljišta Rometer također se razlikuje od UAZ-a - nalazi se stalni pogon na sva četiri kotača s blokiranom međusoknom diferencijalom.
Prvi pogled na izduženi Uz ne razočara, ali na bliže izgled, oni dobivaju tipično za naše auto industrije mane. Kvaliteta niske izgradnje i bojanje, slobodno razgovor prekidači - popis samo dosadno, baš kao i gledajte na cestu kroz utore između vrata i tijela. Branitelj na pozadini izgleda samo briljantno.
Ali ako vozač još uvijek uđe u Oaz Salon kroz uska vrata, on će otkriti da je mnogo prikladnije sjediti u njemu nego u posudi Rover. U branitelju, vozač se nalazi ispod, noge su proširene, pritisnuo je rame do samog vrata, a node papuča i upravljač snažno se pomaknu na lijevo. Ergonomija definera je daleko od izvrsnosti, ali su uređaji dobro čitani, a kontrole rade jasno i ne zahtijevaju veliki napor. Uz UAz, to je teže: automobil je stvorio u jednom trenutku naručivanjem stroja je teško pretvoriti u građansku, čak i ako instalirate mekanu presvlake prednje ploče i privid konzole.

Na asfaltu
Oba automobila su prilično nespretna na cesti, ali Dizel Land Rover Diesel olakšava osvajanje početka od mjesta, overclocking i bilo koje druge discipline sprint. No, maksimalna brzina automobila je gotovo ista, iako je motor Engleza znatno snažniji. Najvjerojatnije, slučaj u impresivnom presvladi debla s lusterima koji ne poboljšavaju aerodinamiku.
Naizmjence, trebali biste biti oprezni vozaču zemlje Rometer - automobil je vrlo kuburan i reagira s velikom trakom na oštrom skretanju upravljača. Uz zbog teže ovjes je više rado reagiranja na zahtjeve vozača i gume za autoceste
K-153 imaju dobre kvalitete spojke na asfaltu.
Što se tiče kočnica, oba automobila nisu osobito učinkovite. Branitelj, čija je masa rezanja gotovo 2 tona, s disk kočnica zahtijeva 55 metara da ostane od brzine od 100 km / h, a UAz s bubnjevima nije dovoljan na takvoj brzini i 60 metara: držati ga ravno intenzivno Kočenje je jednostavno nemoguće. Osim toga, nakon dugog vožnje na mokroj cesti njegovih kočnica, učinkovitost je gotovo potpuno izgubljena.

Na prajzu
Jesenska kiše kako je nemoguće najbolje ispuniti naše planove. Čvrsto valjani, s plitkim prstenovima, glineni prajmer se pretvorio u idealno svjetlo svijetlocrvene boje, samo povremeno odvojene dubokim industrijama. Za kontrolu UAZ na takvom prevlaku nije lako zbog neosjetljiv upravljača, ali visok intenzitet energije suspenzije omogućuje vam da prevladate pobjede, gotovo bez smanjenja brzine. Branitelj u ovim uvjetima najbolje je slušati vozač, ali zahtijeva usporavanje pred velikim parcelama - njegova suspenzija je mekana za utrke grubog terena.

... će biti na pojasu
To, naravno, eksplicitno pretjerivanje jedva da će vozač čak i na vozilu s pogonom na sve kotače biti hranjen iz prošle kiše. Svježeljno govoreći gline. Sjećam se o ograničenoj duljini kabela za vuču, odlučili smo da prvo udari uzdignutu djevicu na čvrstu cestu. Oba automobila se nosila s prvom vježbom bez mnogo poteškoća.
Sljedeći prolaz lijevog i odgođenog otkrio je vidljivu prednost posude-Rometea: s blokiranim međusoknim diferencijalom, preselio se bez snažnog klizanja, periodički se sjedi na glavčinu i zupčanika mosta na tlu. Ruska žrtva marljivo se okrenula grebenima i brazdi, koristeći impresivne poteze suspenzije. Međutim, protektorica gume sjajilo je rječito svjedočio da su mogućnosti stroja nebeski nebeski.
UZA Drugo plivanje bilo je s velikim poteškoćama: Posebno složena područja morala se svladati iz drugog pokušaja, probijajući kolor. Uspješno za asfaltne gume pretvorilo se u bespomoćne ćelave valjke, s velikim poteškoćama promovirala je automobil naprijed. Kada pokušavate voziti u suprotnom smjeru, automobil je zaglavljen. Samo s velikim poteškoćama, zaposlio sam natrag naprijed, uspio je dobiti na čvrstom tlu s vlastitim putem.
Treći, najznačajniji pokušaj izrađen je u čisto domaći na Avos. Podijelite na desetak metara, to je možda, zajedno s UAzom zaglavio na ušima. Trebalo je kabel za vuču kako bi spasio automobil. Dokazi o neuspjema Guard off-Road ostaje puni otisak na kino dna automobila: grede mostova, prigušivača i kardana.
Netko će sigurno pitati, zašto se morate popeti na namjerno neprohodno mjesto automobilom, koji je već jedva prevladao manje složeno područje?

JER...
Otvorimo tajnu: treći automobil sudjelovao je u testu - treći automobil je izlazio iz UAZ 31519, koji je, usput i izveden solo na kabelu za vuču. Bez ulaska u detalje, objasnit ćemo: ovo je standardni kratki automobil s proljetnim ovjesom, tvrdom jahanjem i 2,9 litarskim motorom. Ne, nije bilo opremljeno tajnim oružjem kao što su mostovi s mjenjačima s kotačima ili self-locking diferencijala. Glavna razlika bila je u gumama: na kratkom UZ, gume Yai-357a od 225 / 90R15 su montirane. Gledanje naprijed, možemo sigurno preporučiti da vlasnici Oasova, koji ne žele izgubiti svoje strojeve, ali traže prihvatljivu udobnost na autocesti. Vani, oni podsjećaju na poznatu I-245 (to nisu najslabije gume od onih koji stavljaju u UAZ), ali, za razliku od njih, imaju radilan okvir.
A sada kratka stvar UAz nije smetala čast marke. S drugim mjenjačem uključen u glavni prijenos i smanjen u toplingu, ostavio je dubinu od 40 centimetara u invalidskim kolicima! Zaključavanje trake s mjenjačem, nosačima amortizera i oba mosta, automobil se nastavio kretati tamo gdje se činilo nemogućim, uključujući parcelu gdje je bio zaglavljen njegov dugogodišnji rover i gdje je posudio Rover zaglavljen. Međutim, je li sve o gumama i kratkoj bazi?
Mjere su otkrile jednu znatiželjnu činjenicu. Ako je dijagonalno druženje kotača definera došla kada se visina od 650 mm odvede u prepreku, UAZ 31519 popeo se kliznik od 520 mm, a zatim se rastezljivalo, bespomoćno je okrenuo kotač kada je visina prepreke samo 390 mm! Suprotno zajedničkom uvjerenju da proljetna suspenzija osigurava b'elian poteze od proljeća, sve je izašlo naprotiv. Krivac je debeli sklopni stabilizator poprečne stabilnosti, eksplicitno napravljen kako bi se poboljšalo ponašanje stroja na asfaltu.
Usput, odsutnost začepljenja diferencijala na međufaznim naftovima podložan je određenoj mjeri kompenzirati mekom suspenzijom dugih težina, dopuštajući kotačima da ne gube kontakt s tlom.

Umjesto izlaza
U našoj usporedbi, teško je biti nepristrano, ali, stavljajući ruku na srce, prepoznajemo: u usporedbi s prethodnikom UAZ 3153 izgubio je fer udio radi poboljšanja udobnosti, ali nije dosegla razinu definera, koji, općenito, također nije standard u ovom slučaju. Međutim, Britanci nisu došli s načelima i nisu počeli žrtvovati automobile automobila za jahanje na cestama s čvrstim premazom. Među bezuvjetnim prednostima branitelja - kvalitetu montaže, pouzdanosti, trajnosti, snažnog i ekonomskog dizelskog motora. Bez ulaska u obrazloženje na kvalitetu Skupštine UAZ samo dajemo popis najvećih problema koji se dogodio tijekom testa: odsječena je pin pumpe, prikupljena je remenica hidrauličkog utikača, maticu na potiskivač ventila bio je odvrnut, a kada je instaliran, ispostavilo se da su praznine u MRM-u potpuno odsutne. Za ispitivanje kočnica morala je ponovno podesiti blokove. Land-Rover, međutim, također nije koštao bez kvarova: žarulja je spaljena u lijevom svjetlu ....
Postoji li jedan deforač od sedam Ozova? Međutim, ako se pitate ovo pitanje, vjerojatno znate odgovor.
Uredništvo se zahvaljuje tvrtki Alan i Musa Motors, kao i ulyanovsk automobilske tvornice za automobile koji su predviđeni za test. Detaljne informacije o prodaji - u prodavačima.

UAZ 3153 Land-Rouver Defender 110
Uu tijelo uuuu.
+ Veliki volumen salona + tijelo od nehrđajućeg aluminijskog tijela,
- Niska kvaliteta proizvodnje, nema lakših sjedala, održivi
sigurnosni pojasevi, loša kvaliteta zakinuti tijelo dizajn tijela
bojanje, neugodan pristup deblu, - uski otvor stražnjih vrata, neugodno
mala vrata, nekubičaju lokacija upravljačkih postupaka
naočale
UUU vozača sjedala uuu
+ Udobno sjedalo + lagan upravljač, jasna i lagana poluga
- U standardnoj konfiguraciji nema mjenjača
hidraulični upravljač, veliki potezi - zatvoriti (lijevo) sjedalo vozača,
poluga mjenjača, vrlo offset lijeve kontrole,
nalazi se upravljač, loše bočne vibracije na kontrolama
sažetak zbog visoke linije
Ostakljenjem, brzinomjer se nalazi
u nevidljivoj zoni
UUU kretanje uuu.
+ Sposobnost isključivanja prednjeg + vučnog motora, dobre dinamike
most, umjerene valjke za tijelo - veliki bodri
- loše kočnice
UUU Comfort Uuu.
+ Dobra štednjaka, udobna sjedala + meka ovjesa
- bučni prijenos i motor - neugodna mjesta, buka na visokoj razini
nacrti u brzinama salona
Uuu off-road kvalitete uuuu
+ Big Cleament Road + Veliki suspenzija, trajno
- Ovjes ograničenih pokreta, nema pogona na četiri kotača
Inter-track brave, izbočena - odsutnost blokiranja interstola
dolje prigušivač, nestabilan posao
karburator na velikim padinama
Uuu operacija uuuu.
+ Niska cijena, jednostavnost usluge, + ekonomski dizelski motor
jeftini benzin s niskim oktanom - visoka cijena, skupa usluga,
- Mala kilometraža između toga (4000 km) teškog pristupa motornom prostoru

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
auto UAZ 3153 Tvornica Danis (u zagradama UAZ 31519)
Opći podaci: Broj sjedala - 9 (7); Težina rubnjaka - 1855 (1665) kg; Puna težina - 2780 (2500) kg; Maksimalna brzina - 120 km / h; Overclocking vrijeme do 100 km / h - 34,7 s; Potrošnja goriva na 90 km / h i Hz - 15,5; 14,5 l / 100 km; Dovod goriva - 2x39 L; Gorivo - A-76. Izgradnja: okvir s čeličnim tijelom. Dimenzije, mm: duljina - 4514 (4025); Širina - 1800; Visina - 2020; baza - 2760 (2380); Nalaze se ispred / straga - 1445/1445; Prostori - 220; Volumen debla - 1825/3166 (1131/2564) l; Radijus rotacije - 7,3 (6,3) m. Motor: Kalbirurator Četiri cilindara REW UMP-4218.10, nalazi se ispred uzdužnog; Radni volumen - 2890 cm; Promjer cilindra i moždani udar - 100.0x92.0 mm; omjer kompresije - 6.7; Power - 63 kW / 86 litara. S. na 4000 o / min; Maksimalni okretni moment - 193 nm na 2200-2500 o / min. Prijenos: pogon na sva četiri kotača, prednja osovina - isključen, razlika u međusok je odsutna, razlika u međufače, free, front kotača spojke - s ručnim uključivanjem; mjenjač - mehanička četverostupanjska; Brojevi prijenosa: i - 3.78 (4.12); II - 2.60 (2.64); Iii - 1.55 (1.58); IV - 1.00; s. X. - 4.12 (5.22); Glavni stupanj prijenosa - 4,62; Kutija za odlaganje: I - 1.00; II - 1.94. Suspenzija: ovisna; ispred - dvije uzdužne poluge, panar vuču, poprečni stabilnost stabilizator, izvori (proljeće); Stražnje proljeće. Kočnice: bubanj s vakuumskom pojačalom. Upravljač: crv. Veličina gume: 225 / 75R16 (225 / 90r15).

Standardna oprema
Rezervni kotač u punoj veličini u slučaju, podijeljena sklopiva sjedala drugog reda, sklopivi stražnja sjedala.
UAZ 3153.
Svjetla za maglu, plastičnu oblogu, Kengustatniku, otvor, sklopiv stražnji dio.
Land Rover Defender 110
Servoupravljanje, grijač / perilica / stražnji prozor čistač, beba raketa, priprema zvuka.

SAŽETAK
Defender je prekrasan terenska vozila i, u određenoj mjeri, kultni automobil. S obzirom na potonje okolnosti, kupac će morati staviti gore s visokim cijenama i neke neugodnosti. Dugo UAZ s proljeća suspenzijom na asfaltu je upravo toliko bolji od kratkog prethodnika, što se tiče gore na off-road. Međutim, pati od nasljedne bolesti - ekstremno niske proizvodnje kvalitete. Možda prije odsijecanje vrha čizme, pokušavajući ih pretvoriti u tenisicama, bolje je da prvo patch sve rupe u njima?

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
auto Land Rover Defender (tvornička Danya)
Opći podaci: Broj mjesta - 9-10; Rubnik težina - 1980 kg; Puna težina - 3050 kg; Maksimalna brzina - 134 km / h; vrijeme Overclocking do 100 km / h - 18,8 S; Potrošnja goriva na 90, 120 km / h, a Hz - 9,7; 14.6; 9,7 l / 100 km; dovod goriva - 80 l; Gorivo - dizel. Dizajn: okvir aluminijsko kućište. Dimenzije, mm: Dužina - 4598; Širina - 1790; Visina - 1963. (bez debla); Baza - 2794; Smola ispred / stražnje - 1485/1485; klirens cesta - 190; Volumen debla - 1971/2690 l; , Radijus zakretanja - 6,4 m motora: Diesel red četiri cilindra, nalazi ispred uzdužne, turbo i intermedijera hladnjak; Radni volumen - 2494 SMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 90.5x97.0 mm; omjer kompresije - 19,5; Snaga - 83 kW / 113 litara. S. na 4000 rpm; Najveći okretni moment - 265 Nm pri 1800 okretaja u minuti. Prijenos: stalni četiri kotače, između osi diferencijal - s prisilnom blokiranje, između kolosijeka diferencijala - slobodan, mjenjača - mehanički pet brzina, potpuno sinkroniziran (uključujući reverznu prijenosom); Brojevi Prijenos: I - 3,69; II - 2.13; III - 1,40; IV - 1.00; V - 0.77; s. X. - 3,43; Glavni prijenos - 3,54; kutija Odlaganje: I - 1,41; II - 3.32. Ovjes: ovisi proljeće; pred - dvije uzdužne poluge Panar vučni; Stražnji - dva uzdužna jet potisak je centralno smješten poluga V-oblik. Kočnice: hidraulični disk sa vakuum pojačalo, prednji - ventilirana. Upravni: crv s hidrauličkim i ugrađeni amortizera. Veličina guma: 245 / 75R16.
Anatolij Fomin, Jurij Nileyov. Foto Vladimira Knyazev

Izvor: Časopis "iza upravljača"