Land Rover Defender 110 testna vožnja od 2007. SUV
Proučavana je osobnost
Brand Willys je možda ništa manje od Levijeva u odnosu na Sjedinjene Države i T-34 tenk u odnosu na vojnu povijest. I neće biti pretjerano reći da je ovaj legendarni vojni SUV zasigurno utjecao na tijek cijelog Drugog svjetskog rata. Willys se pokazao tako uspješnim, pouzdanim i nepretencioznim da su nakon toga brojne automobilske tvrtke razvile vlastite modele na temelju svog dizajna. Neki od njih su, naravno, preživjeli do današnjih dana, prilično se mijenjali s vremenom. 
Ovdje su sve tri. Tri nasljednika legendarnog Willysa. Možda je od sve tri samo Wrangler zadržao neku sličnost sa svojim precima. Druga dva se potpuno razlikuju od njega. To nije iznenađujuće toliko godina! Zar stvarno ništa nije preostalo? Nećemo izvući užurbane zaključke, o svemu u redu. Odmah napominjemo da zadatak ovog testa nije bio izravna usporedba ovih automobila. Jasno je da moderni Land Cruiser izlazi iz ovog Trojstva. I radije bi imao potpuno različite, približno jednake modele od istih proizvođača. Na primjer, Range Rover i Jeep Grand Cherokee. Ali imamo i druge ciljeve, tako da možete sigurno započeti. Naravno, oni su vrlo različiti, ali postoji jedna točka koja ih sve ujedinjuje. I znate što je to? Nosi milju od njih! Vrlo je teško, gotovo nemoguće zamisliti ženu iza volana bilo kojeg od njih. 
I svi su ružni. Mišićni da, moćni po izgledu, opet, ogromne, ali ne možete ih nazvati lijepim. Willys Utilitaristički geni uzimaju svoje. Ali u ovom ružnom postoji posebna atraktivna sila. Land Cruiser, naravno, ističe se. Tečaj na Lux SUV -u, koji je Toyota preuzeo 60 -ih, osjeća se. Off -road entitet obrastao je s ogromnim tijelom i udobnim unutrašnjošću. Dijeta dvjesto nepoznatih, ozbiljno se oporavio i teži tri puta više od vojne Willys! Na leđima su bili masni nabori lukova kotača, ogromno čelo roštilja radijatora, ispod kojih su kvadratne oči i impresivne guze. Ali mnogi ljudi vole ovaj borac. Posebno u našoj zemlji. Općenito, imamo poseban stav prema Land Cruiser-u, ovo je određena strojne fene, pozdrav iz 90 x, kada su Land Cruiser i šest stotina bili simboli uspješnog života. 
Odjeci ovoga još uvijek se čuju. Na putu od njega stidi se u različitim smjerovima. Na kolu ovog mastodona osjećate se kao potpuni gospodar položaja. I, očito, ovaj osjećaj želi doživjeti toliko naših sunarodnjaka. I kako drugačije objasniti više od godišnjeg reda za ovo, a ne jeftini automobil? Wrangler i branič privlače druge. To su nevjerojatno karizmatični automobili! Napisali su na čelu: Ja sam priča! I to je istina: iza ramena više od pola stoljeća života. Nemoguće ih je zbuniti s bilo kojim drugim SUV -om, svi imaju svoje obiteljske osobine. U pojavi Wranglera i sada tu i tamo, Willys pretpostavlja. Pogledajte ovo kutno tijelo s odvojenim lukovima na kotačima, okruglim prednjim svjetlima i prednjim odbojkom. Je vrlo sličan! Čak su i sklopivi vjetrobranski staklo uklonjiva vrata i krov. A roštilj radijatora gotovo je isti, samo vertikalni utora na njemu nisu devet, poput Willisa, već sedam (ovo je označena značajka Wranglera). Takva sličnost nije iznenađujuća, jer je Jeep samo nasljednik prve faze.
Što se tiče Defendera, ako izgleda kao Willas, samo su okrugla prednja svjetla i opća kutna, već i njegova, posebna. I za to postoji objašnjenje. U početku, kad su braća Wils izmislili svoj automobil, nisu ga pokušali učiniti poput vojske SUV -a prema van. Malo je vjerojatno da su tada općenito ozbiljno razmišljali o dizajnu. Prije svega, unutarnja komponenta bila im je važna. Unatoč tome, školjka koju su Britanci povukli na šasiju Off -Road pokazala se vrlo originalnom i zanimljivom. A sada, nakon nekoliko desetljeća, tijekom opće potrage za dobrom aerodinamikom, kubizam tijela braniča sugerira da se čini da je ovaj automobil iz drugog svijeta. I u ovome, moram priznati, postoji udio istine. 
Otvorite tanka ravna vrata Defa, penjete se negdje gore i na kraju lepršate na sjedalu instaliranom na kvadratnom postolju. Sjedala su, usput, za razliku od automobila prethodne generacije, postala mnogo prikladnija. Ali ovo je možda najznačajnija promjena u kabini. Pojavila se i nova nadzorna ploča i napredniji ventilacijski sustav, ali u protivnom je sve isti branitelj automobil iz drugog svijeta, iz svijeta anti -ugroza. Vozač se, poput čvora papučice, snažno prebacio na vrata, zbog čega lijeva ruka i noga ne nalaze mjesto za sebe. Ali ako se lakat može zabiti u otvoreni prozor, tada vam noga nije potrebna ili se držite na papučici kvačila ili nespretno stavite na pod. 
Podešavanja sjedala očito nisu dovoljna za visoku osobu, a podešavanje stupaca upravljača uopće nije osigurano. A ogledala se trebaju prilagoditi rukama. Sjećate se kad ste to radili posljednji put? U sredini između prednjih sjedala, kutija s poklopcem, on je bokserska kutija napravljena od šperploče! Crna kutija koja se provodi u programu vrlo podsjeća na što? Gdje? Kada?. Glazba gubi samo prosječne frekvencije, a utopi ih \u200b\u200bpeć koja djeluje samo prvom brzinom. I krenuti ćete malo brže, a zatim će ga aerodinamički i prijenosni zvukovi početi solo. Da, i ne možete nazvati dizel tišinu sa svim željama. Njegov je zvuk uistinu traktor, a osim toga, on velikodušno prenosi svoje vibracije svim upravljačkim tijelima. Evo takvog raja za mazohista. Ali možete se naviknuti na to. A nakon nekog vremena osjećate se sasvim normalno, pa se čak i počnete radovati. Što? Činjenica da vozite u pravom iskrenom automobilu, bez ikakvih modernih ergonomskih gluposti. 
Land Rover, kao vremenski stroj, prenosi se u to ljeto kada su kvalitete poput pouzdanosti i propusnosti stavljene u prvi plan, a lakoća uporabe izblijedjela je u najudaljenijem planu. Vojnici Drugog svjetskog rata na kolu svojih Willysa bili su, moramo misliti neugodnije, nisu ni imali krov nad glavom. Samo jedan automobil iz našeg Trojstva s Jeep Wrangler može se ukloniti s krova. Ljeti, naravno, ovo je posebna buka za vožnju bez vrha, kao na buggy. Ali proveli smo test u rano proljeće, tako da nismo eksperimentirali. Wrangler, unatoč činjenici da je u svom rodovnici najbliži Willasu, u smislu
raspored unutarnjeg prostora prošao je mnogo dalje od branitelja. Ovdje je već potpuno moderna unutrašnjost s potpuno običnim slijetanjem i kontrolama. Odmah je očito da su u ovoj generaciji posvetili veliku pozornost udobnosti (naravno, relativno) i kvaliteti materijala. Osvajanje ogromnog bagela (zasigurno, poput Willisa), više nije tukao lakat na lijevim vratima, a prednja ploča je završena veličanstvenom plastikom za Wrangler. Ali njihovi ergonomski užici također su ovdje prisutni. Gumbi za Windows, poput DeFa, nalaze se na središnjoj konzoli, vrata bez stezaljki moraju se stalno držati, inače će srušiti nogu ili ruku, a kroz pukotine između
staklo vjetra i uklonjivi krov puše zrak brzinom. Ali općenito, Wrangler je mnogo mirniji, mirniji i moderniji od svog engleskog kolege. Iako se osjeća istim svijetom, svijet vojne prošlosti. Ali tamo gdje se uopće ne osjeća, pa je to u Toyoti. Sve ove godine Land Cruiser otišao je tako daleko od svojih korijena da će neznalica biti nerazumna, iz kojeg je automobil zapravo odrastao. Prostrani unutrašnjost dvjestog hoda u nogu s vremenima. Postoji sve što je svojstveno skupim SUV-ovima današnje generacije: prikladna visoka sadnja u elegantnim kožnim stolicama, lagane pedale i upravljača, visokokvalitetni završni sloj, rasvjeta s markiranim instrumentima, kontrola klime od 4 zone, audio sustav s pristojnim zvukom i dodirom- Zaslon na ploči s ugrađenom navigacijom. 
Sve to nije ni sanjalo dvojicu drugih sudionika u našem testu (Nadalje, podsjetite da je oprema ove razine u ostalim odgovarajućim modelima istih proizvođača)! Salon Land Cruiser okružuje svoje stanovnike neviđenom utjehom, tišinom i stvara nedostižan osjećaj sigurnosti i superiornosti nad drugim sudionicima u pokretu. Taj se osjećaj još više pojačava kada kliknete na akcelerator. Kolosus od tri tona se raspada s neočekivanim odricanjem. Novi D-4D turbodiesel izvještava Toyota ubrzanje, o kojem i Branitelj i Wrangler mogu samo sanjati. Njihovi slabi motori (2,4 -litarski turbodizel u Land Roveru i 3,8 -litarski benzinski motor s niskim udjelom u džipu) ne razlikuju se u takvoj okretnosti, čak i uzimajući u obzir manju masu ovih strojeva. 
U pokretu, Land Cruiser je upečatljiv u smiren i neosjetljivost na razne vrste nepravilnosti. Možda je ovo jedan od najudobnijih automobila na svijetu. Istodobno se japanski SUV ponaša dobro i na odgovarajući način reagira na upravljač na autocesti visoke brzine i malo je puknut tijekom obnove. Ovo je zasluga sustava KDSS elektroničkih stabilizatora. Ali kopneni krstaš ne prestaje tako voljno, ogromna masa utječe, a hladni okreti za njega nisu visoko težište. 
Wrangler nije tako dobar na autocesti. Još uvijek osjećate čistokrvne rodoslovlje. U njegovim postupcima postoji neka vrsta neprimjerenih, a par 4-koraka automatski mjenjač i motor ne djeluju vrlo skladno. Reakcija na plin snažno je preusmjerena, pretezanje mora biti unaprijed planirano. Osim toga, upravljač živi svoj život i na nepravilnosti sam Jeepa, malo je preuredio stražnji most. Ipak, Wrangler ostaje stroj na kojem je sasvim moguće voziti se svaki dan, prilično žrtvujući osjećaj automobila u korist originalnosti i slike. Ali ipak, njegova je istinska svrha prevladati ona područja na kojima je više civila naređeno više civila. 
Defender odvojena priča. Tijekom testa, ja i moji kolege su se više puta pojavile analogije s našim izvornim UAZ -om. I to nije bez razloga. Asfaltni pokret za Land Rover i njegovu muku vozača. Odgovor je skriven u dizajnu šasije dva mosta, opruga ovjesa, dugačkog upravljača i pamučnih kočnica ne dopuštaju vam da kontrolirate stroj u općenito prihvaćenom smislu te riječi. Da biste, na primjer, stisnuli kvačilo (jedini sudionik u testu s ručnom kontrolnom točkom, stroj se u načelu nije predviđen), morate se ozbiljno truditi. U ovom se trenutku čini da osjećate kako su disk i zamašnjak zatvoreni. A dvije druge papučice zahtijevaju mušku snagu. Živi automobil, stvaran, s minimalnim pomoćnim mehanizmima i sustavima. Ova živost (čak bih rekao životinju) i ne sviđa se gradu i asfaltu uvlači branitelja u svoj rodni element. Tamo gdje se osjeća kao riba u vodi. Def želi uskoro pokazati što je rođen na svjetlu, Wrangler, i jednom Land Cruiser, i isti Willys. Razbija se -ad. Pa, nismo ga mogli odbiti ovo zadovoljstvo, prirodno uzimajući sa sobom druga dva sudionika u tijestu. Meshchersky teritorij, koji je otpjevao Turgenev, prihvatio nas je s karakterističnom srdačnošću. U predgrađima u ranom jesen, gotovo odmah nakon što je snijeg pao, možete pronaći ogroman broj prirodnih prepreka koje će biti nepremostive za veliku većinu automobila. Ali naš trio su nasljednici vojske svih vozila koji su se borili u godini -u najstrašnijim uvjetima. Stoga se hrabro pretvorimo u polje koje se nakon zime prebacilo i provalio na obale rijeke Desna, koje reproducira nomadske podmukle šume. 
Ne ulazeći u tehničke detalje uređaja All -Wheel pogona naših subjekata, mogu samo reći da svi automobili imaju redukcijski red u prijenosu i blokiranju razlika interdoze. Uloga brave među zaklonima igraju elektronički sustavi, međutim, XXI stoljeće u dvorištu. Usput, Willys nije imao te vrlo među duge brave, pa su u određenoj mjeri sudionici u našem testu još bolje prilagođeni za off-road. S prvih metara, razumijevanje koliko se Land Cruiser daleko odselio od svog predaka. Ogromna masa, impresivne dimenzije i nevažna geometrijska sposobnost križanja ne dopuštaju da govori jednako u skladu s Defenderom i Wranglerom. Oni sirovi nagibi koje su ova dvojica prevladavala razigrano, čak i bez uključivanja retka za spuštanje, a ne tako namjeravalo blokiranje, Toyota je teška. Da biste uzeli ove slajdove s prolaskom zastrašujućeg mekog ovjesa čini Land Cruiser Peck s nosom, lako možete oštetiti odbojnike ili udariti koracima. Krstarenje se nerado penje na put, morate pribjeći pomoći cijelom arsenalu izvan rode. Ali čak i s njim postoji veliki rizik od stavljanja Toyote na trbuh gotovo iz plave, postoje tri tone, automobil jednostavno sisa u muku. 
U međuvremenu, Jeep i Land Rover nose se kroz polja, poput ožujskih zečeva, i rado se kupaju u kupaonicama od blata. Potrebni su smanjeni red samo da bi prevladali posebno sklizava i strmog područja. Land Cruiser bespomoćno se zaustavlja na takvim dizalicama. Ali, ako je čisto polje ispred, Toyota će letjeti duž njega, gotovo ne ometajući svoje jahače. Nevjerojatno energetska i ugodna ovjesa! Jeep i Land Rover, koji se ocjenjuju na asfaltu, također mogu brzo proći kroz polja, ali to je tako da je tako da gledate strop s glavom! Morate se čvrsto držati. No, je li Land Cruiser sposoban letjeti preko svih parova kroz kolu, lijevi plin 66 ili, još gore, traktor? Najvjerojatnije će tamo ostati. 
Ali Wrangler i branič mogu! Za njih je to redoslijed stvari. Oni je mogu mirno pomaknuti, ispunjenu proljetnom suspenzijom, u ženi. Automobil baca s jedne na drugu stranu, gline leti ispod kotača, ali na kraju meta se postiže vašim ušima u blatu, ali već s druge strane. Zanimljivo je da se, izgubeći svoje rivale u gotovo svim nominacijama za road, Land Cruiser savršeno se pokazao u uvjetima dijagonalnog vješanja. Ovdje je opet spomenuti sustav KDSS -a priskočio u pomoć, koji u potpunosti rastvara stabilizatore na van -stazi, pružajući ogroman hod privjesaka i veliki kut prelaska sjekira. Toyota se prilijepi za tlo do posljednjeg, ali čak i nakon prekida, tvrdoglavo se nastavlja kretati naprijed, pod uvjetom da su kotači dovoljni za prianjanje na površinu. Wrangler i Defender nemaju tako napredni sustav, ali čak i bez njega sjekire su vrlo značajne. Čak i na dva kotača, svi su automobili prilično sposobni nastaviti progresivno kretanje. U stvari, najpopularnija sposobnost je ograničena upravo geometrijom, a ovdje su Defender i Wrangler s njihovim kratkim prekrivačima i impresivnim klirensom nepobjedivi. 
Ali ipak smo uspjeli posaditi ovaj par. Naravno, loša stvar nije lukavo, ali pitali smo se što bi moglo zaustaviti ove lopove. Na takav vandalizam nismo svuda išli u močvaru s žigosanim izbočinama Land Cruiser -a, ali Jeep i Land Rover su doživjeli. Nismo uspjeli prijeći na gornju prepreku u reducirajućoj seriji prijenosa i s zaključavanjem. Oba automobila, koja sjede na mostovima, samo se bespomoćno okreću sa sva četiri kotača. Međutim, ti su kotači bili ugušeni u prilično običnim gumama. Mora se pretpostaviti da bi, ako bi gume od zdjelica, šanse da samostalno provali iz zarobljeništva bile mnogo više. I tako sam morao dobiti kabel i povući svaki zauzvrat. Usput, to smo učinili vrlo lako. Možda je močvara odabrala dijete? Pogledajte fotografije, znate li puno automobila koji to mogu prevladati? 
Prljavi, ali zadovoljni, vraćamo se asfaltu i odlazimo do najbližeg sudopera, gdje izgled automobila zastrašuje sve radnike i krpe. Sva tri automobila od glave do pete prekrivena su proljetnim blatom, sjeku sijena i trave vise ispod siromašnih. Odmah je očito da su se ove troje nedavno zabavljale na Real off -ad! U međuvremenu, automobili se prave, vrijeme je da sažeti naš test. Dakle, ima li išta od SUV -a vojne vojske Willys, zahvaljujući koje su se svi jednom rodili? Iako sam nije sudjelovao u našem testu iz očitih razloga, ali bez toga, u slučaju Jeepa i Land Rovera, odgovor će biti nedvosmislen, naravno, da. Tijekom svih tih 60 godina, njih dvoje su uporno počastili tradiciju utvrđene u Drugom svjetskom ratu. Unatoč stalnoj modernizaciji, poboljšanju i upotrebi modernih tehnologija (u manjoj mjeri nego na većini ostalih modernih vozila), Defender i Wrangler ostali su možda najkonzervativniji automobili na planeti (osim, osim, naravno, klasike pogona na stražnjim kotačima VAZ -a ) i sačuvao one osobine koje su bile postavljene u Willys: pouzdanost, nevjerojatna sposobnost i izdržljivost. Pored toga, njihov izgled karakterizira izvanredna karizma, koja ih razlikuje od općeg protoka strojeva. Oni su u stanju razbiti ideje bilo koje osobe o vožnji na terenu, mogu se kretati u istinski strašnim uvjetima. Zbog toga su voljeni, cijenjeni, poštovani i kupljeni, žrtvujući udobnost i rukovanje. 
S Land Cruiser -om nije sve tako jednostavno. Da, u usporedbi s ogromnim brojem svih pogona koji se sada proizvode, vrlo je dobro u neosjetljivosti. Ali svejedno, Land Cruiser je različit, a prema rezultatima koje su pokazala još dva sudionika, koliko je daleko. Toyota se još 60 -ih počela aktivno odmicati od istinski izvan tema, stvarajući automobil koji je postao ne manje poznat i legendaran od svog vojnog rođaka. Tijekom produkcije izgubio je gotovo sve po čemu je Willas bio poznat, ali stekao je mnoge druge vrijedne kvalitete. Njegov početni zadatak je udobnost, respektabilnost i odvojenost od vanjskog svijeta. Samo je šteta što većina vlasnika modernog Land Cruisera vjerojatno neće sjetiti kako je njihov automobil započeo. I što je još sposobno. Dmitrij Krotov
