Land Rover Defender 110 testna vožnja od 2007. SUV

Djedovi i unuci

Moderni SUV -ovi na izbočinima i izbočinama oslanjaju se na pomoć elektroničkih sustava. Je li ovaj pristup istinit? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, otišli smo na Gorodets, u provinciji Nizhny Novgorod, na dva moderna automobila: Jeep Grand Cherokee i Land Rover Discovery 4, opremljeni zračnim ovjesom i pneumoned. A kako bi procijenili prednosti i nedostatke modernih strojeva, ponijeli su sa sobom svoje djedove Jeep Wrangler i Land Rover Defender.


Džip wrangler
Pa, kako ne uzeti Volgu i ogromni Gorky rezervoar jedan od rijetkih SUV-ova koji se prodaju na našem tržištu? Dakle, nismo mogli odoljeti! Pored toga, Wrangler je nedavno preživio Restyling, tijekom kojeg se unutrašnjost potpuno promijenila, a pod haubom je registriran benzinski V6 Pentastar s kapacitetom od 286 litara. S. i dizel VM motori 200 litara. S. Potonji i otišli smo na test. Nismo jednostavni Wrangler, ali neograničeni Rubicon: tijelo s četveronoškom i izvan -road performanse Što je još potrebno za putovanje bez granica?

Vani i iznutra
Možete se odnositi na Wrangler Unlimited Design drugačije. Netko će ga pričvrstiti za ispruženu siluetu, nekoga za pseudo-milestarizam, nekoga zbog činjenice da je dizajn u ovom džipu ponekad veći od funkcionalnosti, ali ovo je sve tekst, a s fizikom je sve normalno. I ovo je neočekivano! Bio sam spreman upoznati se s neudobnim i zastarjelim automobilom, ali stvarnost ugodno iznenađena. Prikladno je popeti se u automobil čak i bez koraka, nema pritužbi na ergonomiju. Volan je reguliran samo po kutu nagiba, ali to ne ometa pronalaženje optimalnog slijetanja. Sadnja u fotelju obično je američka, s široko postavljenim valjcima bočne potpore. Paket se ne može nazvati siromašnim: postoji multimedijski sustav s tvrdim diskom, LCD zaslonom i subwooferom, i sjedalima za grijanje, te električnim prozorima na svim prozorima.
Stražnje sjedalo je ugodno zajedno, ali treće se može ponijeti s vama, osim na najbližoj plaži. Deblo je dovoljno velik, a pristup njemu otvara se širokim vratima. Istina, točno u sredini, otvor prekriva snop mekog vrha. Ali to se može lako izvući i ostaviti kod kuće. Ali prvo, morat ćete ukloniti tvrdi krov.

Što se tiče ploča iznad linije fronta, tada je dovoljno odvrnuti nekoliko janjadi i stisnuti nekoliko zasuna. Uklonjene ploče penju se u prtljažnik, ali da biste demontirali preostalu kabinu, morate uviti orahe. Nema ih mnogo, pa je pet minuta dovoljno. Ali da bih uklonio krov, trebala mi je pomoć drugova.

U pokretu
Ponašanje automobila u pokretu postalo je pravo otkriće. Nije zastrašujuće! Wrangler se praktički ne razlikuje od uobičajenog automobila. Naravno, on je bučan, tjera ga malo na kočenje, papučice nemaju informativnost, a upravljač je prilično dugačak. Ali ostale nema problema: zvučnici su dovoljni za vožnju gradom i autocestom, kočnice ne uzrokuju pritužbe, a restrukturiranje na moskovskom zvonastom cestu ne uzrokuje probleme čak ni brzinom od 120 km/h. Činjenica da je gluma upečatljiva je glatkoća tečaja. Klizna policija može se držati bilo kojom brzinom.

Što se tiče izvan -rode, sve može biti izvan Rubicona. Bilo da se radi o spuštanju u rijeku, vozi se po poplavljenoj plaži od šljunka ili na suhom ili mokrom pijesku, pa čak i na stepenicama za Wrangler, to su igračke. Prvo smo spojili pogon na četiri kotača i spuštanje, a zatim su počeli zaobići sve pogon, a zatim smo potpuno pljunuli samo po leđima. Glavna stvar je više za plin. Dobre gume omogućuju vam poteškoće. Divovska granica? Lako! Dijagonalno vješanje? Ne znamo ovo! A ako to saznamo, pritisnite divan gumb i isključite stabilizator gmazova, povećavajući na taj način ovjes.

I kako je sjajno voziti se otvorenim džipom na plaži, šumi ili polja. Ušao sam u vode Volge na glavčini, sjeo na poprečni luk sigurnosnog okvira, stavio noge na okvir vjetrobranskog stakla i gledao kako se sunce utopi u vodama velike rijeke. Tko to još može ponuditi?

 
Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Čini se da su automobil izvan rode i gradski automobil dvije dijametralno nasuprot stvarima. Prvo, u pravilu, brutalna, gruba i sjekira, razmazana glinom, a druga bi trebala biti kompaktna i lijepa, a stajati na parkiralištu ljetnog kafića. To je poput mornara i studenta humanitarnog sveučilišta. Sve bi bilo u redu, ali postoji Jeep Wrangler Rubicon. U gradskom potoku on manevrira ništa gore od obične stanice, troši u prosjeku 11,5 litara dizela, a što je najvažnije, ne gurne vozača. I vrijedi prikupiti malo zamaha, a lako se i lako kotrlja. Zbog svojih pet dana, može tvrditi ulogu obiteljskog automobila, međutim, prtljažnik kruni okvir okvira okvira. Uz sve to, Wrangler nije granica, već punopravni SUV sa svim bravama.
 
Land Rover Defender 110
Ovaj test ne bi mogao bez žive klasike. I neka mu nije preostalo puno za život, koncept njegovog nasljednika vuče se na salone s silom i glavnim, ali ovaj je automobil zauvijek unio svoje ime u povijest. Duga verzija s 110-inčnom bazom, koja se odražava na ime automobila, posjetila je Gorodets. Nakon Restylinga 2007. godine, automobil je primio novi 6-stupanjski ručni mjenjač i četverocilindrični Ford DuratorQ dizel, poznat po tranzitnom kombiju.

Vani i iznutra
Klasik ne postaje zastario. Stoga će branič uvijek biti lijep. Što se ne može reći o njegovoj unutrašnjosti. Discovery 3 nadzorna ploča, puhanje deflektora iz prethodne fieste ergonomije? Ovdje se ne radi o braničevu! Volan i papučice pomaknu se u odnosu na sjedalo s lijeve strane! Ispada da je tanki upravljač neočekivano težak, papučica kvačila je pritisnuta na vrata, nema više prikladnog mjesta za odlazak s lakatom u prozoru s lijevom rukom u kabini, noge su savijene na 90 stupnjeva, Stražnji dio sjedala ne može se staviti vertikalno. I svu ovu ljepotu prati buka i vibracije. Poseban razgovor zaslužuje klima uređaj. Nije važno koji je način odabran, i dalje će puhati ili vrući ili ledeni zrak.

Ali u drugom redu je prilično prostran, a njih troje lako mogu sjediti. A prtljažnik je jednostavno nevjerojatan. Volumen korisnosti premašio je 800 litara! Šetačka kolica penje se u raširenom stanju! Po želji, ovdje možete posaditi četiri putnika na lukovima na kotačima neku vrstu klupe. Ali ovo je samo privid. Tvrdo sjedenje, nema pojaseva, a na prvim rupama stižete do stropa. Postoji verzija sa sedam sjedala s punim sjedalima koja mogu primiti ljude bilo kojeg rasta. Istodobno, još uvijek će biti puno prostora za prtljagu.

U pokretu
Kažu da je do posljednjeg ažuriranja 2007. godine Defender bio još gori. Čak kažu da je usporio gore, ventilacijski sustav pretvorio je unutrašnjost u aerodinamičku cijev, a sjedala su bila još manje prikladna. A motor na terenu također je morao biti u mogućnosti riješiti? Vjerojatno se netko sjeća tih vremena s čežnjom, ali ne i leđa.

Većina automobilskih novinara divi se brutalnosti i utilitarizmu braniča, njegovog starog vokabularnog šarma. Iskreno, u Moskvi sam također pao pod šarm Stare Landy. Sve je toliko poput muškarca, tako stvarno! Ali dugačak put u potpunosti je promijenio moj stav prema automobilu. Ako je mozak još uvijek pokušao pronaći nešto dobro u odgodu, tijelo je bilo dovoljno 180 km do Vladimira da ga mrzi. Straga se probija, ruka je bila smrznuta, lijeva noga je zalijepila, a živčani sustav do krajnjih granica! Ipak, na kraju krajeva, kočnice su slabe, upravljač je dugačak, a sam Land Rover zadići će se oštrim restrukturiranjem. Kao rezultat toga, morate stalno analizirati sve što se događa na cesti. Ako se automobil koči ispred, možda nećete imati vremena za zaustavljanje, pa morate predvidjeti trenutak inhibicije. Ili držite dva puta udaljenost.

Defender se ne uspijeva rehabilitirati na seoskoj cesti. Lagano stražnji dio automobila, očito dizajniran za prijevoz vojnika vojnika, vozi na izbočine, prisiljavajući da stalno nadoknađuju fluktuacije upravljačem. A glatkoća tečaja je niska. Možda će plaža donijeti zadovoljstvo? Zbog buke i vibracija, nije moguće ići na zujanje, ali polako puzati čak i duboko u vodi nakon što Wrangler nije zanimljivo. A na bilo kojem premazu ćete se umoriti od stalnog prebacivanja. Programi su kratki, ali nema smisla uviti motor. Stoga se morate prebaciti odmah nakon početka, na 20, 40 i 60 km/h!

Naravno, na zaista teškom off-road braniča je nepobjediv. Jako se dobro sjećam kako sam tijekom Land Rover Experience Winter Run pogledao Def, koje su provalile kroz snježne djevične zemlje koje su mi došle do struka. Polako, pod odmjerenim tutnjavom Landy Diesela, pomaknulo se prema naprijed pet metara, prelazeći gomilu snijega iznad haube ispred sebe. Zatim je puzao natrag i snježnom zidom objesio ubrzanjem. Snowdrift je bio raštrkan u finu prašinu, a SUV je još uvijek puzao naprijed.
Tek sada se ispostavilo da nema što raditi izvan Extreme Off -Road -a na Defenderu. Pa, uopće nema ništa.
 
Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Ovako izgleda suprotna strana britanske krutosti. Prvi dojmovi braniča strahuju od prelaska u stranu. U vozačkoj školi naučili smo se zaustaviti u hitnim situacijama. Teško je to ovdje učiniti, papučica jedva lupa i gotovo se ništa ne događa. Čvor upravljača i papučice u odnosu na sjedalo pomaknut je ulijevo, a sjedala nisu velika, osoba s visinom od 186 cm iskreno je prepuna. Adrenalin dodaje razumijevanje da ako se to dogodi, nema šansi za uštedu. Volan se nalazi točno na solarni pleksus, ali nema zračnih jastuka. Možda su sve to atributi pravog SUV -a?
 
Land Rover Discovery 4
Ovaj je automobil prvobitno stvoren kao najniračniji automobil u vladaru. Morao je kombinirati križni trošak braniča i luksuz Range Rovera. Iz godine u godinu, generacija nakon generacije otkrića postala je luksuznija, ali nije izgubila vještine. Možda je idealan SUV? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, uzeli smo vozila s trostrukim SD6 motorom u vrhunskoj konfiguraciji HSE.

Vani i iznutra
Britanci su u stanju stvoriti i pohraniti tradiciju. Silueta otkrića s korakom u stražnjem dijelu krova i velikim otvorom iznad prtljažnika odavno je postala isti simbol marke kao i pojava braniča. Jedino što je postavilo probleme u izgledu Disco, počevši od treće generacije, bila su stražnja vrata s neravnom linijom za ostakljenje, iako je zahvaljujući ovom dizajnu zglobna ploča nije napravila toliko učitavanje. Budući da Discovery nema pragove, vrlo je prikladno ući u njega. Vrlo je teško zaprljati. Naravno, ako se automobil ne podigne na maksimalni položaj ovjesa. Ali pri svakom zaustavljanju puhao sam ovjes do minimalnog položaja, tako da je visina sadnje nije premašila u automobilu. Reci, tmurno? Ali dok sam skupljao telefon i novčanik raštrkani po kabini i uzeo jaknu sa stražnjeg sjedala, automobil je uspio spustiti se.

Činilo se da je unutrašnjost posebno stvorena za udaljena putovanja. U prvom redu, poznato zapovjedno slijetanje: jedna ruka leži na širokom prozoru, a druga na podesivom naslonu za ruku. Ljepota! Uostalom, mogu, kad žele! Rasponi upravljača i sjedala su ogromni, kompaktna djevojka, a divovska poluvremena naći će udoban položaj. Ali istovremeno, slijetanje uvijek ostaje prilično visoko, odmah osjećate da idete u SUV.

U drugom redu je prostran i tri, a u trećem redu je još uvijek bolje ne poslati nikoga više od 14 godina. Zatvori! Ali proces transformacije kabine traje nekoliko sekundi i ne zahtijeva napor. A ako dodate dva reda sjedala, tada se u rezultirajućim volumenom čini da možete prevesti slona. Pa, ako ne i slon, onda je Rhino definitivno!

U pokretu
Moć otkrića 4 je u pokretu. Ovo je jedan od njihovih najopsednijih SUV -ova na tržištu. Zahvaljujući zračnom ovjesu i gustim gumama, bilo koji put do svojih putnika izgleda dobro.
Jedino na što se možete žaliti su zastrašujuće velike role. Ali ovo je generička značajka disko. Visoko tijelo se ljulja na mekom ovjesu, ali kotači se drže asfaltom do posljednjeg. Ako se ne bojite, onda možete ići gotovo tako brzo kao na Grand Cherokee. Potrošnja goriva čak i s aktivnom vožnjom po gradu ne prelazi 14,5 litara, a na autocesti pada ispod deset!
Što se tiče Off -Road -a, naše je otkriće izgledalo kao slaba veza u četvorici, jer je bio uručen u običnu cestovnu gumu, dok su oba džip -a probijala zubnu gaznu glavu, a branič, ovo je branič, kralj off -road -a! Ali nemojte podcjenjivati \u200b\u200botkriće. Usporedimo disko i def. Djed ima zaključavanje središnjeg diferencijala, a unuk također ima stražnje inter -cele. DEFA zazor je 310 mm, otkriće je 240 mm, ali ako automobil shvati da sjedi na trbuhu, donijet će odobrenje ceste na istih 310 mm. Ulazni kut: 37,2 naspram 49 stupnjeva. Kut Kongresa: 29,6 i 37 stupnjeva. Smanjenje zupčanika 2,94: 1 nasuprot 3,27: 1. Maksimalna dubina Forda: 70 cm u odnosu na 50 cm. Ukupno 4: 3 u korist djeda.

Vjerojatno će, u potpuno ekstremnoj situaciji, Defender proći dalje, ali Discovery neće prestati daleko. Instruktori Land Rover iskustva priznaju da u stvarnom životu branič nije ni na koji način inferiorni u istoj gumi. A ako praktički nema razlike, zašto onda patiti s deformom? Naravno, starac je milijun jeftinije, a ovo je puno. Ali razlika između automobila je milijarda. Kažete da je branič mehanički kroz i kroz, a Discovery je prepun kapriciozne elektronike, ali većina čireva je izliječila na otkriću 3. Dakle, nema se čega bojati!

 
Denis Halfin, preglednik urednika
Prema mojim opažanjima, uspjeh dvodnevnog turističkog putovanja automobilom uvijek se sastoji od dva približno jednaka dijela: polovica ovisi o svrsi putovanja, polovici automobila na kojem vozite. Jamstvo da će 50% putovanja uspjeti u slavi i ispada da će biti ugodno, pružiti vam Land Rover Discovery 4. Živjeti iza ovog automobila je zadovoljstvo. Ovo je automobil za egoista. Možete ga voziti bilo gdje, s bilo kime, koliko god želite, glavna stvar je osigurati radno tehničko stanje automobila. Ali budite oprezni na praznim i izravnim autocestama! Visoka razina udobnosti, nedostatak buke, mekani ovjes, izvrsna glatkoća poteza može sve to poslužiti neljubaznom uslugom, jer u tim uvjetima otkriće 4 djeluje kao tablete za spavanje. Zato uključite glazbu glasnije, napunite pogon i uživajte u letu ove čudo jakne u stvarnosti.
 
Džip grand cherokee
Big Cheroki je odmah stvoren kao automobil, čije će stanište biti prvenstveno asfaltno. Od samog početka automobil je primio potporno tijelo, ali teški most smjestio se u stražnji ovjes. A u četvrtoj generaciji automobil je napokon primio neovisnu suspenziju svih kotača. Stvar je u tome što je novi Grand izgrađen na MLCEDES-BENZ ML prethodne generacije. Uzeli smo automobil s V6 3.6 osnovnim motorom u kopnenoj konfiguraciji, čija je glavna značajka zračni ovjes.

Vani i iznutra
Miris! Aroma skupe kože je ono što dominira u salonu Jeep. Općenito, teško je vjerovati da je ovo salon američkog SUV -a. Prikladna sjedala, prednja ploča, omotana kože, meka plastična, uspješna gumba. Probijanje je samo jedna jedinica za pedale nalazi se preblizu stupcu upravljača. Moramo gurnuti sjedalo gotovo do zaustavljanja i staviti upravljač. Općenito, Jeep daje dojam vrlo osmišljenog automobila. Mnogo je spremnika za sitnicu, prtljažnik je velik, subwoofer je uspješno natpisan u svom zidu i ne krade koristan volumen, a stražnji putnici mogu prilagoditi kut nagiba kauča.

Ali leđa nije previše prostora. Osim toga, leđa prednjih sjedala izrađene su od takve tvrde plastike da je gotovo nemoguće zabiti noge ispod stolica, a ne zaraditi modrice.

U pokretu
Jeep ima ne samo gotovo europski salon, već i europsko rukovanje. Snaga na upravljaču je niža od otkrića, ali to ne ometa automobil duž vijugave ceste duž Volge velikom brzinom.

Ovoga puta, Pentastar motor, koji sam uvijek rugao zbog činjenice da pije puno i nema sreće, bio je ugodno iznenađen. Dinamika još uvijek ostavlja mnogo željenog. Do 60 km/h automobil jednostavno ne ide, a zatim počinje neočekivano veselo ubrzati. Ali negdje su velike stanke nestale tijekom prebacivanja, a potrošnja goriva se smanjila. Čuda! Na autocesti sam uspio potrošiti samo 10,5 litara.
Kolege iz drugih publikacija priredili su veliku pneumatsku suspenziju zbog krutosti na manjim nepravilnostima, ali nisam primijetio ovaj problem: Udobnost Jeepa gotovo je na diskoj razini.

A sada nekoliko riječi o off -road sposobnostima. Provjera na cesti može doseći 281 mm! Wrangler Rubicon ima manje od 260 mm. Postoji spuštanje zupčanika s omjerom od 2,72: 1. Točno isto postavlja se na Standard Wrangler, ali na naš Transcendentalni omjer Rubicon 4: 1! Geometrija je gora od Wranglera. Kut ulaza: 34,3 stupnjeva nasuprot 38,4. Kut Kongresa: 29,3 nasuprot 31,4 stupnjeva. Ali pogledajte koliko su dva automobila blizu!
Prevladao je sve prepreke koje je predložio Grand, a na stepenicama je bilo čak i bolje od Wranglera. Ima više kuta rampe. Pokušali smo družiti automobil na visokoj granici, ali nismo mogli. Naravno, rezerva je bila manja od Wranglera, ali još uvijek impresivna.

 
Sergej Gerasimov, administrator sustava
Ime Grand Cherokee obuhvaćeno slavom Gangster Showdowna. Stoga nije iznenađujuće da automobil nove generacije izgleda strogo i cool. Tok se razdvaja ispred vas, samo se morate približiti prednjem automobilu. Willy-nilly, počneš ići brže! Ali ako se nađete samo na cesti, posebno izvan grada, ne želim žuriti. Mnogo je ugodnije kotrljati se brzinom od 100 km/h, lijeno držeći upravljač jednom rukom i uživati \u200b\u200bu udobnosti. Salon je neočekivano visoke kvalitete američkog automobila. I kakav miris ovdje! Ugodno iznenađena potrošnja goriva. Zbog svoje težine i snage, Grand jede prilično malo benzina. Najviše mi je uznemirio čvor za papučicu da se ne istegnete, umorite se na dugu cestu. Nije mi se svidjelo to što multimedijski sustav ne poznaje ruski. Umjesto imena pjesama Abracadabra!
 
Sažetak
Test je djelomično iznenađen, a dijelom potvrdio očekivanja. Ugodno iznenađenje bilo je Wrangler, što je mnogo bliže normalnom automobilu nego što sam mislio. Možete ga voziti svaki dan i zabaviti se. Udobno mu je u gradu i na autocesti, a bez krova daje pravi odmor.
Defender je razočarao. Pravo mučenje. Boli, bučno i ispušnih plinova. Vjerojatno, u šumama Sumatre ili u Keniji Savannah, nastupio bi bolje, ali čak je i osvojiti off-road srednju ruku, bolje je pronaći nešto više obrnuto. I uklonite ruke s Jerryja McGoverna i njegovog koncepta branitelja! Jerry Genius, a on vodi marku u pravom smjeru. Siguran sam da će novi DEF kombinirati nevjerojatnu sposobnost križanja s udobnim svakodnevnim operacijama. Poput wranglera.
Štoviše, u Solikalu je pas jeo na kombinaciji nespojivih. Otkriće je ovdje najveći automobil marke Land Rover! Nevjerojatna sposobnost križanja, izvanredna udobnost i izvrsno rukovanje je najopsežniji SUV na svijetu. Disco je moj ideal, favorit našeg uredničkog ureda i pravi bestseler.


Grand Cherokee za marku Jeep skoči iz prošlosti u budućnost. I neka na nekim mjestima nema dovoljno usavršavanja otkrića, čak i ako je njegovo rukovanje malo manje sofisticirano, čak i ako nije tako univerzalan, ali Grand je i dalje prokleto dobar. Pored toga, jeftinije je.

Pa tko je pobijedio: djedovi ili unuci? Ako ne trebate oluju potpuno ekstremnu izvan -road, ako niste ljubitelj Pokatushkija, tada su Def i Rubicon beskorisni. Grand and Disco će se nositi čak i s vrlo ozbiljnim preprekama. Uostalom, oni su pravi unuci svojih slavnih djedova.
 

Izvor: Automobili