Land Rover Defender 110 Testna vožnja od 2007. SUV
Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon
Ljudi se skidaju, a mi smo dijelili Jeep i Land Rover. Ovo je zapanjujuće. Želite li dobiti toplinski udarac, navijajući se na mokro sjedalo s pijeskom u ustima? Ušli smo u putovanje kako bismo testirali vlastitu kožu, što voziti u otvorenim automobilima, ali ne jednostavno, ali najpoznatiji Jeep Wrangler i Land Rover Defender SUV -ovi na svijetu. Defender je stigao u posebnom SVX dizajnu s dodatnim sigurnosnim okvirom, 2,4 -litarskim dizelskim motorom i ručnim mjenjačem za šest brzina. Wrangler bi se mogao uzimati u reprezentativnom uredu samo dugotrajnog (pet -dodatnih) i u rubicon konfiguraciji sa svim bravama, smanjeni zupčanik 1: 4, isključen stabilizatorom, 3,8 -litarskim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem. Kratki Englez košta 1.552.770 rubalja. Long American 2195 328 rubalja.
Tula kolačići od medenjaka i audi borac
Gdje ići? Nije pitanje opcija na plaži. Pijesak, sunce, sprej vode. I nema obveza. Dok će se pijesak izuzetno škripati po zubima, sunce će mu ugodno spaliti glavu, a voda veselo prolazi u kabini. I možete samo zgrabiti autocestu gdje vaše oči izgledaju. Glavna stvar je ne puhati bočni vjetar sa sjedala i ne puši kćer Garia iz kamiona. I otišli smo dok se nismo odmarali na stijenama koje su nekada odrasle u regiji Tula. Popeli su se kamenjem, pojeli tulu medenjaka i vratili se u Moskvu. Ono što je bilo na putu teško je opisati riječima sastavljenim od slova.
Prvi dojam vožnje u otvorenom automobilu kao da ste i sami trčali cestom, rukama zrak u koji držite vjetrobransko staklo. Svi zvukovi, nepristupačni ranije, provalili su u salon, omamljeni svojom snagom i omamljeni neočekivanom pojavom. U nekom sam trenutku mislio da će se borac poletjeti s moje lijeve strane. Pokazalo se da je pretekao Audi A8 na širokoj gumi, buka iz koje je bila poput zrakoplovnog motora.
Iz takvog šoka, u početku se želim stiditi u stranu, tako da je ruke teško stisnuti upravljač. Navikini na kakofoniju zvukova guma, motora i vjetra, polako se opustite i primjećuju kako doslovno svi putnici gledaju u vas. Petnaest minuta jedan pored mene sa mnom je bio Rode Bentley, čiji je vlasnik siguran, nije lako. Ali povukao se brzinom od 70 km/h i nije skinuo pogled.
Daj nogu nogu Da, lijepo je izvana, ali koji je od tih gledatelja znao što imam unutra! Bez obzira na brzinu na kojoj ste vozili, bilo da je 120 ili 60 km/h, i dalje idete prebrzo. Samo se motociklisti mogu naviknuti na ovu buku i vjetar. Kad sam u braniča, kako se ne zamrznem, uključio sam štednjak, a nakon petnaest minuta moja lijeva noga mogla bi se odsjeći, jer je od neugodnosti izgubila osjetljivost, a desni ud, omotavanje kečapom, da služim stolu. Glava također dobiva. Nema smisla staviti kapu koja leti kroz prozor odmah s ostalim stvarima koje su ostale na sjedalima. Čak je i elastična traka za kosu odletjela s mene. Postalo je malo bolje samo kad sam vezao bandanu.
Moramo zaboraviti na vaš uobičajeni život. Volite li govoriti na mobilnom telefonu? Nećete čuti njegov poziv, pa još više, tako da nećete shvatiti što kažu u telefon. Slušalice? Potražite ga u grmlju na cesti. Samo teška vokal -talkie, vezana za prsa s cijelom motikom vrpce. Dim? Moje čestitke! Pepeo se ne može uzdrmati, leti vam u oči, uši i iza škare. Ne ostavljajte bika, ne znate gdje će letjeti. Cigareta bi trebala izaći sama, a zatim je staviti u džep. Što kažete na užinu na cesti? Nisam se usudio, jer sam prvu polovicu puta vozio na kratkom braniča, i toliko je teško izaći da je teže dobiti hamburger u ustima nego utakmicu od puške. Bolje je piti vodu poput bicikla s bradavice. Ali na inspektoru prometne policije, u načelu možete postići pogodak. Neće razgovarati s osobom posutom pepelom preko kečapa, s gorućim bikom u haubici i školjkom -i -a -way, što zahtijeva sugovornika barem viče u megafon.
Ne možete ga staviti u hlače, proći ćete zavoje
Postalo je lakše živu vožnju Wrangler. Mekši je i s dužom bazom. Samo sam se na kotaču džipa sjetio da nisam trčao autocestom s nogama, ali idem na otvoreni automobil. Za branitelja je otvoreni vrh i dalje egzotičan, a za Wranglera redoviti dodatak, uobičajeno kao i vožnja na svim kotačima. I što je najvažnije, u džipu se lako možete riješiti vrata! Potreban vam je poseban instrument samo u osmerokutnoj zvijezdi. Odvijte četiri vijaka, odvojite četiri električna konektora i, ako je dovoljno čvrstoće, uklonite vrata iz petlji. Defender SVX ne nudi takvu transformaciju.
Ako netko pomisli da samo skine četiri komada željeza, a onda ga pustite da izbaci iz glave glupu pogrešku. S nestankom vrata, pred našim očima se rađa novi automobil. Jeep u ovom obliku je potpuno drugačiji automobil. Težina se mijenja i stoga, težište cijele strukture. A to znači da se Wrangler ponaša drugačije u pokretu. Zamislite glatkoću i kontroliranost značajno se povećavaju. Jeep se više ne trese na pukotine asfalta, a zavoje možete ući u stvarnu brzinu. Na OFF -ad -u, Cross -Country sposobnost se više puta povećava. I ne samo zbog niskog težišta, već i zbog sto posto vidljivosti. Očima možete kontrolirati prednje i stražnje kotače, a ovo je gotovo pola uspjeha za vrlo prekriženo područje. Činjenica da se jednostavno niste usudili raditi u zatvorenom automobilu, sada se čini laganim i opuštenim. Smijejte se onim opasnim brdima na kojima ste se bojali prevrnuti. I ne pokušavajte ponoviti ove trikove na braniča u hlačama. Bili smo očišćeni od dva SUV -a, ali stvarno sam otkrio Wranglera za sebe. Koliko je fantastično kad se stroj transformira za nekoliko minuta, što ga čini skladnijim i funkcionalnijim. Ali otvoreni branič SVX samo je automobil bez vrha i nema jake razlike s opcijom omotača.
Kiša se neće navlažiti, asistent neće umrijeti
U trenutku kad morate skinuti šatore, udubite u detalje. Na džipu se može učiniti kratka osoba s jakim rukama, morat će se popeti u prtljažnik i podići utege. Bolje je pristupiti Land Roveru s pomoćnikom. Ali tester braniča može se brzo ukloniti, ne trebate promatrati jasan redoslijed i pročitati upute jednostavno otkopčajte sve što dolazi do ruke i stavite ga u tijelo. Ne treba više od 20 minuta. Vratite šator otprilike isti.
S džipom je sve složenije. Kad smo se prvi put riješili krova, trebalo nam je oko 40 minuta da shvatimo što-što. Tada se stvar lakše zaglavila u 20 minuta. Postavili su šator 25 minuta. Usput, odjenuli smo Wranglera i jasno se podijelili s pisanim uputama, koristeći urođeni nedostatak logike. Sve je uspjelo.
Trebam li brzo prikupiti, oduzeti šatore? Odjednom će kiša? Ispada da on nije tako strašan, ako kratkoročno i ne sipa kao kantu. Malo vlage u području stražnjih sjedala bit će, ali linija fronta ostat će suha. Nisam dobio niti jedan kap na licu. Čudesno. Mislio sam da je na vidiku oblak odmah usporio ispod najbližeg nadstrešnice. Neki, skidajući Wranglera u proljeće, ostavljaju ga ovako do jeseni, a pojedini obožavatelji ne trude se zimi. Umjesto tvorničkog pokrivača, stavljaju hitne slučajeve, mnogo prikladnije, a umjesto željeznih vrata, neotkrivene plastike. Naravno, pojavljuju se brojni problemi, ali većina njih je riješena. Prvo, krađa je ograničena na činjenicu da su svi odjeljak za rukavice zaključani i postoje ugađanje željeznih kutija. Drugo, od hladnoće i vlage do određene mjere zaštitite odličnu štednjak i vodootporna sjedala. Ventilator je dovoljan.
Što sam razumio nakon našeg putovanja? Vožnja otvorenim SUV -om uz plažu je glupo, na autocesti bučno i vjetrovito, a na putu je puna zujanja. Također bi ga mogli testirati pridržavali engleske off-road škole, ali američki automobil, koji ima sva vrata, dat će istinsko oduševljenje. Nakon ovog testa gotovo sam siguran da su općenito suvišni.
Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya
Izvor: Časopis 4x4 [kolovoz /2009]
