Land Rover Defender 110 Testna vožnja od 2007. SUV

Touch Legend

Land Rover Defender 2007 modelne godine prošao je tako beznačajnu vanjsku transformaciju da će samo stručnjaci primijetiti promjene u portretu slavnog SUV -a. Ali vrijedi otvoriti vrata ili podići haubu, jer odmah postaje jasno: ispred vas je potpuno novi automobil.
 
Kako bi se legenda prilagodio modernim stvarnostima, zadržavajući svu sol engleskog stila, inženjeri iz Solikala gotovo su upravljali. Gotovo, zato što čak i takva sitnica kao što je odsutnost poznatih prozora ispod vjetrobranskog stakla u ažuriranom def, uzrokuje pravedni bijes kod ljubomorskih ljudi. Općenito, ti prozori nisu potrebni, budući da novi sustav kontrole klime, sličan onome instaliranom na Ford Transit Commercial Truck, ima funkciju vanjskog zraka. Međutim, činjenica da naočale sada ne maglu i da je stvarno postalo toplo u kabini, ne umanjuje tuge obožavatelja. Međutim, neće biti moguće uživati \u200b\u200bu novim mogućnostima peći u najvećoj mjeri: dizajnirano za ostalo postavljanje vozača u kabini, ona služi puno više topline na lijevom dijelu nego što je potrebno. Nemoguće je sakriti se od protoka vrućeg zraka, jer je desna noga, stisnuvši plin, čvrsto uz središnji tunel, a zračna mlaznica nalazi se točno iznad njega, a toplina u gležnju -tipka, stalno se okreće , zatim isključite puhanje. Učiniti ga hladnijim kad prvi put neće raditi previše nevjerojatno, prekidač radi.
Usput, moćan klimatski sustav, uz pomoć kojeg ne možete samo uhvatiti toplinu u ogroman salon, već i brzo ohladiti ljeti, nije jedina promjena u ažuriranom SUV -u. Središnja konzola, iako izgleda kao gomila rješenja nespojivih stilova, nesumnjivo je postala divovski korak naprijed za branitelja. Od sada, u smislu udobnosti, ne zaostaje za drugim automobilima. Postoji CD magnet, koji u poboljšanim razinama ukrasa ne može samo pročitati MP3, već se i povezati s I-POD-om. I općenito, apsolutno sve što na cesti treba imati pri ruci, kontrola stražnjih brisača, svjetla, električnih prozora, grijanja vjetrobranskog stakla, dizajnera, dizajnera se uklapaju u torpedo širine oko 25 cm. I obavijest, prava snaga, radije nego što je za putnika sačuvan ukrasni rukohvat. I prednja i stražnja sjedala postala su mnogo prikladnija, prednja sjedala opremljena su grijanjem, ali raspon vodoravnih pokreta i kut stražnjeg dijela leđa ostao je vrlo mali, pa nemojte sanjati da potpuno raspadaju sjedalo na dugo putovanje. A debeli ogromni upravljač uopće nema niti jedno podešavanje. Što se tiče branitelja, koncept ergonomije je još uvijek nečujan: Recimo, osoba moćnog tena jednostavno nigdje ne stavlja lijevu ruku, usko pritisnuta na vrata, a lakat ga mora spustiti na vrata. Više nije potrebno razgovarati o ispravnom položaju ruku na upravljaču, upravo je ispravno učiniti improvizirani stalak za lakat. Ako ste ispod 170 cm, pobrinite se za jastuk ispod mekog mjesta unaprijed (podešavanje fotelje nije predviđeno za vertikalno), u protivnom je teško nadzirati dimenzije. Ali putnike je prikladno za putnike u drugom redu: nema potrebe za pritiskanjem koljena na bradu, međutim, osoba visoka oko 190 cm sastat će se sa stropom na bilo kojoj cesti neujednačenoj, visina salona ostavlja mnogo željenog. Opremljen je s dvije kompletne udobne stolice, isto kao u drugom redu LRD 90 i Gallerine, tako da putnici ne moraju sjediti na sklopivim stupovima. Ali više neće biti moguće ući u automobil s rodom iz vena, osim toga, koristan volumen odjeljka za prtljagu zbog sjedala znatno se smanjio, pa ih je bolje ukloniti i ostaviti ih u garaži, osim ako nije , naravno, svakodnevno ćete prevoziti velike tvrtke. A možete voziti nekoliko kilometara u prtljažniku i sjediti na starom položenom lukovima na stražnjem kotačima ispruženim do prekrivanja i pravokutnog dijela.
 
No, glavni istaknuti sadržaji Land Rover Defendera, za koje je bilo vrijedno čekati s kupnjom prije ove verzije, nisu u kabini, već ispod haube i ispod. Prije svega, ovo je novi Dura Torq četvero -cilindrični turbodizel s 2,4 -litarom s Fordovim tranzitom. I tako je vrlo pouzdan motor za DEF bio malo deformiran, što je potencijalno povećao svoj radni vijek još više. Naravno, bez turbine s promjenjivom geometrijom i sveprisutnim sustavom goriva, uobičajena željeznica nije učinjena, ali Britanci tvrde da je test afričkog dizelskog goriva, što je malo vjerovatno bolje od našeg, motor je bio uspješan. Snaga jedinice za napajanje je 122 litre. S. pri 3500 o / min, a maksimalni moment je 360 \u200b\u200bnm pri 2000 o / min, što je gotovo 20 % više od one prethodnog motora. Zajedno s potpuno novim prijenosnikom šest brzina, ovo je dalo opipljivo povećanje vuče na dnu. Sada se iz drugog zupčanika možete pomaknuti čak i na malom toboganu. Međutim, poput traktora, vuča još uvijek nije. Pokušavajući, na primjer, puzati obrnutom obrubom pola metra, ne dugo i stajati. Ali motor i okvir nisu sve inovacije. Točnost proizvodnje zupčanika distribucije značajno je povećana, zbog kojeg je bilo moguće smanjiti buku, kardanske osovine su ojačane i lagane, a okvir se sada kuha pod nadzorom elektronike, što je osiguralo 20 % Rast krutosti za uvijanje.
 
Ali dovoljno teorije, vrijeme je da krenemo. Dolazeći do svetlitsovog odlagališta otpada, u regiji Kaluga, provjerit ćemo ponašanje automobila na svim vrstama cestovne površine.
 
Slijetanje u Land Rover Defender nije lako: ako ne i pragovi, morali biste uskočiti unutra, ali, zauzimajući visinu naredbe, odmah osjetite koliko je to prikladno. Dimenzije kao da su se automobili savršeno pročitali sjekirom, vanjska ogledala su informativna, iako nemaju električne pogone, ali dovoljno je da ih jednom instalirate za sebe i da se više ne vraćaju u to. Ogledalo unutar kabine također pokazuje nešto pored gornjeg ruba rezervnog, što znači da ćete primijetiti kako se Kamaz na vrijeme puze natrag. Unatoč oskudici prilagodbi, svaka osoba srednje visine i tenskog sloja može pronaći optimalni položaj za volanom.
 
Mjesto za parkiranje, unatoč velikim dimenzijama, lako je pronaći, samo trebate razmišljati s drugim kategorijama. Recimo, primijetili smo u blizini kuće ili supermarketa komad zemlje, koji su rastrgani buldožeri, komad zemlje, slobodno idite na parkiralište koje je posebno za vas. DEF ima vrlo velik polumjer okretanja, ali s takvim klirensom na cesti i željeznim probojima ne možete se ustručavati udariti snijegom ili pomaknuti ogradu. Okolni vozači to također razumiju, i stoga je vrijedno uključiti pokazivač okretanja, jer sve okolo odlazi od grijeha. Ispada da gradska jahanje pruža više zadovoljstva nego neugodnosti, a dinamika automobila s novim motorom omogućuje ne samo da ostane, već i malo jebote u potoku. Da, stroj za grad je, naravno, bolji, ali prvi zupčanik na Defenderu je toliko kratak da će uspješno zamijeniti automatski mjenjač u jedva puzanju prometnog gužve, a četvrti je toliko istegnut da će ga omogućiti Za kretanje brzinom od 30 do 90 km / h. Samo pokvari zvuk vrlo čvrstog kvačila. Stalno vježbajući njegovo stisak, možete toliko pumpati lijevu nogu da ćete iz jednog udarca izbiti metalna vrata.
Elektronička papučica plina također ima značajke: nadoknađuje nedostatak revolucija pod opterećenjem, što s jedne strane pomaže ne zaustaviti, ali s druge, s previše glatko radeći, dodaje plin. U početku se snažno plaši, pogotovo kad je ostalo vrlo malo prije smanjenja automobila. Međutim, brzo ćete se riješiti navike glatko stisnuti kvačilo. MKAD koji se javlja svojim divljim kosima u asfaltu, neobično, također ne uzrokuje poteškoće: branitelj ne reagira na kočije, pa čak ni u konfiguraciji koja nije opremljena stabilizatorima stabilnosti protiv rezistencije (oni idu kao kao opcija). U zavojima automobil je ispunjen s ne više od bilo kojeg drugog visokog džipa, a dinamika vam omogućuje da ostanete čak i u krajnjem lijevom redu, ako brzina protoka ne prelazi 120 km / h. Elektronika ograničava brzinu stroja za 140 km / h duž brzinomjera. Ali čak i u neposrednoj blizini graničnika, sačuva se mogućnost pretjecanja. Pored ABS -a i antiboom sustava koji zamjenjuju smetnje međuomoćnih diferencijala, u DEF -u nema elektroničkih pomoćnika, pa je bolje biti oprezan s oštrim kočenjem na podu maksimalnim brzinama: može biti Izvukao se iz istog asfalta u isto vrijeme, tako da upravljač držite čvrsto.
 
Udobna brzina kretanja duž autoceste iznosi oko 130 km / h, ali možete se utopiti i pod ograničenik. U šestom brzini, promet se ne diže iznad 2,5-3 tisuća, tako da razgovarate, bez previše podizanja glasa, a urlik motora ne preklapa se stereo sustav. Iako je, u stvari, branič bučan, unatoč poboljšanoj zvučnoj izolaciji. Pogođeni su klasični pravokutni kontura tijela i glasna univerzalna guma.
 
Land Rover Defender je beskompromisni SUV. Dakle, postavljaju ga proizvođači, ovako je zapravo, i stoga je još gore, to se auto -samo samopouzdano kreće. Prema asfaltu provaljenom u smeće s lijevkama koje su ostale iz Drugog svjetskog rata, možete ići brzinom od oko 100 km / h, dok da biste probili suspenziju, morate se truditi. Unatoč činjenici da je automobil potpuno most, ne mora ga uhvatiti na slomljenoj autocesti, pa čak i u zavojima DEF -a ponaša se iznenađujuće stabilno. Usput, ovo je jedan od rijetkih pravih SUV -ova koji imaju trajni pogon s kotačima s interaznim diferencijalom, a ne uobičajenim strojevima za honorarno radno vrijeme.
 
Vrijedno je iseliti s ceste, a Land Rover Defender će pobiti svaku ideju da je standardni automobil na ozbiljnoj neosjetljivosti koji se razvio prije nego što ga je upoznao. Nema potrebe odmah ići s novim mogućnostima vučenja motora i elektroničkim sustavom protiv radnog bušotine koji zamjenjuje mehaničke brave među -koselskih diferencijala. Dovoljno je vuče za pomicanje u dubokoj ruti! Prijenos ima četiri načina: konstantni pogon s punim kotačima, na niskom i dva slična, ali s blokiranim diferencijalom za interžerser. Ograničenje granica počiva na mogućnostima gume i veličini prozora za cestu. Blokirajući diferencijal i uključivši se u drugom reduciranom, jahao sam uz rub pravedne gutanja koja se upravo otvorila, pri čemu se svaki krug popeo dublje u močvaru, ali branič je jahao i jahao kao da se nisam nesmetano dogodio na mostovima. Međutim, čak i u ovoj situaciji, gotovo nije bilo voljno ići obrnuto. Bilo je više od kilometra od najbližeg asfalta i odlučio sam iskoristiti priliku da odmah pokušam iskoristiti prepreku, ali nisam postigao brzinu i umjesto da kliznem zasjedu, čvrsto sam objesio na sjekirama i stražnjim kukama. Morao sam staviti močvarne čizme (dubina je bila iznad koljena, a voda je gotovo poplavila na vratima), potražiti pomoć i povući automobil vitlom. Ali povukli su zaglavljeni automobil ne više od metra. Jedva je osjetio tlo ispod kotača, Def je otišao sam. Samo na jednom vrlo skliskom i hladnom usponu, Rogue je blokirao, gotovo dosežući vrh. Ovoga puta nije bilo dovoljno mogućnosti univerzalne gume, ona je brzo zamagljivala i, bespomoćno klizajući sa sva četiri kotača, automobil se smrznuo na mjestu. Morao sam se odvijati točno u potoku, istovremeno se vozio duž nje i preko nje čišćenje gume: branič, iako ne pliva, ali zahvaljujući zaštiti od vlage, čak i bez šljokica, praktički se ne boji hidrauličkih ploča . To ne znači da je potrebno ulijevati vodu u unos zraka u tone, ali oblik potonjeg i njegova cijev ne dopušta da se poplavi u filtrir s velikom količinom vode, a ono što se pogodio lako se uklanja kroz kroz ventil za odvod.
 
Konačno, želim dodati malu žlicu katrana ogromnoj bačvi izvan -road prednosti novog braniča Land Rovera. Činjenica je da, angažirani u OffArecTct, odjednom možete ostati bez nafte u kućištu motora. Motor je malo pomaknut natrag, a prednja vilica kada se vozite na teškom terenu velikom brzinom u određenom kutu rotacije kotača može se ogrebati ili probiti kroz paletu crtića. Nije zastrašujuće imobilizirati automobil u središnjoj Rusiji. Ali kakve će biti posljedice na napuštenom mongolskom stepi ili na sjevernoj magistrali, kada je ispred 500 Versta, unatrag 500 i preko broja -40 s, nije potrebno objasniti. Kada kupujete DEF, obavezno obratite pažnju na trenutak, pogotovo jer Solikhalla već zna za ovu nevolju, a nove stranke SUV -a idu s modificiranim paletama. Oni koji su uspjeli kupiti automobil s paletom neuspješnog dizajna, a zatim će im se u korporativnoj službi ponuditi da ga promijene za novi. Dakle, radovi na pogreškama provedeni su, posljedice pokrivača tijekom konvencionalne operacije nisu fatalne, a oni ih također odmah eliminiraju. I kao životopis, moram reći: pokazalo se da je Branitelj Land Rovera vrlo uspješan u svim aspektima. Potpuno se promijenivši tehnički, postajući potpuno moderan automobil, uspio je ostati ikona stila, san o romantičari na svim kontinentima i posljednjoj žive legende Real off -Road -a.
 
Foto: Andrey Sahakyan
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene br. 18, 05. svibnja 2008