Land Rover Defender 110 testna vožnja od 2007. SUV
Kralj prirode
Land Rover Defender Long -Ling Svijet automobila. Njegova je priča započela prije gotovo 60 godina, još 1948. godine. Što uzrokuje tako stabilnu popularnost svih ovih godina? Da bismo to saznali, proveli smo probnu vožnju ažuriranog modela 2007. Nadalje, za ovu su verziju utemeljenu na najvažnijoj obradi. Sviđalo vam se to ili ne, ali ne uzalud, kažu da nema tankog bez dobra. A naš junak je živopisan primjer toga. Uostalom, legendarni Land Rover duguje svoje rođenje drugog svjetskog rata, naime poziciju posta u Velikoj Britaniji. Nakon rata, Rover je imao problema: uništena proizvodnja prebačena je iz Coventryja u zrakoplovnu tvornicu u Solikhalu, koja je imala ogromne sposobnosti. Ali učitati ih samo onim automobilima koji su tada proizvedeni u to vrijeme nije bilo moguće. Bilo je potrebno nešto novo.
Maurice i Spencer Wilksa, koji su u to vrijeme u to vrijeme na čelu ploče Rover ponudili za proizvodnju određeno utilitarno vozilo s pogonom na pogon s jeftinim i jednostavnim dizajnom, što zahtijeva minimalni čelik od lima za proizvodnju (za razliku od aluminija Čelik je bio u nedostatku). Prema legendi, braća su razgovarala o sudbini Jeepa Willysa, na kojoj je starješina radila na svom imanju na otoku Englesey. Što će se dogoditi kad će se napokon raspasti? Upita Spencer. Kupit ću isto, odgovorio je Maurice.
Vjeruje se da su u tom trenutku došli do ideje o stvaranju onoga što je kasnije postao prvi Land Rover. Odlučili su tijelo napraviti od aluminija, svjetlosti i trajnog materijala do korozije, što je bilo u izobilju nakon rata. Ušteda je igrala veliku ulogu u dizajnu šasije. Odlučeno je da ne označi svoje elemente, već kuhati iz čeličnih pruga. Primljeni prostori i križevi, tada su zauzvrat zavareni u jedan okvir stubišta, koji je već dugi niz godina postajao posjetnica Land Rover SUV -a. Do kraja 1948. objavljena je probna serija od 48 primjeraka s motorima, mjenjačima i moderniziranim mostovima iz Rover modela. I 30. travnja 1948. Land Rover je u javnost uveden na sajmu automobila u Amsterdamu. Bio je to otvoreni automobil s ravnim pločama tijela, samo s prednjim redom sjedala i bolno s poznatim farovima na rešetki radijatora (verzija s integralnim karoserijem karava pojavila se samo 1951., a ime braniča nakon 1990.) . Pravi, beskompromisni svi -Wheel pogon naporan radnik! Takav def ostaje do danas. Nakon što je živio tako dug život, prošao je brojne modernizacije, ali, treba napomenuti da se nije puno promijenio, još uvijek je u redovima i još uvijek je tražen. A brojka od gotovo 2 milijuna kupaca govori o tome elokventno!
Današnja Defender 2007 Model Godina posljednja je u povijesti Land Rovera. Kažu da će biti zamijenjen još jedan model. Navijači se tugovaju i nisu nerazumni. A s njima su poljoprivrednici, radnici komunalnih usluga, razne nevladine organizacije (UN, Crveni križ itd.) I oružane snage brojnih država. To nije iznenađujuće, jer legende idu na nevjerojatnu sposobnost križanja i neodgovornosti automobila. Za sada ćemo pokušati otkriti što se novi branitelj pojavio u ovoj generaciji u usporedbi s prošlošću, koja je napravljena bez ozbiljnih promjena od 1990. do 2006. godine. I je li izgubio svoje poznate osobine? Land Rover je vidljiv izdaleka. Ipak, visok gotovo 2 metra! Da, i takve ravne kubične oblike u automobilskom svijetu ne mogu se sada naći. Odlazim do automobila, držeći u ruci ključ jednostavne plastike s istim kontroliranim kontrolerom središnje brave. U duši postoji neka vrsta uzbuđenja. Ipak, Defender ima jaku karizmu! Sa svim svojim izgledom, čini se da izjavljuje: Ja sam priča! Mogu sve! Čovjek!
Pokušavam pronaći barem neke vanjske razlike od prethodnog. Duge ankete dovode me do natpisa
Land Rover na preskočenoj haubici, na blago modificirani roštilj radijatora i odsutnost prozora za ventilaciju ispod vjetrobranskog stakla. Konzervativizam je jedno od karakterističnih karakteristika def. Da vidimo što je unutra. Otvaram tanka i apsolutno ravna vrata i, uz pomoć koraka, teško se mogu popeti na vrh sjedala. Odmah primjećujem novu stvar odostraga umjesto klupa, pojavile su se dvije pune stolice. Prolaz prema njima jedinstven je kroz stražnja vrata, za koje je osiguran poseban pojas. Moramo sjediti u Foller, jer ispod njih postoje lukovi kotača. Ali oni se mogu vješto presaviti, povećavajući odjeljak za prtljagu. Prednja sjedala su nova, s grijanjem. Popravljeni su, kao i prije, na visokim kutnim pistama. Njihov profil nije loš, ali ništa više. Postoje samo dvije prilagodbe, osim toga, rasponi očito nisu dovoljni s povećanjem od iznad 180 cm. A cijela je poanta da se sjedala jednostavno odmaraju od čelične cijevi preko kabine, vrlo slične sigurnosnom okviru. Stupac upravljača uopće se ne podešava, a čvor za pedale vrlo je pomaknut ulijevo, papučica kvačila se nalazi u blizini zida. Ne samo da katastrofalno nedostaje mjesto, već morate savijati noge najširim načinom da dođete do željenih papučica.
Sjediš, savijajući se u tri smrti. Nigdje ne možete staviti lijevu ruku, doslovno s ramenom, propagira vrata. Možete se sjetiti da u prozoru postoji inačica prijenosa lakta, a istodobno, ako malo strše glavu, promatrajte i kotače automobila i ekstremne sveukupne točke s jedne strane. Da bih prevladao prepreke, ovo je vrlo prikladno, ne tvrdim, i ja sam bio uvjeren kasnije, ali po hladnom vremenu ne možete trenirati s otvorenim prozorom. S zatvorenim je potrebno koristiti potpuno novi sustav grijanja i klima uređaja (dakle, ispada da su nestali poznati utora ispod vjetrobranskog stakla). Klima uređaj nikada nije bio koristan u studenom, ali peć ... ovo je još uvijek mala stvar! Ventilator čak i prvom brzinom ispunjava salon ozbiljnom bukom. Nemoguće je postići optimalnu temperaturu ili hladno ili vruće. Oni koji su se vozili na raznim automobilima svoje rodne auto industrije, poput klasika, dobro će me razumjeti. Defender je, dok je s desne strane salona, \u200b\u200bpuhao znatno hladniji zrak nego u vozačevom. U svakom slučaju, za zagrijavanje unutrašnjosti, potrebno je vrijeme.
Nije iznenađujuće da je aluminijsko tijelo još uvijek praktički lišen zvuka i toplinske izolacije. Bolje je zaviriti u pokret. Temperatura motora pada u praznom hodu, a s njim se smanjuje intenzitet zagrijavanja. Živi automobil! Stvaran! Da, Bože s njim s utjehom, vrijeme je da shvatimo zašto ljudi kupuju ovaj prokleti neugodan automobil? Ručno reguliram ogledala, jedva zalijepim ruku s ključem na jaz između upravljača, vrata i ručice za uključivanje na upravljač (brava paljenja na lijevoj strani, stroj je u početku desnica) , Povucite podnu kočnicu, stavite dugi mjenjač u neutralno i, na kraju, osvajam motor.
Usput, novo. 2,4-litreni, 122 konjskih snaga, zajednički željeznički turbodizel nije za ništa što se stavlja na Ford Transit, kao odgovor na okretanje ključa, budi se zvukom kamiona. Pogotovo s hladnim početkom. Vibracije se velikodušno prenose na tijelo, upravljač, ručicu mjenjača i priručnik. Dugo zagrijavam motor. Pa, strijelac senzora temperature jedva se pomaknuo, parovi gotovo nikada nisu na ustima, vrijeme je da se krenemo. Stisnem tešku spojku, ponovno zalijepim prvi stupanj prijenosa novom ojačanom 6-stupanjskom kontrolnom točkom, dodajte plin. Branitelj se žustro pukne s mjesta, ali ovo je zlostavljanje imaginarno. To je zbog vrlo kratkog prvog koraka. Kreten, i vrijeme je da se uključimo na drugi. Tako nastavljam pumpati mišiće lijeve noge kvačilom i s desnom rukom pronalazim mjenjač u kontrolnoj točki. Ovo, reći ću vam, raditi. Distrofori nisu na ramenu. Na moskovskom prometnom gužvi, ubojstvo. Kasnije, nakon odmora, shvatio sam da je potrebno započeti s drugom (prvom isključivo za tešku rodu ili u slučaju vuče prikolice), a zatim možete uključiti četvrti, ili čak peti odjednom. Vuča (360 nm) i elastični dizel mirno probavljaju, a to gotovo ne utječe na dinamiku.
Defender ne blista dinamikom. Ubrzava se polako, s dostojanstvom engleskog aristokrata. Ako pokušate, možete ga dobiti, nakon vječnosti i do 140 km/h ispod brda, ali zašto? Mostovi, guma s profilom 85, visoko središte mase i mehanizam za upravljanje crvom nisu najbolji začini za brzu vožnju. Automobil koze na izbočinama, pliva ravnom linijom. U isto vrijeme, motor nezadovoljno viče, odasvud je buka vjetra, peć zavija, privjesak privjesak. Zvučni sustav može ponuditi samo nestašan zvuk i nije u stanju vikati ovu kakofoniju. Nakon što ste odlučili usporiti, ponovno ćete se osjećati kao muškarac. Sila na papučicama je teret, postoji li tamo uopće vakuum? Usporite, usprkos diskovnim kočnicama u krugu, ostavlja mnogo željenog, 2-tonski Colossus još više gleda, upravljač mora biti čvrsto komprimiran. Ovo je neka vrsta teretane na kotačima! Pitate: Pa, što je šala? Zašto je ovaj nespretni spor nokti? Otišli smo saznati Land Rover Experience SUV, a zatim na jedno od vojnih osnova Tamanske divizije u predgrađu.
Off -Road nije parket, poput puta do ljetne rezidencije, ali sadašnjost, naizgled neprohodna, izvan -road. Ovdje se branič očituje u svom svom slavi! Ovdje pokazuje svoje najekstremnije osobine od strane sposobnosti, pouzdanosti, neuobičajenosti, upornosti i nevjerojatne stabilnosti.
Jednostavan, ali tvrd dizajn, koji su izmislili braća Wilksa još 1948. godine, do sada ostaje nenadmašan. Kratki prekrivači i baza, moćan okvir, ogromni udarci privjesaka i, naravno, konstantni svi -Wheel vozite ludog koktela. Sve vitalne jedinice su dobro istrošene. Niže točke mostova, koraka i okvira, to nije zastrašujuće. Ono što Land Rover radi na onim mjestima gdje je problematično kretati se čak i pješice, moramo vidjeti. Ne vidite ni, ali osjećajte. Sjedeći u kabini na monstruoznom uzdužnom padini, moj nespremni vestibularni aparat kategorički je odbio adekvatno uočiti što se događa. Mozak je rekao da je to nemoguće, automobil je trebao dugo prebaciti, ali on je tek mirno nastavio kretati se naprijed. Na strašnim naletima odlagališta, ponekad se izmjenjujući u uzorku na ploči, Defender je pokazao ogroman kut prelaska osi.
Vrlo je teško objesiti ga dijagonalno, neke sjekire i uhvatiti. Ponekad je prednji kotač visio u zraku u metru visine iznad zemlje. Nema problema. Uključimo središnju bravu i naprijed. Da, i kontrola vuče će nadoknaditi vrijeme, ako to. Kut ulaska i kongresa (47) gotovo je jednak maksimalnom kutu porasta (45). Što to znači? A činjenica da ako, kad ste stigli na padinu, niste se odmorili na braniku, možete ga popeti. Pod uvjetom, naravno, da će kvačilo biti dovoljna. Zamišljate li što je ustati u planini od 45 stupnjeva? Izgleda iz kabine, kao da se penjete na strmi zid.
Isto se odnosi na kongrese kao da padate u ponor! Vrlo akutne senzacije, a ne za slabovidno srce. Putnik s desne strane mene uvijek je sjedio s kamenim licem, prilijepivši se za sve što je bilo moguće. Ali nakon što je prevladao sljedeću prepreku na licu, pojavio se idiotski osmijeh, obišao je prepreku, a u očima je bilo moguće pročitati: bilo je nemoguće! Usput, Defender je sve to učinio na običnom visokom nizu kontrolnih točaka. Iz nekog razloga, niska se loše uključila, neprestano je kucao. Međutim, teško je čak ni zamisliti ona mjesta na kojima bi bio potreban niži red! Naravno, branitelj Land Rovera trebao bi u idealnom slučaju biti jedini automobil u obitelji. Čak, možda, ne drugi, već treći. Vrsta igračke. Ali igračka za odrasle, za muškarce. Defender automobil za jaki duh. Za one koji su spremni žrtvovati udobnost, dinamiku i kontroliranost radi nevjerojatnih kvaliteta. Za Jeepers u prvom redu. Za one koji vole lov i ribolov. Za one koji moraju upravljati automobilom u teškim uvjetima, na primjer za poljoprivrednike. Za one koji se samo vole popeti automobilom, vrag zna gdje. Karije, znaš, osjećati se kao kralj prirode automobilom.
Cijene i konfiguracija
U Rusiji, osim kratkotrajne modifikacije 90 SW, dostupna su i dva dugačka od 110 SW i 110 posade kabine. U bazi podataka opremljeni su samo potrebnim: konstantnim pogonom na sve kotače, distribuiranjem zaključavanjem središnjeg diferencijala, gur i sigurnosnih pojaseva. Mehanički otvor, ABS + antibukvatni sustav ETC, klima uređaj, guma, magnetofona, alu felge s gumama s grabežljivim gumama, zagrijavanje prednjih sjedala i vjetrobranskog stakla, prednji električni prozori, zatamnjenje naočala i centra. Cijene od 820.000 rubalja za Land Rover Defender 90SW TD5 Baza do 1 020 000 rubalja za verziju110SW TD5 Crew Cab Pocrtajte SE.
Dmitrij Krotov
