Test Drive Land Rover Defender 110 od 2007. SUV
Rod osobnosti
Willys brand je poznat, možda, ne manje od Levi-a u odnosu na SAD i tenk T-34 u odnosu na vojne povijesti. A to neće biti pretjerano reći da je ova legendarna vojska SUV sigurno utjecalo na tijek cijelog Drugog svjetskog rata. Willys ispostavilo se da se tako uspješna, pouzdanost i skroman da poslije nekoliko automobilskih tvrtki razvili vlastite modele na temelju dizajna. Neki od njih, naravno, po mogućnosti promjena tijekom vremena su živjeli sve do danas. 
Ovdje su sva tri. Tri nasljednici legendarne Willys. Možda, iz sve tri, samo kauboj zadržala neke sličnosti sa svog pretka. Dva su drugi apsolutno ne sviđa. To nije iznenađujuće jer toliko godina! Ima li išta zajedničko ostalo? Nećemo napraviti brzoplete zaključke o svemu u redu. Odmah na umu da je zadatak ovog testa nije bio izravna usporedba tih automobila. Jasno je da je moderna Land Cruiser ispadne ovog Trojstva. A u protivnika, to će radije doći potpuno različite, približno jednake modele iz istog proizvođača. Na primjer, Range Rover i Jeep Grand Cherokee. Ali imamo druge ciljeve, tako da sigurno može početi. Naravno, oni su vrlo različiti, ali postoji jedna stvar koja ih sve ujedinjuje. I znate što je to? Od njih prsluka nosi čovjeka! Predstaviti ženu za volanom bilo kojeg od njih je vrlo teško, gotovo nemoguće. 
I svi su ružni. Mišić da, snažan na izgledu, također, da, opet ogromni da, ali ne možete ih nazvati lijepim. Utilitaristički geni Willys uzimaju svoje. Ali postoji neka posebna atraktivna sila u ovom ne-zaštićenom. Zemljište krstarica, naravno, ističu se. Tečaj na suite SUV-u, koji se Toyota uzela u 60-ih godinama daje znati. Off-cestovni subjekt pokrio je ogromno tijelo i udoban interijer. Dijeta Dvije stotine noći, ozbiljno se oporavio i teži tri puta više od vojnih Willysa! Tijelo se pojavilo debelim naborima lukova na kotačima, ogromnom čelo rešetke radijatora, od kojih kvadratne oči-prednja svjetla izgledaju Sulvert i impresivno guzice. Ali mnogi od ovog borbenog sumo pod tušem. Osobito u našoj zemlji. Općenito se pripisujemo zemljišnom krstaricu specijalno je fetišni stroj, hello iz 90-ih, kada je kopno i šest stotina simbola života života. 
Do sada se čuje odjeci. Na putu od njega trese u različitim smjerovima. Iza upravljača ovog mastodonta osjećate puni vlasnik položaja. I, očito, taj osjećaj želim doživjeti mnogo naših sunarodnjaka. I kako inače objasniti više od godišnjeg čekanja za to nije jeftini automobil? Wrangler i branitelj privlače druge. Ovo je nevjerojatno karizmatični automobili! Čini se da su napisani na čelu: imam priču! I to je istina: ramena svakog života stoljeća. Nemoguće ih je zbuniti s bilo kojim drugim SUV-om, svaki ima svoje obiteljske značajke. U izgledu Wrangler i sada je, onda postoji nagađanje Willys. Pogledajte ovo kutno tijelo s odvojenim lukovima na kotačima, okruglim svjetlima i izvanrednim prednjim odbojnik. Jako slično! Čak je i sklopivi vjetrobran također izmjenjiva vrata i krov. I roštilj hladnjaka je gotovo isti, samo okomita mjesta na njoj nisu devet, kao u Willisu, a sedam (to je već označena značajka Wrangler). Takva sličnost ne iznenađuje, jer je džip samo nasljednik prve faze.
Što se tiče braniča, on, ako izgleda kao Willys, onda samo okrugla prednja svjetla i zajednička kutu, ali vlastita, posebna. A ovo je vaše objašnjenje. U početku, kad su braća Wilks došla sa svojim automobilom, nisu pokušali učiniti da izgleda kao vojska SUV izvana. Malo je vjerojatno da su uglavnom razmišljali o dizajnu. Unutarnja komponenta ih je bila važna za prvo mjesto. Ipak, ljuska, koju su Britanci povukli na izvan cestovne šasije, bila je vrlo originalna i zanimljiva. A sada, nekoliko desetljeća kasnije, za vrijeme univerzalne potjere za dobru aerodinamiku, kubizam tijela branitelja sugerira da se ovaj automobil čini iz drugog svijeta. I u ovome, morate priznati, postoji neka istina. 
Otvorite tanke ravna vrata def., Kliknite negdje na katu i konačno uronite na sjedalo na kvadratnom podiju. Usput, za razliku od stroja prethodne generacije, postali su mnogo prikladniji. Ali to je možda najznačajnija promjena u kabini. Pojavila se nova nadzorna ploča i savršeniji ventilacijski sustav, ali inače unutra je svi isti braniteljica iz drugog svijeta, iz svijeta antironomije. Vozač, poput čvora pedalina, snažno je pomaknut do vrata, zbog onoga što lijeva i noga ne nalazi mjesto. Ali ako možete bljeskati lakat u otvoreni prozor, onda noga ne smije ići nigdje ili držati preko papučice kvačila ili staviti na pod nespretan. 
Prilagodbe sjedala očito nisu dovoljno za visoku osobu, a podešavanje stupa upravljanja uopće nije osigurano. Da, i ogledala moraju biti podešena rukom. Sjećaš se kad si zadnji put? U sredini između prednjeg sjedećih mjesta s poklopcem, on je kutija-naslon, izrađen od šperploča! Vrlo mnogo podsjeća da je crna kutija koju stavljaju u program što? Gdje? Kada?. Glazba gubi samo srednje frekvencije, a piju se u peći koja radi samo u prvoj brzini. I otići ćete malo brže, već će početi solo aerodinamičke i prijenose. Da, i dizel tiho sa svim željama nećeš nazvati. Zvuk njegovog uistinu traktora, i osim toga, velikodušno prenosi svoje vibracije svim kontrolama. Ovdje je takav raj za mazohist. Ali to se može koristiti za to. Nakon nekog vremena osjećate se sasvim normalno, pa čak i vi se radujete. Što? Što idete na pravi iskren automobil, bez ikakvih modernih ergonomskih gluposti. 
Land Rover, kao vremenski stroj, tolerira takve kvalitete kao pouzdanost i permeabilnost na glavu kutka, a praktičnost korištenja nalazila se na najudaljeniji plan. Vojnici Drugog svjetskog rata koji su voze svoj Willys bio je potrebno misliti, još uvijek nestvarno, čak nisu imali krovove preko glave. Krov možete uzeti samo od jednog automobila iz našeg Trojstva iz Jeep Wrangler. Ljeti, definitivno, ovo je posebna kayf vožnja bez vrha, kao i na lud. Ali proveli smo test rano u proljeće, tako da nismo eksperimentirali. Wrangler, unatoč činjenici da je na svom pedigreu najbliži svima Willysu, u smislu
raspored unutarnjeg prostora otišao je mnogo dalje od branitelja. Već postoji potpuno moderan interijer s prilično običnim tijelima za slijetanje i upravljanja. Odmah je jasno da je ova generacija posvetila veliku pozornost na udobnost (relativna, naravno) i kvalitetu materijala. Podijelite ogroman RAM (ovdje je svakako, kao što su poslovi) više ne premlačući lakat o lijevoj strani, a prednja ploča je završena s veličanstvenom plastikom za wrangler. Ali ovdje su prisutni njihovi ergonomski pjevi. Gumbi sustava Windows, kao iu obrani, nalaze se na središnjoj konzoli, vrata bez stezanja stalno trebaju zadržati, a zatim dati nogu ili ruku, ali kroz utore između
vjetrom i izmjenjivi krov u zraku za brzinu. Ali općenito, Wrangler je mnogo smiren, mirniji i suvremeniji od svog engleskog kolege. Iako se osjeća vrlo različit svijet, svijet vojne prošlosti. Ali gdje se uopće ne osjeća, to je u Toyoti. Za sve ove godine, Land Cruiser je tako daleko daleko od njegovih korijena, da će nepoznat čovjek biti neuobičajen iz kojeg je automobil narastao. Prostrana unutrašnjost dvjestotijih koraka u stopalu tijekom vremena. Postoji sve što je svojstveno skupo SUV-ova današnje generacije: zgodan visok ustati slijetanje u chic kožnim stolicama, svjetlosne papučilice i upravljač, visokokvalitetno završiti, brandiranu optičku rasvjetu uređaja, 4 zone kontrole kontrole, audio sustav s pristojnim zvukom i zaslon osjetljiv na dodir na ploči s ugrađenom navigacijom. 
Sve to nije ni sanjalo još dva sudionika našeg testa (unatoč činjenici da postoji postavka takve razine u drugim odgovarajućim modelima iz istih proizvođača)! Zemljište Cruiser Salon okružuje svoje stanovnike neviđenim udobnosti, tišine i rađaju nedostupne za mnoge druge automobile osjećaj sigurnosti i superiornosti nad drugim sudionicima u pokretu. Taj se osjećaj još više poboljšava kada kliknete na akcelerator. Tri-tont machina se prekida s neočekivanim sposobnostima. Novi D-4d turbodizel izvješćuje Toyota ubrzanje, o kojem i branitelju, a Wrangler može samo sanjati. Njihovi slabi motori (2,4 litreni turbodizel u Land Roveru i 3,8 litre benzinski motor na džipu) nisu različiti, čak i uzimajući u obzir manju masu ovih strojeva. 
U pomicanjem zemljišta krstarica zadivljuje mirno i neosjetljivost na različite vrste nepravilnosti. Možda je ovo jedan od najugodnijih automobila na svijetu. U isto vrijeme, japanski SUV se dobro ponaša i na visokoj brzini autoceste adekvatno reagira na upravljač i rigorozan je s obnovom. To je zasluga sustava KDSS elektroničkog stabilizatora. Ali ovdje zemljište krstarica ne prestaje tako rado, zahvaćena je velika masa, a strmi okreti nisu za njega visok centar gravitacije ne ide nigdje. 
Wrangler na autocesti nije tako dobar. Još uvijek osjeća čistokrvno izvan ceste pedigree. U njegovim postupcima postoji neka vrsta nepovoljnog položaja i par od 4 brzine automatskog mjenjača, a motor ne radi jako dobro. Reakcija na plin je vrlo postignut, unaprijed se unaprijed planira pretjecanje. Osim toga, upravljač živi svoj život i na nepravilnosti Jeepa samo po sebi malo preuređenog stražnjom osovinom čini se da se osjeća. Ipak, Wrangler ostaje stroj na kojem je moguće voziti svaki dan, prilično žrtvovanje s osjećajem automobila u korist originalnosti i slike. Ali još uvijek njegova prava svrha je prevladati ta područja gdje se cesta naručuje na više civilnih SUV-ova. 
Defender Odvojena priča. Tijekom testa, moje kolege su se opetovano pojavili analogije s našim materinjem UAz. I to nije slučajno. Pokret na asfalt za Land Rover i njegov vozač. Odgovor je skriven u dizajnu šasije dva mosta, proljetna suspenzija, dugi upravljač i pamučne kočnice ne dopuštaju vam da kontrolirate stroj u općem općenito prihvaćenom razumijevanju ove riječi. Na primjer, stisnuti kvačilo (branitelj je jedini sudionik testa s ručnim mjenjačem, stroj se ne daje u načelu), morate napraviti ozbiljan napor. U tom trenutku čini se da se osjećate kako su disk i zamašnjak zatvoreni. Da, i još dvije pedale zahtijevaju mušku snagu. Živi automobil, stvaran, s minimalnim pomoćnim mehanizmima i sustavima. Ova živost (čak bih rekao životinja) i ne volim grad i asfalt povlači branitelja u svom izvornom elementu. Tamo, gdje se osjeća kao riba u vodi. Obrana želi pokazati zbog onoga što je rođeno svjetlo i on, i Wrangler, a negdje u zemlji krstaricu i istom Willysu. Puša se na izvan ceste. Pa, ne možemo ga odbiti u tom užitku, naravno, uzimajući s njima još dva sudionika u testu. Teritorij Meshchersky i Turgenev, prihvatio nas je s karakterističnim dobrodošlicom. U predgrađu rane jeseni, gotovo odmah nakon snijega, možete pronaći veliku količinu prirodnih prepreka koje će biti nepremostiva za ogromnu većinu automobila. Ali naš trio je nasljednici vojske svih terenskih vozila koji su se borili tijekom cijele godine u najstrašnijem uvjetima. Stoga, hrabro skrećemo polje na rizike nakon zime i prekršite na obalu rijeke desni, koji je prepun kohaetskim lukavim stablima. 
Bez ulaska u tehničke detalje uređaja punog pogona naših subjekata, samo ću reći da svi automobili imaju pad u prijenosni i međusobnoj diferencijalnoj bravi. Uloga među-kolosiječnih brava obavlja elektroničke sustave nakon svih XXI stoljeća u dvorištu. Usput, Willys nije imala ove najopterećene brave, pa do određene mjere sudionici našeg testa još bolje prilagoditi se off-ceste. Od prvih metara, razumijevanje dolazi u to kako zemljišnu krstaricu daleko od njegovog progenitora. Velika masa, impresivne dimenzije i nevažno geometrijska patrometrijska patentnost ne dopuštaju da se navedu pod jednakim uvjetima s braniteljem i Wranglerom. One sirovo skladištenje, koje ova dva prevladaju sviranje, čak i bez uključivanja na nedostatak, ne da je blokiranje međusoka, Toyota je teška. Uzmite ove valjak Coaster Fring Soft Suspenzija Uzroci Zemljište krstarica za kljucanje nosa, lako možete oštetiti odbojnike ili pritisnuti korake. Dirty Cruiser srušio se nevoljko, morate pribjeći pomoći cijelog terenskog arsenala. Ali čak i s njim veliki rizik da stavi Toyotu na trbuh praktički u ravnom mjestu tri tone nalaze se tri tona, autor samo sranje u bljuzgavo. 
U međuvremenu, Jeep i Land Rover se nose oko polja, poput Martama Hares, a sa zadovoljstvom se kupa u blatnim kupkama. Smanjeni redak zahtijevaju samo da bi se prevladali posebno klizavi i strmim područjima. Zemljište krstarica na takvim linijama bespomoćne zaustavlja. Ali ako je ispred čisto polje, Toyota na njoj, gotovo nije uznemiravala svoje sedle. Nevjerojatno energetski intenzivna i udobna suspenzija! Jeep i Land Rover, koji koze na asfaltu, također mogu brzo ići oko polja, ali razgovarati u njima u isto vrijeme, tako da pogledate glavu o stropu! Držite te teško. Ali je li to sposobni za kopno krstaricom da lete na svim parovima kroz kolor, lijevi plin 66 ili, još gore, traktor? Najvjerojatnije će ostati tamo. 
Ali Wrangler i Defender mogu! Za njih je to u redu stvari. Oni također mogu mirno pomicati, ispunjeni proljetnim, iako, znojem. Stroj baca s jedne na stranu, glina leti ispod kotača, ali kao rezultat toga, cilj se postiže na ušima u blatu, ali s druge strane. Zanimljivo je da je u gotovo svim nesumnjivim nominacijama u gotovo svim nesumnjivim nominacijama, zemljišnom krstaricom savršeno obavljalo u dijagonalnom visini. Ovdje je već spomenuti KDSS sustav došao do spašavanja, koji na izvan ceste potpuno otopiti stabilizatore, pružajući veliki potez suspenzije i veliki kut prelaska osi. Toyota dok se potonji ne drži za tlo, ali nakon što se odvajanje uporno i dalje kreće naprijed, pod uvjetom da su kotači dovoljni kvačilo s površinom. Wrangler i Defender nemaju takav napredni sustav, ali bez njega su osi vrlo značajno prekrižene. Čak i na dva kotača, svi automobili su vrlo sposobni nastaviti kretanje naprijed. Zapravo, najjača propusnost je ograničena na geometriju, a ovdje je branitelja i Wrangler s njihovim kratkim skevima i impresivnim klirensom nepobjedivi. 
Ali ipak smo uspjeli posaditi ovaj par. Naravno, loša stvar nije lukavo, ali se pitamo što bi moglo zaustaviti. Prije takvog vandalizma, da se umoči na štap s kopnom krstaš koji se skriva, nismo dosegli, ali Jeep i Land Rover doživio. Pomaknite gore navedenu prepreku na gore opisanoj širini, čak i na nizvodno prijenosa, nismo uspjeli s uključenom bravom. Oba automobila, sjetva na mostovima, samo bespomoćno okreće sve četiri kotača. Međutim, ovi kotači su bili skrovi u prilično običnim gumama. Treba pretpostaviti da su gume shabaste, šanse da se izbacuju iz zatočeništva iz obje to bi bilo mnogo više. I tako sam morao dobiti kabel i povući svaki na red. Usput, učinili smo to vrlo lako. Možda ste izabrali močvaru? Pogledajte fotografije, puno znate li automobili sposobni prevladati ovo? 
Prljavi, ali zadovoljni leđima asfaltom i idemo u najbliži sudoper, gdje je izgled automobila užasnut svim zaposlenicima Kerchera i krpa. Sva tri automobila iz glave do nogu su porasle u proljetnom blatu, komadići sijena i bilja su visjeli ispod siromašnih. Odmah je jasno da se ove tri nedavno zabavljaju na stvarnoj off-road! Pa, dok se automobili opere, postoji vrijeme za sažetak našeg testa. Dakle, postoji li nešto od vojne vojske SUV Willys, zahvaljujući kakvom je jednom rođeno? Iako je sam u našem testu za vrlo razumljive razloge za sudjelovanje i nije prihvatio, ali bez njega, u slučaju Jeepa i Land Rovera, odgovor će biti nedvosmislen, naravno, da. Tijekom svih ovih 60 godina, ova dva uporno poštuju tradicije ugrađene tijekom Drugog svjetskog rata. Unatoč kontinuiranoj modernizaciji, poboljšanju i primjeni modernih tehnologija (još manje u manjoj mjeri nego u većini drugih modernih vozila), branitelj i Wrangler je ostao, možda, najkonzervativniji automobili na planeti (osim ako, naravno, ne Izbrojite klasiku vožnje VAZ na stražnjim kotačima) i spasili su kvalitete koje su položene u dizajnu Willysa: pouzdanost, nevjerojatnu propusnost i izdržljivost. Osim toga, njihov izgled je svojstven izvanrednom karizmu, emitirajući ih od ukupnog protoka automobila. Oni su u stanju slomiti ideje bilo koje osobe o off-road vožnji, mogu se kretati u stvarnim strašnim uvjetima. Za to ih vole, cijene, poštovati i kupiti, žrtvovanje udobnosti i rukovanja. 
S kopnenim krstaricom nije tako jednostavno. Da, u usporedbi s velikim brojem proizvedenih zabavljača, to je vrlo i vrlo dobro na terenu. Ali svi isti kopneni krstarica je drugačiji, a na rezultate koji su pokazali još dva sudionika, oh koliko daleko. Toyota u 60-ima, 60-ih godina, aktivno je počela napuštati temu za istinski izvan ceste, stvarajući automobil kao rezultat koji je postao ne manje poznat i legendaran od njegovog vojnog rođaka. Tijekom proizvodnje zbunio je gotovo sve što je Willys bilo poznato, ali stekao mnoge druge vrijedne kvalitete. Njegova početna udobnost zadataka, ugled i odvajanje od vanjskog svijeta. Šteta je da većina vlasnika modernog zemljišta krstaša vjerojatno neće se sjetiti zašto je njihov automobil počeo. I što je drugo sposobno. Dmitry Krotov
