Land Rover Defender 110 Testna vožnja od 2007. SUV
Džip
Vozili smo se iz ugla Postoje različiti kriteriji za komparativni izbor konkurentskih automobila: u klasi, vrsti tijela, kapaciteta, cijene, popularnosti ... ovaj popis možete nastaviti sami. Naš trenutni izbor SUV -a. Ali ne samo vozači na svim kotačima, već automobili bez kompleksa, koji nisu šteta što bi upropastili zaista nespretnu i neravnu površinu zemaljske zrele. Zatražiti cjelovitost u ovom slučaju da se uvija s kotačima protiv vjetra. Ali fragmentiran je izbor prilično simboličan.
Land Rover Defender 110
Ispod haube Motor: Radni volumen 2495 cm3,
stupanj kompresije 19,5: 1,
maksimum Snaga 122 l. S. u 4200 sveska/min,
maksimum trenutak 300 nm u 1950, svezak/min
Potrošnja goriva (EU): 9,5/12,5 l na 100 km
Volumen spremnika goriva: 75 litara
Maksimalni volumen: 1600 l. Ovdje se postavlja znatno opterećenje ili četiri odrasle osobe pune tene. Poprečno slijetanje ne zadovoljava sigurnosne standarde previše, već uzimajući u obzir masu stroja i udaljenost s haube, prihvatljivo je. Ali otvor je uzak.
Broj mjesta 9
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja ovisna ručica
Straga ovisna ručica
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 130
Ubrzanje do 100 km/h, od 18,8
opće informacije
Masa opreme./full, kg 2020/2950
Uaz Patriot
Ispod haube Motor: Radni volumen 2693 cm3,
stupanj kompresije 9: 1,
maksimum Snaga 128 l. S. u 4400 vol./min,
maksimum trenutak 218 nm pri 4500 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 13/18,3 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 87 L
Postoje dvije i pol trgovine. Ali djeca se mogu staviti i četiri. Na cijelom otvoru otvaraju se široka visoka vrata. Ali samo zašto, poput Japanaca i Britanaca, otvara se prema pločniku i morate ga zaobići?
Broj mjesta je 7-9
Pogon je pun.
Suspenzija
Prednja ovisna ručica
Straga ovisna ručica
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 150
Ubrzanje do 100 km/h, s n. D.
opće informacije
Masa opreme./full, kg 2070/2670
Mitsubishi L200
Ispod haube Motor: Radni volumen 2477 cm3,
stupanj kompresije 20: 1,
maksimum Snaga 100 litara. S. pri 4000 o/min,
maksimum trenutak 200 nm u 2000, vol./min
Potrošnja goriva (EU): 9/12,9 litara na 100 km
Volumen spremnika goriva: 75 litara
Kvadratno tijelo od 1,5x1,5 m ima jaku sklopivu ploču. Tako možete nositi dugo. I u visini, nitko vas ne ograničava, ako samo opterećenje pada. Kao opcija možete staviti plastičnu poklopac i pretvoriti pikap u kombi.
Broj mjesta 5
DISKACIJSKI DISK. pun
Suspenzija
Prednja neovisna poluga
Straga ovisna opruga
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 142
Ubrzanje do 100 km/h, s n. D.
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1730/2830
Veliki zid sef
Ispod haube Motor: Radni volumen 2237 cm3,
stupanj kompresije n. d.,
maksimum Snaga 105 litara. S. u 4600 vol./min,
maksimum trenutak 190 nm pri 2400 o/min/min
Potrošnja goriva (EU): 10,1 litre na 100 km
Volumen spremnika goriva: 65 l.
Iz nekog razloga, svezak se ne objavljuje. Ali on nije prevelik. Prednosti dviju su: savijanje, u razini s podom, donja krila i staklo u njegovoj debljini. Sve je upravo poput Toyote 4runner.
Broj mjesta 5
DISKACIJSKI DISK. pun
Suspenzija
Prednji UneValum. Torzionnaya
Straga ovisna opruga
Krzno mjenjača. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 140
Ubrzanje do 100 km/h, s n. D.
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1760/2130
Tko je što
Land Rover Defender 110
Cijena testiranog automobila iznosi 41.600 dolara
Maksimum Snaga 122 l. S.
Maksimum Brzina 128 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 18,8 s
Uaz Patriot
Cijena testiranog automobila iznosi 16.000 dolara
Maksimum Snaga 128 l. S.
Maksimum Brzina 150 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h n. D.
Mitsubishi L200
Cijena testiranog automobila iznosi 27.000 dolara
Maksimum Snaga 100 litara. S.
Maksimum Brzina 142 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h n. D.
Veliki zid sef
Cijena testiranog automobila iznosi 21 000 USD
Maksimum Snaga 105 litara. S.
Maksimum Brzina 140 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h n. D.
Kako će izgledati
Land Rover Defender 110
Hvala Bogu, barem netko ne mijenja klasiku u modernost.
Inače i neće biti što uhvatiti na oku
Mnogo je neugodnosti. Ali najvažniji način uključivanja štednje za uključivanje/isključivanje bez srednjih faza i topline i ventilacije. Da, i gumb za zvučni signal na kraju prekidača upravljača nekako je francuski. Moveton!
Sjedala prekrivena ne -vučnim pokrivačima u potpunom vremenu toliko su nepretenciozna da njihovu umjerenu udobnost doživljavate kao dostojanstvo
Primitijarnost štita je neponovljiva. A s druge strane, zašto vam treba brzina motora u utilitarističkom džipu?
Uaz Patriot
Patriot je otišao daleko od Simbre i po izgledu i kvaliteti
Tvrdnje o kvaliteti plastike mnogo su manje nego što se može očekivati. Ovdje nema posebnih škripanja ili pada detalja
Ne bojim se reći da nitko od natjecatelja, ne samo puno -vrijeme, već i dopisivanje, nema tako prostrani salon
Nema pritužbi na štit instrumenta, osim što se preklapa s upravljačem, nema
Mitsubishi L200
Dolazi samo dvostruka kabina. A u drugim zemljama također nude pickupove s jednim i pol i pol kokpitom i, prema tome, duža platforma
Interijer Pajero Sport ovdje je dobro prepoznat, ali s određenom korekcijom za siromaštvo. Ili asketizam
Unatoč činjenici da je u prvom redu sve u svjetlu, u drugom, vertikalno slijetanje i mjesto za osobe drugog razreda. Ali ovo nije loše kad želim kombinirati ugodno s korisnim
Ovdje sigurno nema nalaza dizajna. Ali sve se dobro čita i, što je najvažnije, nema prepunjenja šavova
Veliki zid sef
Svi vanjski parametri iz 4Runnera omogućuju mjerenje automobila s uobičajenim standardima
Glavni neuspjeh Grate Volya je kvaliteta završnica sjedala. Na kolektivnoj farmi očito je provedeno njihovo stezanje. Iako je okvir pristojan
Pet ljudi s nekim potezom, ali se uklapa u unutrašnjost Saifa. Bočna podrška je čak i bolja nego u kopiranoj Toyoti
Ali Kinezi su sami izmislili izblijedjeli, slabo čitljivi instrument. Vidim. Jedan od nedostataka modela
Vanjski
Teško je pronaći ovu vrstu utilitarnog SUV -a, tijela ili raznog dizajna koji ne bi bili predstavljeni u ovom komparativnom testu. Na primjer, nakon što ste izgradili četiri u nizu, lako možete promatrati evoluciju utilitarnog automobila pola stoljeća (!). Izjavljujem apsolutno odgovorno. Doista, ako ne i formalist, možemo pretpostaviti da trenutni dizajn braniča Land Rover potječe usred dvadesetog stoljeća iz prvog modela serije 1 (1949). I došlo je do različitih manjih promjena u njegovom izgledu, kao što je to slučaj, na putu i isključivo radi samo funkcije. Možda je to potrebno? Doista, na primjer, prepoznavanje Engleza (s koje ga se ne može gledati) događa se na genetskoj razini, a da biste ga zbunili s nekim, morate biti gusti vanzemaljac. Na samom početku puta takve žestoke manifestacije konzervativizma su kineski stilisti. Njihova hrabra Facija Toyota 4Runner, modeli kraja dvadesetog stoljeća, možda će nadahnuti nadu da će do kraja 21. stoljeća moći dostići visine minimalističke evolucije antike prkosa. Međutim, to je još uvijek teško. Sve ide na činjenicu da će za nekoliko godina i marka Great Wall i kineski automobilski dizajn uglavnom ući u kategoriju originalnih i originalnih. U međuvremenu, lice SUV -a iz Srednjeg kraljevstva može se zbuniti s puhanim majstorom s sjajnom njuškom ... Volgom. Međutim, moguće su opcije. Nema pritužbi na lice L200. Evo znakova marke Mitsubishi i lika. Možete razgovarati samo o nijansama. Možda, prvi put, pojava domaćeg automobila ne uzrokuje odbacivanje. UAZ je danas visoki kvalitet, profesionalan i prilično prikladan dizajn. Ne slušajte što zlobni ljudi govore o navodno sličnosti s Toyota stilom. Glupost. Sa strane, najiskrenija i najiskrenija silueta braniča. Dvostruka komponiranje kabine 2+2 i stoga lagano pokvari proporcije L200. Kinezima ... pa, koje su tvrdnje? Osim ako boja ... silueta UAZ -a drži traku do trećeg stalka. Nadalje, brutalnost je toliko karakteristična za SUV (nije jasno zbog čega), a stražnji stalak može se podsjetiti samo na OKU.
IZNUTRA
Koncept stila ovdje je primjenjiv na sve, s izuzetkom Land Rovera. Ne želim gledati njegove ploče estetskim okom. I zašto? Bio je oko brzinomjera, ovdje su prikladni, a vi trebate pogledati kroz prozor, na krovu su čak i dva, koji se, usput, nazivaju alpinom. Najnapredniji interijer, naravno, ima japanski automobil. U sredini instrumentne ploče i srebrnim umetcima nalazi se čak i moderna kabina. Panel Patriota očaran je jednostavnošću i neupadljivom tehnologijom. To je očito proboj, neka bude samo od lokalnog značaja.
SAŽETAK
U ovoj tvrtki, utilitarni SUV -ovi samo branič razlikuje primjetno i ne samo zbog novca. Vrlo čistokrvan. Ostalo treba ponovo proučiti, proučiti i proučiti.
Raspodjela trenutka
Branitelj Land Rover
Kombinacija bolnog dizelskog dizela, konstantnog pogona na sve kotače i smanjeni prijenos pretvara braniča prilično dinamiku na asfaltu gotovo u traktor, ako je prljavština ili snijeg ispod kotača. Ovaj stroj, zahvaljujući elektroničkim bravama, polako, ali sigurno puza iz bilo kojeg nereda, sve dok barem jedan kotač nije izgubio kvačilo, a njuška nije sjedila na zaštiti skijanja. Ne treba ga oduzeti na njemu. Mnogo je lakše čekati malo i, ako se malo ljulja, aluminijska kutija, kao da nevoljko, puza na tvrdom tlu. Jedini uvjet je dodati malo plina za postavljanje turbopunjenja.
Uaz Patriot
Iz uobičajenog kozjeg Patriota otišao je beskrajno daleko, ostavljajući nepromijenjenu shemu svih pogona. Spojeni prednji most, smanjeni zupčanik i bez brave. Ovaj recept protiv Off -Road -a uskoro će imati 80 godina. Ima prednosti i nedostatke. Barem vam takav dizajn neće predstaviti iznenađenja. Slika bi bila idealna kada bi se pod kapuljačom Uaz pojavio trenutak Diesel. Glasine o njegovoj implementaciji neprestano se događaju, ali za sada morate biti zadovoljni s glasnim rođakom visoke brzine Volgovskog šesnaest -plastičnih. Pozitivne strane Ulyanovskovog djeteta trebale bi uključivati \u200b\u200bmekani privjesak koji je dugo pušten, bolje nego bilo tko drugi gutajući rupe na putu.
Mitsubishi L200
Dokazani borac na polju SUVS. Izvrsni dizelski motor, jednako rezerve, bolan i ekonomičan. Teško povezani prednji most, spuštajući se u ruku i pored zaključavanja stražnjeg diferencijala. Ozbiljna oprema započet će s drugim džipom. Otuda i izvrsno vozilo. Međutim, vjerojatnije je da će L200 biti sve vožnje s dinamičnim (tj. Iz reketa) prevladavajući prepreke. Sporo brušenje snijega nije njegov put. Previše je lagan i skače zbog toga. Pogotovo ako iza sebe nema tereta.
Veliki zid sef
Kineska kopija Toyota 4Ranera s najbolje strane pokazuje tehničke sposobnosti stanovnika Srednjeg kraljevstva. Točno poput prototipa, Safe ima spojeni prednji most i smanjeni zupčanik u brošuru. On nema brave, ali nisu previše. Na svemu vožnji, veliki zid savršeno oluje bilo kakve prepreke. Bolje je to učiniti u pokretu, jer ekonomični benzinski motor od 105 konjskih snaga i dalje ograničava opskrbu potiskom. Ali lakše je od svih ostalih. Zahvaljujući tome, čak i na uskim kotačima, Safe ne propada u snijegu.
Tko bi tvrdio da bi među jeftinim, ali hrabrim lopovima trebali biti dvojica veterana ovog pokreta, dva predstavnika nedavnih carstava, na periferi, čiji je najbolji džip najbolje vozilo. Branitelj Land Rovera oljit će prostore trećih zemalja više od pola stoljeća, u pravilu, naravno, s desnim kotačem, ali često ne uz ceste, već preko. A on, kažu, uspijeva. Ali otvorene prostore naše moći (čak i ako ne i 1/6, ali 1/7 zemlje) kroz šume, močvare, černozem, ilovače i vječni permafrost prevladavaju brojne koze. Istina, najnoviji Patriot UAAZ -a sa svojim latinskim pravopisom otišao je daleko od predaka, ali genealogija tvrtke Off -Road još uvijek se prati. Kultura izvršenja u ovom slučaju značajno je utjecala na povećane troškove proizvoda, ali nije smanjio pad njegovih kvaliteta potrošača.
Alternativni Mercedes G, Toyota STD i mnoge druge utilitarne verzije prestižnih džipova uglavnom postoje hipotetski i gotovo se ne nalaze u zastupnicima automobila. A uzimanje takvog automobila s sekundarnog tržišta ne bi bilo potpuno ispravno. Ali postoje relativno jeftini pikapovi, slavni po skromnim performansama i popularni među bogatim sugrađanima u slučaju lova na lov, bilo da je domovina ili skromno osobno naftu u Tyumenu. Od toga, Mitsubishi L200 bio je najpopularniji dugi niz godina.
Je li zaista nemoguće malo malo gurnuti opseg žanra? Da, sjetili su se, postoje brojni i ne uvijek pamćeni Kinezi! Ovdje se njihov predstavnik off-road-a može naći bez posebne uštede u cijeni i tako da je više smanjen i izvana vrijedan. Ali ipak, naš izbor nije u korist siromašnih, već na principu, tako da nije šteta biti lijepo utopiti u močvari. Veliki zidni sef samo je gusarski primjerak poznatog Toyota 4Runner modela kasnih 80-ih 90-ih. Barem se izvana pokazalo vrlo slično. Veliki zid je najprepoznatljiviji kineski brend, naziv je pogodan za automobil, za votku i za olovku s loptom. Glavna stvar je da klijent glasa s rubljem koji ih uzimaju s praskom.
DINAMIKA
I što, jeste li stvarno mislili da superpute ne mogu brzo ići na asfalt? Ili, što oni uopće ne bi trebali voziti? A borba velike brzine odvijala se s moć i glavnom. Najsporiji Land Rover. Ali njegova skromna dinamika dovoljna je da samouvjereno ostane u potoku. Razlog je vrlo elastični turbodizel. Omogućuje vam da počnete ne oštro, ali stabilno. A kutija s jasnim potezima i ispravnim kratkim zupčanicima u potpunosti prenosi skromni potencijal vuče na kotačima. A kad vas automobil zavuče, on juri ispred glavnog stupca, uzrokujući opravdanu zavist susjeda u potoku. A ako je ulica snježna, onda je def pravi favorit. Konstantno sve -kotače omogućuje vam stalno mljevenje malog i srednjeg cestovnog previranja. A Englezove kočnice su izvrsne i snažne, najučinkovitije u cijelom predstavljenom kvartetu. Glavna stvar je ne zbuniti gdje je pedala. Kočnica se primjetno pomakne ulijevo na uobičajeno mjesto kvačila, a lijeva, gdje postoji platforma za opuštanje nogu umoranih od teških stiskanja. No, očito, ovo je transkripcija desnog upravljača na kontinentalnoj strani, kao i otvaranje haube ispod ploče s desne strane. Ali dobar pregled i natrag u vanjska ogledala. A granice haube su jasno vidljive ispred. Glavni osjećaj branitelja pri stabilnosti velike brzine. Zahvaljujući tome, prestajete primjećivati \u200b\u200btranscendentalni asketizam situacije, uski prostor za gledanje naprijed i vrata čvrsto podupirući lijevo rame. Ali trzanje u potoku vrlo je teško neugodno zbog svoje nestvarnosti.
UAZ je drugačija ekstremna i potpuna suprotna. Ubrzanje koje je potpuno atipično za veliki domaći stroj omogućava vam da upalite obične ulice. Snažni trzaji pod urlom motora i zavijanja kutije plaši lagane ladaiste, ali oni ne počinju previše zavađeni vlasnici Kruzakova. Jedna od glavnih neugodnosti je udaljenost KP poluge od vozača. Da biste stigli do 3. i 5. programa, morate temeljito otkinuti leđa sa sjedala. Ergonomski, naravno, pogrešno je da upravljač čak i u gornjem položaju preklapa razmjeru uređaja, a vi morate saviti vrat da biste saznali njegovu brzinu. Zašto zagledati u nju! Uostalom, lebdite, iako drhtate iz rada motora, iznad krovova cijelog toka. Vozači velikih džipova i gazela na bradu. Pygmy! Jadne, beznačajne ličnosti! Oni se pase ispred automobila s prilično plemenitim obrisima i nedvosmislenim militariziranim imenom Patriot.
Bliže stotinu UAZ -a lagano smanjuje okretnost, ali košta četvrti stupanj prijenosa u širokom rasponu vuče. Ali računanje na dinamično kretanje u načinu 4x4 ne vrijedi. Tada automobil, očito, žuri, plete i traži volju, pampama. Iako se čak i s jednom spojenom stražnjom osovinom ne osjeća nelagoda. Zbog velike težine, Patriot se savršeno prilijepi za cestu, pružajući stabilan izravan tečaj. Ali cijeli zvuk razbija dinamiku kočnice. Kao što odgovara sovjetskom kamionu, napori kočnice doziraju se s poteškoćama, a kako bi se učinkovito usporio, slijedi da se na papučici može utopiti snaga. I istodobno, rezultat uopće nije zajamčen: zbog nestabilnosti kočnica, često u pokušajima da se uhvati na putu, morate preuzeti papučicu dva ili tri puta. Ukratko, želite ostati na daljinu!
Ubrzanje L200 tipično je za umjereno žutog turbodizela. Česti prebacivanje, brza strelica tahometra i do 4000 o / min i nestabilno, ali veselo potrešanje motora, ne previše uništio vlasnika za dizelsko gorivo. Ovaj stroj u najvećoj mjeri omogućava nam da apstrahiramo od besmislene užurbane ceste. Umjereno prikladno, neutralno slijetanje, velika ogledala ... da, i unatrag vidljiva bolje nego sve zbog usko smještene krajnje stakla, koja se, usput, ne prljava i pikap se ne prska svejedno! Ponekad čak zaboravite da motor nije benzin i akustična razina. Ali vibracija -oronjanost je visoka i upravljač i ručka CP -a nisu potresene. Ali jasnoća kutije je sjajna. Kao i brošure, gdje Mitsubishi tradicionalno koristi izravnu shemu 2H-4N-4L. L200 je najprijatniji i stabilniji u ravnoj liniji na autocesti. Želio bih uključiti seoski muzik, okrenuti dalek pogled na horizont, pasti na upravljač s želucama piva i opustiti se nekoliko sati. Pogotovo ako vam je kabina draga i u stražnjem dijelu vrijedne imovine.
Kinezi su bili pogođeni ubrzanjem kao takvim, već činjenicom da je nadmašio skromna očekivanja. Snaga je nešto više od stotinu za prosječni SUV sada se doživljava kao arhaična granica i supernarijalna razina. Ali ne za Veliki zid. Motor, odrastao iz starog Toyotovskog, savršeno se povlači na dno. Ponekad se čini da je to dizel. Slobodno bacite papučicu kvačila i polako pritisnite plin! Pa čak i poplavljeno. Programi su kratki, ne trebate uvijati prilično karakteristike. Ali sve je to dobro pri malim i srednjim brzinama. Kada uđete u raspon od 90100 km/h, započinje opipljivi vijak. Najbolji način održavanja tečaja je smanjenje stope. Ako ne obraćate pažnju na krivo panel srušenih uređaja za kvalitetu i na kooperativna sjedala, prebačeni ste u slavna dobra devedesetih, prisjećajući se poznatog i voljenog od strane mnogih 4Rannera. Ali što, je li loše da je kultni stroj oživljen, iako ne sa 100%točnošću, ali sada je prilično dostupan obožavateljima?
Nevjerojatno je koliko je adekvatan siguran u gustom gradskom toku. Nema zaostajanja. Kako nema straha da se negdje nećete uklopiti u tempo. Čak se čini da vozite automobil s mitraljezom, transferi se tako organski šali i papučice se istiskuju. A posebno glavna kočnica.
Kontroliranost
Ovdje cijeli kvartet ne blista po definiciji. Dobra povezanost upravljača s kotačima braniča vrlo je odgovarala minimumu prednjeg kuta prednjih kotača koji sada postoje u prirodi. Manevriranje u potoku je još uvijek tolerantan, ali na parkiralištu se pretvara u brašno. A U -Završite uskom cestom postaje čak i cirkuski broj. Priključak s kotačem na kotaču je umjereno adekvatan. Ali rad ovjesa tjera vas da uklonite šešir. Nema kvarova i plitkog tresenja. Land Rover se ne preuređuje i ne krsti. Automobil odlazi tamo gdje ga možete usmjeriti, ali plus ili minus pola metra za veliki i neobrađeni automobil nije najveći grijeh.
Upravljanje je najneuspješni žanr za Patriot. Povezanost upravljača s kotačima prisutna je samo u povojima. Naravno, na suhom asfaltu, u ponašanju UAZ -a, njegovi koluti i trzaji će se izdati, gdje je upravljač na nuli ili se valjao 360 stupnjeva. Ali na vlažnom, skliskom i snježnom premazu da biste pratili putanju pokreta, nemojte prebrzo hvatati upravljač, ali bolje je držati ruke kako biste se prisjetili njegovog neutralnog položaja. Povratak ostaje izvan bilo kakvih kritika, ali pošteno je vrijedno reći da je u ostatku UAZ -a bilo puno gore. Ali Patriot uzima energetsku suspenziju. Na slabim rupama pomalo je bjelkasti sa svojim prigušenim elementima, ali to ne utječe previše na pravilo. Ali na ozbiljnim jamama za postizanje kvara gotovo je nevjerojatno. A putanja se ne spušta osobito.
L200 ima najdužu bazu. I to je to. S jedne strane, stabilan linearni tok i minimum upravljača. A s druge strane, potreba da se aktivno uvija upravljač na parkiralištu i u bliskim uvjetima. Ali točnost izvršenja je najveća. Potpuno prozirna ovisnost smjera kretanja automobila na rotaciju upravljača. S gledišta tresenja Mitsubishi je apsolutno ravnodušan. Mitsubishi bi trebao pokušati probiti tvrdu prednju stranu Mitsubishija, a stražnji proljetni ovjes se ljuljao negdje na kilometru iza vozača, nemajući značajnog utjecaja na smjer kretanja i položaja kabine nadmorske visine. Da, usput, visinomjer i kompas prisutni su na ploči s instrumentima prema staroj Mitsubishev tradiciji.
Veliki zidni vodovi tri s plusom. Pa čak i četiri s minus. Nije super precizno, ali vrijedno, općenito, gdje će vozač naručiti. Ali vrlo je lako manevrirati s prilično arhaičnim džipom velikim velikim. A rad privjesaka potpuno je impresivan ili kvarovi ili pogrešno izračunavanje. Pri spajanju linije fronta, 4Ranner, PAH iz Saife -a vidljivo tane i prestaje ulaziti u zavoje. Pa, ne bi trebalo biti tajni. Ali na autocesti je opuštanje. Volan je prazan, ali nula se osjeća sasvim jasno. Pod vučom je automobil potpuno s povjerenjem, što je, naravno, karakteristično za teški pogon na stražnjim kotačima. Iako je malo sklizak, a automobil je u svom elementu čak i u načinu 4x4.
S vanjske strane
Glavna pažnja je angažirana kao Crooks na Dafender i UAZ. Odmah smo zaronili u snježne snijege, od kojih je prošle zime bilo tri sezone naprijed (živjet ćemo, naravno, vidjeti, ali to bi bilo godinu ili dvije bez ovoga). Land Rover, koji stoji na najužim kotačima, nastoji prerezati snježnu stranu na snježnoj autocesti s puta i, napustivši gužvu, srušio se u labavom snijegu. Povući ga kabelom? Možda, ali zašto, jer je nepoznata brižna ruka pričvrstila žičanu ribu s električnim pogonom na prednji odbojnik. Odlazimo, izvadimo kabel, na jednom kraju od kojih je preklopnik preklopnik, a na drugom konektoru. Zalijepimo konektor pored vitla, a kabel ide u vaše ruke. Zašto se prilijepiti? To je glavna stvar. Za našu sreću i za naše uništenje, u blizini, desetak metara, omamljeni Aspen, raslo je četrdesetak podrasta. Kabel omotavamo okolo i prebacimo prekidač u suprotnom smjeru. Stablo se pukne, stenja i uskoro će biti rastrgano iz korijena. Automobil s dva metra, centimetar u centimetru puze se u stranu, natrag na cestu. Oprostite na prirodi, ali nismo mogli ostaviti svog branitelja na rubu ruba opruge. Kompenziramo prigodu, posadimo neku vrijednu biljku!
Patriot, naravno, borac! Ovdje je, doista, u vrsti mraza. Teško je posaditi, ostavlja se, nakon ljuljanja. Čak i gotovo nikakva koza. Spomenik možete podići u bronci u punoj veličini. Ako nema par problema. Jedan se zove motor. Ne povlači visoko, strmo na niskim, preskačući visoko, grickajući gume u snijegu i ledu. Ovdje je problem stražnji dio Landroverskaya preširoke gume s nedovoljno izraženim gaznim slojem. Slušajte, što će se dogoditi ako stavite odgovarajuće kotače i dizelsko srce na domoljub? Tada se čak bojim zamisliti stupanj njegovog uvrede!
U tom su smislu i L200 i sigurni slični. Karakteristike vučnih motora su blizu, barem jedan dizel, a drugi benzin. Odabir prijenosa i shema prijenosa omogućuje vam da se osjećate u snježnim elementima kao riba u vodi. Ali razlika je u tome što je pickup duži i lakši nego iza. Zbog toga je s izražajnom vožnjom lakše staviti u klizanje s nisko kontroliranim, a teže je proći viškove i zakrete su teže. Ali ako uzmete zrcalnu verziju zatvorenog Mitsubishi Pajero Sport -a i Velikog zidnih jelena, tada će se najvjerojatnije sve dogoditi suprotno. Iako, kako kažu, morate pokušati.
SAŽETAK
To što se ovdje najviše svidjelo, nije sasvim uspješno. U gradu će, vjerojatno, najbolje biti ugodno L200, i najgori branitelj. Ali na autocesti bih volio Land Rover. I potpuno bi obrijao ideju da krene u daljinu na Patriotu kako bi mučio kako zavija i neugodna sjedala. No, u off-road načinu, UAZ je neophodan i nezaboravan.
Ali u zbroju prednosti, činilo mi se najpoželjnije skromni veliki zid. Rezultat je za mene upravo nevjerojatan! Posljednju ulogu igra neka vrsta lažne cijene igračaka. Ali ne prvo. Automobil se pokazao čvrstim i najokidačjim. Ne znam kako će se ponašati tijekom dugotrajne uporabe, ali mislim da će se stereotip protiv kitova uskoro slomiti.
Tekst Vladimir Smirnov
Fotografiju Leonida djeda
Izvor: Automobili
