Land Rover Defender 110 Testna vožnja od 2007. SUV

Djedovi i unuci

Moderni SUV -ovi na izbočinima i izbočinama oslanjaju se na pomoć elektroničkih sustava. Je li ovaj pristup istinit? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, otišli smo na Gorodets, u provinciji Nizhny Novgorod, na dva moderna automobila: Jeep Grand Cherokee i Land Rover Discovery 4, opremljeni zračnim ovjesom i pneumoned. A kako bi procijenili prednosti i nedostatke modernih strojeva, ponijeli su sa sobom svoje djedove Jeep Wrangler i Land Rover Defender.


Džip wrangler
Pa, kako ne uzeti Volgu i ogromni Gorky rezervoar jedan od rijetkih SUV-ova koji se prodaju na našem tržištu? Dakle, nismo mogli odoljeti! Pored toga, Wrangler je nedavno preživio Restyling, tijekom kojeg se unutrašnjost potpuno promijenila, a pod haubom je registriran benzinski V6 Pentastar s kapacitetom od 286 litara. S. i dizel vm motori 200 litara. S. Potonji i otišli smo na test. Nemamo jednostavan Wrangler, ali neograničen Rubicon: tijelo s četiri vrata i izvedbe izvan -road -a Što je drugo potrebno za putovanje bez granica?

Vani i iznutra
Možete se odnositi na Wrangler Unlimited Design drugačije. Netko će ga pričvrstiti za ispruženu siluetu, nekoga za pseudo-milestarizam, nekoga zbog činjenice da je dizajn u ovom džipu ponekad veći od funkcionalnosti, ali ovo je sve tekst, a s fizikom je sve u redu. A ovo je neočekivano! Bio sam spreman upoznati neugodan i zastarjeli automobil, ali stvarnost ugodno iznenađena. Prikladno je popeti se u automobil čak i bez koraka, nema pritužbi na ergonomiju. Volan je reguliran samo po kutu nagiba, ali to ne ometa pronalaženje optimalnog slijetanja. Sadnja u fotelju obično je američka, s široko postavljenim valjcima bočne potpore. Paket se ne može nazvati siromašnim: postoji multimedijski sustav s tvrdim diskom, LCD zaslonom i subwooferom, a grijanje sjedala i električni prozori na svim prozorima.
Stražnje sjedalo je ugodno zajedno, ali treće može ponijeti samo sa sobom na najbližu plažu. Deblo je prilično velik, a pristup njemu otvara se širokim vratima. Istina, točno u sredini, otvor blokira snop mekog vrha. Ali to se lako može izvući i ostaviti kod kuće. Ali prvo ćete morati ukloniti tvrdi krov.

Što se tiče ploča iznad prvog reda, tada je dovoljno odvrnuti nekoliko janjadi i stisnuti nekoliko zasuna. Uklonjene ploče penju se u prtljažnik, ali za uklanjanje preostale kabine, morate uviti orahe. Nema ih mnogo, pa je dosta pet minuta. Ali da bih uklonio krov, trebala mi je pomoć drugova.

U pokretu
Ponašanje automobila u pokretu postalo je pravo otkriće. Nije zastrašujuće! Wrangler se praktički ne razlikuje od uobičajenog automobila. Naravno, bučan je, malo ga tjera na kočenje, papučice nemaju informacijski sadržaj, a upravljač je prilično dugačak. Ali ostatak problema Nema problema: govornici su dovoljni za vožnju gradom i autocestom, kočnice ne uzrokuju pritužbe, a obnova na moskovskom prstenastom cestu ne uzrokuje probleme ni brzinom od 120 km/ h. Činjenica da je gluma upečatljiva je glatkoća tečaja. Klizni policajci mogu se držati bilo kojom brzinom.

Što se tiče izvan -rode, sve može biti izvan Rubicona. Bilo da se radi o spuštanju prema rijeci, vozi se poplavljenom plaži od šljunka ili na suhom ili mokrom pijesku, pa čak i na stepenicama za Wrangler, to su igračke. Prvo smo spojili pogon na četiri kotača i spuštanje, a zatim su počeli raditi sa svim pogonom na kotače, a zatim smo potpuno pljuvali samo po leđima. Glavna stvar je više za plin. Dobre gume omogućuju vam da budete nestašni. Divovska granica? Lako! Dijagonalno vješanje? Ne znamo ovo! A ako to saznamo, pritisnite divan gumb i isključite stabilizator stabilnosti gmazova, povećavajući na taj način ovjes.

I kako je sjajno voziti se otvorenim džipom na plaži, šumi ili polja. Ubacio sam se u vode Volge na glavčini, sjeo na poprečni luk sigurnosnog okvira, položio noge na okvir okvira i promatrao kako se sunce utopilo u vodama velike rijeke. Tko to još može ponuditi?

 
Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Čini se da su automobil izvan rode i gradski automobil dvije dijametralno nasuprot stvarima. Prvo, u pravilu, brutalna, nepristojna i sjekira, razmazana glinom, a druga bi trebala biti kompaktna i lijepa, te stajati na parkiralištu ljetnog kafića. To je poput mornara i studenta humanitarnog sveučilišta. Sve bi bilo u redu, ali postoji Jeep Wrangler Rubicon. U gradskom potoku on manevrira ništa gore od uobičajenog vagona, troši prosječno 11,5 litara dizela, a što je najvažnije ne gurne vozača. I vrijedno je povećati malo brzine, a lako se i lako kotrlja naprijed. Zbog svojih pet -titima, može podnijeti zahtjev za ulogu obiteljskog automobila, međutim, prtljažnik je zalijepio okvir s krovnim krovom. Uz sve to, Wrangler nije nikakav rubnik, već punopravni SUV sa svim bravama.
 
Land Rover Defender 110
Ovaj test ne bi mogao bez žive klasike. I neka mu nije preostalo puno za život, koncept njegovog nasljednika vuče se na salone s silom i glavnim, ali ovaj je automobil zauvijek upisao svoje ime u povijesti. Duga verzija s 110-inčnom bazom, koja se odražava na ime automobila, posjetila je Gorodets. Nakon Restylinga 2007. godine, automobil je primio novi 6-stupanjski ručni mjenjač i četverocilindrični Ford DuratorQ dizel, poznat po tranzitnom kombiju.

Vani i iznutra
Klasik ne postaje zastario. Stoga će branič uvijek biti lijep. Što se ne može reći o njegovoj unutrašnjosti. Discovery 3 nadzorna ploča, puhanje deflektora iz prethodne fieste ergonomije? Ovdje se ne radi o braničevu! Volan i papučice se pomaknu u odnosu na sjedalo ulijevo! Ispada da je tanki upravljač neočekivano težak, papučica kvačila je pritisnuta na vrata, nema više prikladnog mjesta za odlazak s lakatom u prozoru s lijevom rukom u kabini, noge su savijene na 90 stupnjeva, Stražnji dio sjedala ne može se staviti okomito. I svu ovu ljepotu prati buka i vibracije. Poseban razgovor zaslužuje klima uređaj. Nije važno koji je način odabran, i dalje će puhati ili vrući ili ledeni zrak.

Ali u drugom redu je prilično prostran, a njih troje lako mogu sjediti. A prtljažnik je jednostavno nevjerojatan. Volumen korisnosti premašio je 800 litara! Šetnja kolica penje se u postavljenom stanju! Po želji, ovdje možete posaditi četiri putnika na lukovima na kotačima neku vrstu klupe. Ali ovo je samo privid. Sjedeći teško, nema pojaseva, a na prvim rupama stignete do stropa. Postoji verzija sa sedam sjedala s punim sjedalima koja mogu primiti ljude bilo kojeg rasta. U isto vrijeme, dosta prostora ostat će za prtljagu.

U pokretu
Kažu da je do posljednjeg ažuriranja 2007. godine Defender bio još gori. Čak kažu da je usporio gore, ventilacijski sustav pretvorio je unutrašnjost u aerodinamičku cijev, a sjedala su bila još manje prikladna. A motor na terenu također je morao biti u mogućnosti riješiti? Vjerojatno se netko prisjeća na tog vremena čežnjom, ali ne i leđa.

Većina automobilskih novinara divi se brutalnosti i utilitarizmu braniča, njegovom šarmu starog vokabulara. Iskreno, u Moskvi sam također pao pod šarm Stare Landy. Sve je toliko poput muškarca, tako stvarno! Ali daleka cesta u potpunosti je promijenila moj stav prema automobilu. Ako je mozak još uvijek pokušao pronaći nešto dobro u Deferenu, tada je tijelo bilo dovoljno 180 km do Vladimira da ga mrzi. Stražnji se prekida, ruka je bila smrznuta, lijeva noga je bila omamljena, a živčani sustav do krajnjih granica! Ipak, na kraju krajeva, kočnice su slabe, upravljač je dugačak, a sam Land Rover zadići će se oštrim restrukturiranjem. Kao rezultat toga, morate stalno analizirati sve što se događa na cesti. Ako se automobil koče ispred, možda nećete imati vremena za zaustavljanje, pa morate predvidjeti trenutak inhibicije. Ili držite dva puta udaljenost.

Defender se ne uspijeva rehabilitirati na seoskoj cesti. Lagano stražnji dio automobila, očito dizajniran za prijevoz vojna vojnika, skače na izbočine, prisiljavajući da stalno nadoknađuju fluktuacije upravljačem. A glatkoća tečaja je niska. Možda će plaža donijeti zadovoljstvo? Zbog buke i vibracija, nije moguće brzo ići na zujanje, ali polako puzati duboko u vodu nakon što Wrangler nije zanimljiv. A na bilo kojem premazu ćete se umoriti od stalnog prebacivanja. Programi su kratki, ali nema smisla uviti motor. Stoga se morate prebaciti odmah nakon početka, za 20, 40 i 60 km/h!

Naravno, na istinski teškim off-road branič je nepobjediv. Jako se dobro sjećam kako sam tijekom zimskog trčanja Land Rover gledao Def, koje su provalile kroz snježne djevične zemlje koje su mi došle do struka. Polako, pod odmjerenim tutnjavom kopnenog dizela, pomaknuo se prema naprijed pet metara, prelazeći gomilu snijega iznad haube ispred sebe. Zatim je puzao natrag i snježnom zidom objesio ubrzanjem. Snijeg je bio raštrkan u finu prašinu, a SUV je još uvijek puzao naprijed.
Tek sada se ispostavilo da nema što raditi izvan Extreme Off -Road -a na Defenderu. Pa, uopće nema ništa.
 
Vakhtang Koltsov, PR menadžer
Ovako izgleda suprotna strana britanske krutosti. Prvi dojmovi braniča strahuju od prevrtanja u stranu. U vozačkoj školi naučili smo se zaustaviti u slučaju nužde. Teško je to ovdje učiniti, papučica jedva lupa i gotovo se ništa ne događa. Čvor upravljača i papučice u odnosu na sjedalo pomaknut je ulijevo, a tijek sjedala nije velika, osoba s visinom od 186 cm iskreno je prepuna. Adrenalin dodaje razumijevanje da, ako se to dogodilo, nema mnogo šansi. Volan se nalazi točno na solarni pleksus, ali nema zračnih jastuka. Možda su sve to atributi pravog SUV -a?
 
Land Rover Discovery 4
Ovaj je automobil prvobitno stvoren kao najniralniji automobil na liniji. Morao je kombinirati križni trošak braniča i luksuz Range Rovera. Iz godine u godinu, generacija nakon generacije otkrića postala je luksuznija, ali nije izgubila vještine. Možda je idealan SUV? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, uzeli smo vozila s trostrukim SD6 motorom na vrhu HSE -a.

Vani i iznutra
Britanci su u stanju stvoriti i pohraniti tradiciju. Silueta otkrića s korakom u stražnjem dijelu krova i velikim otvorom iznad prtljažnika odavno je postala isti simbol marke kao i pojava braniča. Jedino što je postavilo probleme u izgledu Disco, počevši od treće generacije, bila su stražnja vrata s neravnom linijom za ostakljenje, iako je zahvaljujući ovom dizajnu sklopiva ploča nije toliko učitala. Budući da Discovery nema pragove, vrlo je prikladno ući u njega. Vrlo je teško zaprljati. Naravno, ako se automobil ne podigne na maksimalni položaj ovjesa. Ali pri svakom zaustavljanju puhao sam ovjes do minimalnog položaja, tako da ga visina slijetanja nije premašila u automobilu. Reci, turobno? Ali dok sam skupljao telefon i novčanik raštrkani po kabini i uzeo jaknu sa stražnjeg sjedala, automobil je uspio spustiti se.

Činilo se da je unutrašnjost posebno stvorena za udaljena putovanja. U prvom redu, poznato zapovjedno slijetanje: jedna ruka leži na širokom prozoru, a druga na podesivom naslonu za ruku. Ljepota! Uostalom, mogu, kad žele! Redovi upravljača i podešavanja sjedala su ogromni, kompaktna djevojka i divovska poluvremena naći će ugodan položaj. Ali istovremeno, slijetanje uvijek ostaje prilično visoko, odmah osjećate da idete u SUV.

U drugom redu je prostran i tri, a u trećem redu je još uvijek bolje da nikoga ne šalje više od 14 godina. Zatvori! Ali proces transformacije salona traje nekoliko sekundi i ne zahtijeva napor. A ako dodate dva reda sjedala, čini se da u rezultirajućem volumenu, možete prevesti slona. Pa, ako ne i slon, onda je Rhino definitivno!

U pokretu
Moć otkrića 4 je u pokretu. Ovo je jedan od njihovih najopsednijih SUV -ova na tržištu. Zahvaljujući zračnom ovjesu i gustim gumama, bilo koji put do svojih putnika čini se dobro.
Jedino na što se možete žaliti su zastrašujuće velike role. Ali ovo je generička značajka Disco. Visoko tijelo se ljulja na mekom ovjesu, ali kotači se drže asfaltom do posljednjeg. Ako se ne bojite, onda možete ići gotovo tako brzo kao na Grand Cherokee. Potrošnja goriva čak i kod aktivne gradske vožnje ne prelazi 14,5 litara, a na autocesti pada ispod deset!
Što se tiče Off -Road -a, naše je otkriće izgledalo kao slaba veza u četvorici, jer je bio uručen u običnu cestovnu gumu, dok su oba džip -a probijala zubnu gazištu, a branič, ovo je branič, kralj off -road -a! Ali nemojte podcjenjivati \u200b\u200botkriće. Usporedimo disko i def. Djed ima blokiranje središnje diferencijala, a unuk također ima stražnju međuokuli. Defa Clearance je 310 mm, Discovery ima 240 mm, ali ako automobil shvati da ona sjedi na trbuhu, on će donijeti odobrenje ceste na istih 310 mm. Kut ulaza: 37,2 naspram 49 stupnjeva. Kut Kongresa: 29,6 i 37 stupnjeva. Smanjenje zupčanika 2,94: 1 naspram 3,27: 1. Maksimalna dubina Forda: 70 cm u odnosu na 50 cm. Ukupno 4: 3 u korist mog djeda.

Vjerojatno će, u potpuno ekstremnoj situaciji, Defender proći dalje, ali Discovery neće prestati daleko. Instruktori Land Rover iskustva priznaju da u stvarnom životu branič nije ni na koji način inferiorni u istoj gumi. A ako praktički nema razlike, zašto onda patiti s deformom? Naravno, starac je jeftiniji od milijun, a ovo je puno. Ali razlika između automobila je milijarda. Reći ćete da je Defender mehanički kroz i kroz, a Discovery je prepun kapriciozne elektronike, ali većina čireva je izliječena na otkriću 3. Dakle, nema se čega bojati!

 
Denis Halfin, urednik-recer
Prema mojim opažanjima, uspjeh dvodnevnog turističkog putovanja automobilom uvijek se sastoji od dva približno jednaka dijela: polovica ovisi o svrsi putovanja, polovici automobila koji vozite. Jamstvo da će putovanje od 50% uspjeti u slavi i ispostavit će se ugodno, pružiti vam Land Rover Discovery 4. Živjeti iza ovog automobila je zadovoljstvo. Ovo je automobil za egoista. Možete ići bilo gdje na njemu, s bilo kime, koliko god želite, glavna stvar je osigurati radno tehničko stanje automobila. Ali budite oprezni na praznim i izravnim autocestama! Visoka razina udobnosti, nedostatak buke, mekani ovjes, izvrsna glatkoća poteza može sve ovo može poslužiti neljubaznoj usluzi, jer u tim uvjetima otkriće 4 djeluje kao tablete za spavanje. Stoga uključite glazbu glasnije, napunite vožnju i uživajte u letu ove čudesne jakne u stvarnosti.
 
Džip grand cherokee
Big Chearoki je odmah stvoren kao automobil, čije će stanište biti prvenstveno asfaltno. Automobil je od samog početka primio potporno tijelo od samog početka, ali teški most smjestio se u stražnji ovjes. A u četvrtoj generaciji automobil je napokon primio neovisnu suspenziju svih kotača. Stvar je u tome što je novi Grand izgrađen na MLCEDES-BENZ ML prethodne generacije. Uzeli smo automobil s V6 3.6 osnovnim motorom u kopnenoj konfiguraciji, čija je glavna značajka zračni ovjes.

Vani i iznutra
Miris! Aroma skupe kože je ono što dominira u salonu Jeep. Općenito, teško je vjerovati da je ovo salon američkog SUV -a. Prikladna sjedala, prednja ploča, omotana kože, meka plastična, uspješna gumba. Probijanje je samo jedna jedinica za papučicu nalazi se preblizu stupcu upravljača. Moramo gurnuti sjedalo gotovo do zaustavljanja i staviti upravljač. Općenito, Jeep daje dojam vrlo osmišljenog automobila. Mnogo je spremnika za sitnicu, prtljažnik je velik, subwoofer je uspješno natpisan u svom zidu i ne krade koristan volumen, a stražnji putnici mogu prilagoditi kut nagiba kauča.

Ali leđa nije previše prostora. Osim toga, leđa prednjih sjedala izrađene su od takve tvrde plastike da je gotovo nemoguće ne staviti noge pod stolice i ne zaraditi modrice.

U pokretu
Jeep ima ne samo gotovo europski salon, već i europsko rukovanje. Snaga na upravljaču je niža od otkrića, ali to ne ometa automobil duž vijugave ceste duž Volge velikom brzinom.

Ovoga puta, Pentastar motor, koji sam uvijek zgražao zbog činjenice da pije puno i nema sreće, bio je ugodno iznenađen. Dinamika još uvijek ostavlja mnogo željenog. Do 60 km/h, automobil jednostavno ne ide, a zatim počinje neočekivano veselo ubrzati. Ali negdje su velike stanke nestale tijekom prebacivanja, a potrošnja goriva se smanjila. Čuda! Na autocesti sam uspio potrošiti samo 10,5 litara.
Kolege iz drugih publikacija pričvrstile su veliku pneumatsku suspenziju zbog krutosti na manjim nepravilnostima, ali nisam primijetio ovaj problem: Udobnost Jeepa gotovo je na diskoj razini.

A sada nekoliko riječi o off -road sposobnostima. Provjera cesta može doseći 281 mm! Wrangler Rubicon ima manje od 260 mm. Postoji spuštanje zupčanika s omjerom od 2,72: 1. Točno isto postavlja se na Standard Wrangler, ali na našem Transcendentalnom omjeru Rubicon 4: 1! Geometrija je gora od Wranglera. Kut ulaza: 34,3 stupnjeva nasuprot 38,4. Kut Kongresa: 29,3 nasuprot 31,4 stupnja. Ali pogledajte koliko su dva automobila blizu!
Prevladao je sve prepreke koje je predložio Grand, a na stepenicama je bilo čak i bolje od Wranglera. Ima više kuta rampe. Pokušali smo družiti automobil na visokoj granici, ali nismo mogli. Naravno, rezerva je bila manja od Wranglera, ali još uvijek impresivna.

 
Sergej Gerasimov, administrator sustava
Ime Grand Cherokee obuhvaćeno slavom Gangster Showdowna. Stoga nije iznenađujuće da automobil nove generacije izgleda strogo i cool. Tok se razdvaja ispred vas, samo se trebate približiti ispred automobila. Willy-nilly, počinješ ići brže! Ali ako se nađete samo na cesti, posebno izvan grada, ne želim žuriti. Mnogo je ugodnije kotrljati se brzinom od 100 km/h, lijeno držeći upravljač jednom rukom i uživati \u200b\u200bu udobnosti. Salon je neočekivano visoke kvalitete američkog automobila. I kakav miris ovdje! Ugodno iznenađena potrošnja goriva. Zbog svoje težine i snage, Grand jede dosta benzina. Najviše od svega uznemirujem čvor pedale da se ne proteže, umorite se na dugom putu. Nije mi se svidjelo to što multimedijski sustav ne poznaje ruski. Umjesto imena pjesama Abracadabra!
 
Sažetak
Test je djelomično iznenađen, a dijelom potvrdio očekivanja. Ugodno iznenađenje bilo je Wrangler, što je mnogo bliže normalnom automobilu nego što sam mislio. Možete ga voziti svaki dan i uživati \u200b\u200bu tome. Udobno mu je u gradu i na autocesti, a bez krova daje pravi odmor.
Defender je razočarao. Pravo mučenje. Boli, bučno i ispušnih plinova. Vjerojatno, u šumama Sumatre ili u Keniji Savannah, nastupio bi bolje, ali čak je i osvojiti off-road srednju ruku, bolje je pronaći nešto više njemački. I uklonite ruke s Jerryja McGoverna i njegovog koncepta branitelja! Jerry Genius, a on vodi marku u pravom smjeru. Siguran sam da će novi DEF kombinirati nevjerojatnu sposobnost križanja s udobnim svakodnevnim operacijama. Poput wranglera.
Štoviše, u Solikalu je pas jeo na kombinaciji nespojivih. Otkriće je ovdje najveći automobil marke Land Rover! Nevjerojatna sposobnost križanja, izvanredna udobnost i izvrsno rukovanje je najopsežniji SUV na svijetu. Disco je moj ideal, favorit našeg uredničkog ureda i pravi bestseler.


Grand Cherokee za marku Jeep skoči iz prošlosti u budućnost. I neka na nekim mjestima nema dovoljno usavršavanja otkrića, čak i ako je njegovo rukovanje malo manje sofisticirano, čak i ako nije tako univerzalan, ali Grand je i dalje prokleto dobar. Pored toga, jeftinije je.

Pa tko je pobijedio: djedovi ili unuci? Ako ne trebate olujati potpuno ekstremnu vandu, ako niste ljubitelj Pokatushkija, onda vam ne trebaju DEF i Rubicon. Grand and Disco će se nositi čak i s vrlo ozbiljnim preprekama. Uostalom, oni su pravi unuci svojih slavnih djedova.
 

Izvor: Automobili