Test pogon Kia Rio 3 vrata od 2012. Hatchback

Na tuđoj zemlji

Doživljavamo ruski Kia Rio po europskim cestama.

Ovog ljeta, motor je odlučio voziti kroz Belorusiju i Poljsku u Njemačku na Kia Rio Hatchback kako bi saznali kako će se proračunski automobil ponašati, dizajniran posebno za Rusiju, na neobične europske ceste.

Rezultat našeg rada: to je više od 4500 kilometara od trčanja i 58 sati provedeno na kotaču Kia Rio deset dana. Putni put je izgrađen oko Varšave jedan od točaka prošlosti u prošlom ljeto Euro 2012, koji su posjetili tisuće ruskih obožavatelja. I mnogi od njih došli su u Poljsku na vlastite automobile.

Put putovanja
1. Moskva Varšava: 1255 km
2. Varšava Wroclaw Dresden: 624 km
3. Dresden Varšava: 682 km
4. Varšava Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varšava: 378 km
6. Varšav Moskva: 1255 km
Ukupno: 4572 kilometara

Kia Rio se može smatrati istinski narodnim automobilom. U Rusiji, Rio samouvjereno drži na trećem mjestu na prodaji: od siječnja do kolovoza, ovaj model je odvojen cirkulacijom od 56.425 primjeraka. Istina, statistički podaci ne dijele Rio prema vrsti tijela. To uključuje češće sednje i hatchbacks, koji se u našoj zemlji proizvode i prodaju samo od ožujka.

Imali smo točno hatchback. Praktično novo, s 123-jakim motorom 1.6 i strojnim pištoljem, s kilometražom malo više od 300 kilometara, u maksimalnoj premiji paketa za 669 tisuća rubalja. Naravno, takva je cijena već s poteškoćama na pozivanju Rio ljudi, ali ne zaboravite da je početna daska na hatchback s motorom 1,6 na ručici instaliran do čak 120 tisuća rubalja u nastavku. I uz nadoplatu, klijent dobiva (osim automatskog mjenjača) također brojne opcije koje nisu dostupne u jeftinijoj opremi: 16-inčni aluminijski kotači, kromirani sjajna rešetka, optimična nadzorna ploča, upravljač od kože i poluga ACP-a, Podrezivanje središnje konzole, bočni jastuci i sigurnosne zavjese, ESP stabilizacijski sustav, nepovljivi pristup Smartkey, kontrola klime, grijani upravljač, Bluetooth sučelje i stražnji parking senzori.

Set, naravno, nije u potpunosti karakterističan za proračun stranog automobila. I to je vrlo čudno da se ne može nadopuniti takve korisne stvari kao kiša i svjetlosni senzori ili tempomat.


Kia Rio u premium konfiguraciji opremljen je nevidljivim sustavom pristupa. Ako u vašem džepu postoji ključ za čip, automobil se otvara pritiskom na poseban tipku na ručici vrata i pokreće gumb na ploči s instrumentima


Stroj na Kia Rio još je četverostupanjski, s prekrasnim dugim zupčanicima. Za dobro ubrzanje na pretjecanju, mora se prvi put premjestiti na drugi prijenos, a onda je žurno treći


Optimalna ploča s instrumentima, koja se u potpunosti izazi nakon isključivanja kontakta, savršen je. Ali to je prerogativ skupe verzije premije


Glazba i Myroklimatski blokovi su udobni i ne zahtijevaju nikakvu ovisnost. Putem Bluetootha može se spojiti na igrača ili mobilni telefon


Parktronic u Rio ne samo daje zvučne signale, već i ima grafički prikaz na zaslonu s instrumentima


S povećanjem oko 180 centimetara, sasvim je moguće pritisnuti za sebe. Koljena samo dodiruju leđa, ali ako je putnik veći, onda će glava napisati strop


U kutiji za rukavice se postavljaju kao A4 papir, presavijeni na pola

Cruise kontrola bi bila vrlo korisna na ruti Moskva Brest. To je put izvrsne kvalitete koja je bliža Bjelorusiji i pretvara se u praktički napušten izravni autoban. Procijenite dinamiku i kontrolibilnost Rio ovdje je teško za automobil samo vozi cijelo vrijeme s odabranom brzinom. No, izolacija buke na autocesti izgleda dobro, a na 150 kilometara po satu još uvijek možete mirno razgovarati s kolegom putnikom. I stolice, iako imaju jednostavan oblik, minimalni skup prilagodbi, a ne vrlo dug jastuk, distribuirajte opterećenje ravnomjerno i ne daju tijelu da se umori na dalekoj cesti.

Monoton monotonija M1 ruta izaziva premašuju brzinu. I iako je ograničenje na bjeloruskom dijelu 120 kilometara na sat, još uvijek se želi prijaviti. Ali zapamtite kamere za konfiksiranje videozapisa, koje od 1. srpnja 2012. više ne rade u testnom načinu rada, kao i prije.


Motor ne potiče kršenje prometnih pravila, ali ruta M1 je tako dobro da ponekad ostane u uspostavljenom okviru je vrlo težak, osobito noću, kada se policajci za promet spavaju. Osim toga, bilo je zanimljivo saznati koliko goriva troši Rio na takvim brzinama. Rezultat je 10.3 litre na sto. Sasvim je normalno, s obzirom na pregovore o automobilu i visokoj prosječnoj brzini.
AIDS kamere na relaciji M1
Na državnom cestom M1 Moskva-Brest instaliran puno video promocija komora kršenja brzine modu. Na ruskom dijelu ceste, konzole postavljeni kamere su najčešće nalaze, koji su pucali u čelo. Nije bilo točan opis položaja komore u Rusiji. Računali smo oko 10-12 komada. Oni su svi dobro vidljiv, iako informacije znakovi nisu uspostavljeni ispred njih.

No, na bjeloruski dio M1 službeno osnovan 15 video uređaja, koja su oblikovana i djeluju od 1. srpnja 2012. Ograničenje brzine na M1 120 ili 100 kilometara na sat. Ali, to je vrijedno pamćenja da bjeloruski radari izgledaju malo drugačije, koji se nalazi na visini od automobila, uglavnom pucati u leđa, a često nisu označene s posebnim znakovima.

Ovdje je popis od trenutno aktualnih foto i video kamera (kilometar od Brest):
150. km (to je spoj s dragom P6)
287. km (nedaleko od sela Sloboda)
297. km (okrenuti na selu Kolosovo)
306. km (uključivanje Ultimate)
314. km (oko d, Vishnevka)
322. km (kod Dzeržinsk)
368. km (u neposrednoj blizini)
388. km (spoj s dragom m2)

Na carini u Brestu, problemi nastaju, u pravilu, vikendom, kada su mnogi Bjelorusi idu u Poljsku za kupovinu. Na obične dane, tranzicija ne traje više od sat vremena. U našem slučaju, proces granični prijelaz trebalo samo 40 minuta.

Nakon raskošnih bjeloruski autocesta na poljskom cestama uska i učitati iz Kia Rio, sve svoje 123 konjskih snaga je potrebna da bi pretjecanje u rijetkim mjestima dopuštenih za to. Automati mora prebaciti na drugu mjenjačem za učinkovitu ubrzanje, a zatim u procesu pretjecanja, brzo pokrivena u limitatora, idite na treći.


ograničenja brzine na bjeloruski dio M1 staze: 100 kilometara na sat za kamione i 120 kilometara na sat za osobna vozila. No, u većim brzine do 20 kilometara na sat, bjeloruski policija gledaju kroz prste.

Međutim, to nije potrebno overtakely: čvrste naselja, mnogo pretjecanja znakovi su zabranjeni, a kao rezultat toga, prosječna brzina na poljskom dijelu staze je pao na vrlo skromnim 70, a zatim 60 kilometara na sat. I u onim mjestima gdje želite registrirati, poljski promet policajac svibanj dobro biti u grmlju.

Prevladavanje 200 kilometara do Varšave traje oko 3,5-4 sata. No, potrošnja goriva na ulazu u Europu odmah padne. Na takav način kretanja, unatoč čestim pretjecanju, kada je Kia automat prikazuje motor na visoke revove, Rio je konzumirao oko 7,6-8 litara benzina. Ali nemojte zaboraviti da ako u Bjelorus litri 95. stoji negdje na tri rubalja jeftinije nego u Moskvi (27 rubalja protiv 30), zatim u Poljskoj, litra benzinskog super košta prosječno 58-59 rubalja. Stoga, prije poljske granice, to je bolje nadopunjavanje pod urbanim.


U urbanom toku dovoljan je Warsaw Dynamics Rio. Čak iu trećem stupnju, hatchback se ubrzava živim stvarima. A ako želite, možete blokirati automatski na drugoj fazi. A onda već ima 123 rio sile više od mnogih poljskih malih ugljikohidrata. Ali prvi plan u gradu gleda na prednosti prilično udobne suspenzije, koji ne može usporiti potez čak i na slomljenim područjima.

Svatko tko je ovog ljeta putovao europskom nogometnom prvenstvu automobilom na putu od Varšave do Wroclawa, vjerojatno je bio svjedok opsežne izgradnje nove autoceste, a istodobno domaćin privremene organizacije kretanja s maksimalnom brzinom od 70 kilometara na sat , Samo jedna strana auto, odvojena čvrstom linijom na dva bendova, tako da 350 kilometara do Wroclawa može ići šest sati, a još više. Istina, uz rekordnu potrošnju goriva za Kia Rio 7.1 litara na stotinu. Međutim, nakon godinu dana, isti 350 kilometara može se voziti gotovo tri puta brže.


Na ulicama starog Wroclawa s čestim tramvajima i podmazivanja, stalno smo se sjećali glatkoće tijeka Rio. Automobil, iako čita sve male nepravilnosti, ali gotovo ne ometa putnike s udarcima, a veće rupe su tako tiho, što uskoro prestaje obratiti pozornost na kvalitetu premaza.

Suspenzija Rio lako se daje i zglobovi mostova i spavanje policajca i slomljenih cesta. Razina udobnosti je vrlo dobra za V. klasni automobil. Osim toga, moguće je voziti oko parkirališta na parkiralištu: razmak Rio je vrlo ozbiljan 160 milimetara.


Sljedeća točka našeg puta Dresden, prekrasan grad Istočne Njemačke. Od Wroclaw, morat ćete dobiti samo oko 270 kilometara na Autobahn A4, koji, jedva prelazite poljsko-njemačku granicu, gotovo odmah počiva na Dresdenu. Na autocesti A4 moguće je samo reći samo dobro: njegov poljski dio razlikuje se od njemačkog samo prisutnošću ograničenja brzine od 130 kilometara na sat, koji na strani Njemačke više ne vrijedi.

I to znači, neka živi neograničen Autobahn Njemačka! Lijepo je shvatiti da vas nitko neće dovršiti za prebrzu vožnju. Ovdje smo uspjeli raspršeni Rio bezbolno i nekažnjeni u putovnice 178 kilometara na sat. Međutim, ukupna razina buke na takvoj brzini raste. Sourns motor koji stalno mora raditi na velikim brzinama i gume Kumho Solus. Ali aerodinamička buka je malo.

No, potrošnja skupog njemačkog benzina pri brzini od oko 170-ih se povećava na nepristojne 13 litara na 100 kilometara. Način je u potpunosti neprikladan za putovanja na daljinu, jer mali 43-litarski benzobac završava tri sata! Da, i zadovoljstvo pokreta u takvim načinima Rio ne daje. Kola upravljača, koji u uobičajenim načinima nije lišen povratnih informacija, pri velikim brzinama postaje mnogo manje osjetljiva, nula je vrlo razmazana i osjećaj da se ne pojavljuje u potpunosti kontrolirani stroj.

Unatoč činjenici da u stvari nema ograničenja brzine na automatskoj Njemačkoj, ponekad se i dalje nalaze. Kako se policija susreće, koja se često patrola na automobile bez identifikacije znakova, obučeni u civilu. Najvjerojatnije će se ući u kaznu da će posada vjerojatno platiti za plaćanje kreditne kartice na mjestu, možete jednostavno.

Parking u središtu Dresdena stoji samo skuplji nego u Varšavi 18 eura (oko 700 rubalja) dnevno. No, za dva dana, Dresden vožnja (jedan od njih je slobodan dan) Rio je pokazao vrlo skromnu potrošnju goriva od 7,3 litara na stotinu kilometara. Međutim, nije iznenađujuće: u Njemačkoj je vrlo promišljena organizacija pokreta, a u nedjelju postoji vrlo malo automobila. Jedva je moguće ponoviti kao u Moskvi ili St. Petersburgu.


Na povratku u Varšava, kako bi se zrak nedovršeni prostor od Wroclawa na glavnom gradu, morao je napraviti malu kuku (682 kilometra umjesto 617) kroz Frankfurt-on-Odera i Poznana.

Put E30, koji je morao ići na stranu Varšave, ovo je automobil na poljski: širok, čak i, ali s ograničenjem brzine od 130 kilometara na sat i prvi na našem putu plaćanja stavke. U samo 500 kilometara, koje E30 prolazi kroz područje Poljske, morao sam izlagati oko 700 rubalja. Ali vrijeme na putu bilo je samo oko šest sati, umjesto vrlo moguće devet sati kroz Wroclaw.

Ako smo prije toga putovali zajedno plus tri znojne vrećice u deblu, a zatim na putu od Dresdena do Varšave, još su nam se pridružile još dva prijatelja. Oni su se smjestili prilično udobno, unatoč činjenici da rast bilo kojeg od prednjih putnika nije manji od 179 centimetara. Od gore navedenog, još dvije vrećice leže na prtljažnik, dok nisam ni morao čistiti policu. Naravno, deblo za hatchback za čak 111 litara je manji od prtljažnika limuzina, ali se uopće ne čini. I razmatranje mogućnosti preuzimanja na vrh, on i sedan brijanje.


Glasnoća Kia Rio Hatchback je 389 litara, što je 111 litara manje od onog limuzinog istog imena. Ipak, tri velike cestovne vrećice lako stoje u jednom redu, a isto mjesto ostaje iznad njih.


Možete preklopiti stražnju stražnju stražnju kauč (u omjeru 2: 3), čime se povećava korisna volumena više od tri puta. Ali čak i pod ne radi.


Pod prtljažnika je prekriven jeftinim tepihom, koji je stalno naboran.


Ali ispod je rezervnog mjesta u punoj veličini (195/55 R16) i minimalni skup alata.

Ne može se reći da je s takvim vrlo ozbiljnim opterećenjem, Kia Rio uvelike izgubio u dinamici ili upravljanju. Naravno, postao je manje mobilni, ali na Autobareu se gotovo nitko ne osjeća. Kad bi se premjestio u dugotrajan uspon, kada brzina počinje padati, unatoč plinskoj pedali udubljenoj u pod.

Napunjena suspenzija na ravno je postala superformirana, vrlo mekana i glatko zaglađivanje oscilacija. No, kutak role se povećao na spoju, što je razumljivo: masa se povećala, centar gravitacije se pomaknuo. Ali glavna stvar je da su svi ovih 700 kilometara udobno imali sva četiri putnika.

Dvostrani i tri kolosijeka, poslovanje je pao na našu rutu, opet i opet prisiljena žaliti što je naš automobil opremljen automatskim mjenjačem, a ne poštena mehanika. Do 100 kilometara na sat, automobil s strojnim pištoljem ubrzava za drugi sporiji od njegovog mehaničkog analoga, i to je vidljivo na elastičnosti.

Dakle, ako se odlučite na kupnju Kia Rio za aktivnu vožnju, uzeti auto na dršci. Takav automobil ima sasvim pristojne ubrzavanja dinamike, doživljava kao snažniji i prestići to je puno lakše.


Kia Rio na pozadini od najvećih u Europi gotičke katedrale Mariatsky crkve (Crkva Uznesenja Blažene Djevice Marije). Izgradnja hrama trajala je od 1343. do 1502. godine

U uskim uličicama starih europskih gradova, obratite pozornost na dobroj vidljivosti Kia Rio. Ostakljenje područje ima veliki auto, a ogledala pružaju dovoljnu pregled leđa. Ali ponekad, kada se kreće s preokret, i dalje želim stalci da se malo mamac, a staklo petih vrata je malo više. Pa barem stražnji parking senzori raditi ispravno.

Kako je proračun Rio ponašati na cesti, koji u Rusiji neće ispuniti na serpentinama? Provjerili smo. Ispostavilo se da je u potrazi za rafiniranog rukovanje u narodnoj automobilu je prazna. Njezin Kia nije. Kao što je, međutim, ne postoje iskreni baklje koja će pokvariti dojam automobila. Rio nije baš madrac, iako je prati kotač s nekim Lenza. Suspenzija se neće zvati premekan, ali role mogao biti manji.

Prema Rio Rio, to je srednji aritmetika, s nekim hljeb na mirnoj vozač koji je puno važniji komfor nego kontrola je mnogo važnija.

Ukupno, vozeći Rio proveli smo gotovo dva i pol dana! Nije ni čudo da je za tako dugo vremena, posebna pažnja se počinje plaćati kvalitetu unutrašnjosti i promišljenost ergonomije. Salon Rio izgleda moderno, ali materijali, naravno, seljački, a kožna sjedala, na primjer, ne može se naručiti u načelu. Pozadinsko osvjetljenje uređaja nedostaje svjetlost u sunčanom vremenu, klavir lak prednje ploče brzo prekriven prstima.

Ipak, unutrašnjost je sastavljen učinkovito, bez škripa i cvrčci. Postoje solubular kontejneri i poseban pretinac za mobilni telefon. I još jedan važan lik: usprkos crvenom svjetlu, ništa u instrumente ili kontrole Kia Rio nije neugodno. Prvo čitanje savršeno, a drugi su lako dostupni.

Unutrašnjost


Unutrašnjost Kia Rio izgleda vrlo moderno i ne daju se proračun automobila. Plastika je različit u tvrdoći, ali isto u teksturi. Ugodno multifunkcionalni volan, uredan vrata i sjedala, kožne obloge vizir nadzorna ploča, greda i poluga ABP.


U nastavku pod mikroklime blok, dvije 12-voltne utičnice se nalaze iza selektor stroja. U jednom se može puniti, na primjer, telefon, na drugom navigaciju. Ovdje AUX i USB ulaze. Sve je to bilo korisno u dugoj cesti.


Sjedalo vozača je regulirano ne samo uzdužno, ali i visinu. Sjedala, poseban, ne-branded tkanina, jednostavno u formi, ali vrlo udobna. To je samo gustoća veća i naglaskom bočni podršku.

Jesmo li spremni odgovoriti nakon ove kilometraže na pitanje, što je razlog za popularnost Kia Rio u Rusiji? Da. Tajna uspjeha u bilanci potrošnje kvaliteta Rio. Nemoguće je reći da je Rio je nevjerojatno dobro. No, u isto vrijeme, on nije propustio.

Rio nije sportaš, ali on nije mrlja. Njegov ovjes omogućuje aktivno ići čak i na neravnim ruskim cestama i istovremeno ne puno izgubiti na udobnosti. U mirnom ritmu, glatkoću moždanog udara je također velika, a brojke potrošnje goriva u Europi pasti na sasvim adekvatna za takvu automobila 7-8 litara na 100 kilometara. Neka je potrošnja u Rusiji odrastaju negdje na litre, ali samo naši uvjeti će biti kriv.

Rio sa strojnicom je praktično u gužvi, ali previše nezaustavljiv za aktivan vozač automobila. Četiri koraka automatskih mjenjača. Crtani dan. Stroj s mehaničkim prijenosom Ovdje je prikladnija opcija. Rio postaje mnogo dalje, protok pada, a paket može se podići pobjedu i jeftinije.

No, u svakom modifikacije, Rio će biti prilično prostran za klasu klase u kabini, dobar finiš, moderan interijer, snažan motor, klirens cesta 160 milimetara i posebne modifikacije za Rusiju (zaštita Carter, povećana baterija kapaciteta, posipati, spremnik još prostran za pranje, radi zaštite od korozije za obradu tijelo), koje su već dostupni na COMFORT osnovnoj konfiguraciji za 479,900 rubalja (s 1,4 motora). Ne tako malo za takav novac.

Koliko benzina?
Prosječna cijena za 95. benzina (super brand) u Rusiji, Bjelorusiji, Poljskoj i Njemačkoj:
Rusija 29-31 rublje
Bjelorusija 26-28 rubalja
Poljska 58-59 rubalja
Njemačka 63-65 rubalja

Kilometraža u brojkama
Kilometraža od početka testa 4572 km
Vrijeme je za 58 sati
Prosječna brzina na ruti 82 kilometara na sat
Srednja potrošnja goriva 9,1 litara na 100 km
Prosječna cijena goriva na relaciji 42.1 rubalja

Ukupni proračun putovanja
troškovi goriva u blizini (6553 + 10947) 17 500 rubalja
Plaćeni ceste oko 700 rubalja
Osiguranje zelenih kartica oko 1400 rubalja
Plaćeno parkiralište oko 4000 rubalja
Ukupno oko 23.600 rubalja

Specifikacije Kia Rio
Vrsta motora benzin R4
Radni volumen 1591 cm
Max. Power, HP / RPM 123/6300
Max. Trenutak, nm / rpm 155/4200
Prednji dio pogona
Prijenos 4 stupnja ACP
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnji ovjes podložan
Kočni disk ventilirani front i disk straga
DHSHV dimenzije, mm 4120x1700x 1470
Baza kotača, mm 2570
Težina rubnjaka, kg 1145
Max. Brzina, km / h 178
Ubrzanje 0 100 km / h, od 11.3
Češalj za potrošnju goriva. l / 100 km 6,5
Emisije CO2, g / km 389
Volumen spremnika za gorivo, L 43
Volumen prtljažnika, L 389
Veličina gume 195/55 R16
Cijena, rublje 669 000
 

Izvor: Motorni magazin [rujan 2012]