Testna vožnja Kia Optima (K5) od 2010. godine limuzina
Veličanstven
Nećete pronaći prijevod riječi magentis ni u jednom rječniku. Međutim, u anglo-ruskom, koji posjeduje određeno oko, još uvijek možete pronaći nekoliko sličnih riječi: jedna od njih znači veličanstveno, drugo veličanstveno. Stvar ukusa
U međuvremenu, čini mi se da je ovaj stroj mnogo više prikladan u drugom imenu, pod kojim se prodaje s druge strane oceana: u Americi njeno ime zvuči mnogo iskrenije u Kia Optima. I nemojte zagonetati glavu, vodeći ubod u pronalaženju dalekog sjaja ili, osim toga, veličanstvo. Optimalna limuzina je što više?
Iako se druga generacija i Hyundai-magentis šestog (naš model naziva NF), u velikoj mjeri, isti se stroj ne može postaviti u drugu generaciju. Proporcije su, naravno, potpuno iste među braćom, ali ekspresivna sredstva korištena su u dizajnu tijela. I činilo mi se da Magentis živi izgleda zanimljivije nego na fotografijama. I također je mislio da će i dalje biti simpatičniji od NF -a. Međutim, ovo je stvar ukusa ovdje. Glavna stvar je da automobil izvana izgleda prilično moderno, iako nije lišen citata. Uz odgovarajuću maštu, može se puno uroniti s: na primjer, ispred Lexusa iz LS serije ili Nissan-theian koji se upravo pojavio s nama. Još se možete sjetiti Suzuki-Bannen, ali to neću učiniti. Druga stvar je važna: U dizajnu Magentisa broj dva ne možete vidjeti nijedan kontinuitet s njegovim prethodnikom. Možda je to na bolje?
Portret unutrašnjosti Kijin salon također ima svoje. Pogotovo torpedo sa središnjom konzolom odvijao se vozaču, kao u novom Riju, zdravo, vlasniku! Trkačka pilotska kabina, naravno, nije uspjela, ali suzdržavanje prema čovjeku za volanom je očit. Općenito, Magentisova unutrašnjost odiše jednom kontinuiranom pozitivnom: oba materijala ovdje su visoka, ugodna za dodir i ergonomiju na visini. Raspon podešavanja prednjih sjedala je iscrpan, a vozačko sjedalo također se kreće okomito s priključkom. No, pokušaji prilagodbe upravljača za sebe pokazali su se prilično besplodnim: odlazak se uopće ne prilagođava, a kut nagiba se mijenja u neke podrugljivo smiješne granice.
Sam upravljač nije loš, čak i unatoč činjenici da ga naseljava narodna plastika, a ne buržoaska koža. Sasvim držanje.
Nadzorna ploča super-viga povećane prekrasnosti na LED pozadinskom osvjetljenju u tamnim cvjetovima svijetlo bijelim ljuskicama, ukrašenim plavim gradijentnim prstenima duž kojih se kreću tanke crvene strelice, korejski odgovor na Optitron! Izgleda, naravno, ne tako bogato, ali još uvijek prilično lijepo. Pokazatelji temperature rashladne tekućine i razine goriva u obliku klizača su vizualni i uvjerljivi. Ali ovo je sve za vozača. Zajednička područja predstavljena su klasičnom oklopnom kutijom i malim odjećom odjeće s funkcijom držača za čaše u središnjem tunelu. Kutija za rukavice, iako je sama po sebi, rado će zakloniti papirnate proizvode A4 formata. A ovdje je mala ruba na središnjoj konzoli s poklopcem na mikrolift i baršunastim crijevima.
Nadzorna ploča nije samo lijepa, već i informativna
Ovdje će se lako uklopiti u spremniku
Dovoljno stolica ima dobru sporednu podršku
U osnovnoj verziji Magentisa, koju smo srdačno pozvali na test, u državi je naveden radio kasete. Pa, kakav je takav holobizam! Je li zaista bilo nemoguće staviti primitivni sidox u čvrstu limuzinu? Međutim, jednodnevni faktor oblika uređaja za glavu omogućuje vam da ovaj anahronizam zamijenite nečim aktualnijim. I uopće ne žaliti zbog zvuka standardnog audio sustava, potpuno stabilno.
Sloboda putnicima!
Zapravo, vjerojatno je, vjerojatno, biti vlasnik tako prilično velikog automobila i voziti ga u sjajnoj usamljenosti, zar ne? Stoga pozivamo goste u asortimanu! Prosječno ljudsko trojstvo na stražnjoj sofi nalazit će se bez pretjerane intimnosti na ramenima i lukavog pleksusa oštećenih udova. Zajedno straga sjediti potpuno besplatno bez rezervacije. Usput, ugodno iznenađenje: staklo na stražnjim vratima potpuno pada.
Da! Nekoliko riječi o Popadalu iznutra. Ručke vanjskih vrata za prirodni zahvat izuzetno su prikladne, ali unutarnji raste su razočarani: izrađene od nagne mat plastike, izgledaju oštro jeftino.
Mogućnosti transformiranja unutarnjeg prostora u Magentisu vrlo su ograničene
Zajedno je ovdje vrlo ugodno, ali treći uopće neće biti suvišan
Putnici, kao što znate, dobri su u tome što se uvijek mogu poslati na odredište u podzemnoj željeznici, a stražnja kauč se razgrađuje u korist općeg tereta. Istina, poslovna klasa Magentis podrazumijeva da prijevoz negabarita nije njegova glavna uloga: sjedalo se ne raširi u pod i ujedinjuje se s prtljažnikom, već se samo naginje. Pa, barem u omjeru, i ne sve odjednom. Zasuni se oslobađaju ručkama smještenim u prtljažniku, koje, međutim, ne dodaju pogodnost procesu transformacije: olovke, kao što rekoh, u prtljažniku, i moram se izvući iz kabine. Ukratko, neugodno. Da, i nema hatch -a za transport dugih straga.
Sam prtljažnik izgledao je prilično prostrano, ali iznenadio sam se kad sam u opisu pročitao da je količina prtljažnog odjeljka daleko od zabranjenih 420 litara. Ali iznutra je bila hitna ručka otvaranja poklopca, koja svijetli u mraku. Gangsters Magentis očito nije prikladan.
Pozdrav, idemo! Najjednostavnija izmjena CIA opremljena je 2-litarskim motorom i mehaničkim okvirom. I, znate, ovo je iznenađujuće dobra kombinacija! Naravno, nema potrebe razgovarati o ljutim ubrzanjima i nasilnim prešama u stražnjem dijelu stolice. Međutim, moramo odavati počast Korejcima, oni nisu ravnomjerno razmazali konje u cijelom rasponu brzine, ali oni su primjetno oživjeli motor, prilično odsječene korijene. Stoga, na dnu, motor iskreno ne povlači, ali nakon četiri tisuće na tahometrom počinje se mrmljati, povlačeći veliku limuzinu totale prema naprijed. Jasno je da motor ne blista s elastičnošću s takvim postavkama, pa je, ako je potrebno, potrebno naglo ubrzati kako bi se ručila aktivno povukla mjenjač. I ovdje bi se već trebalo napomenuti da se programi, iako se pojavljuju sasvim jasno,, ali potezi poluge činili su previsokim.
Magentisovo upravljanje prilično je precizno, s dobrim nula i brzim reakcijama, ali pojačalo je ovdje vrlo marljivo. Što, općenito, ne pokvari opći dojam: Pa, pomislite, Eka je bila nevidljivo lagano upravljač! Dakle, na kraju krajeva, položaj automobila obvezuje se ... a suspenzija se činila oštra, što je posebno uočljivo s laganom vožnjom. Ali s rastom brzine, sve se vraća u normalu i već gotovo spremne pritužbe na ukočenost postaju potpuno neutemeljene.
No, limuzina drži cestu izuzetno i u liniji i u uglovima. Unatoč činjenici da stroj nema neku vrstu super-jedinstvenog karaktera (koji će za veliku većinu biti potpuno jasno dobro), Magentis brzo vozi i zna voziti. Međutim, on ne zahtijeva nikakve posebne sposobnosti vozača od vozača: Prema senzacijama, ovo je sasvim običan automobil pogona na prednjim kotačima sa laganom nedovoljnom rotacijom. I izuzetno razumljiva, ugodno elastična kočnica. Moguće je, upravo zato što se pokazalo da je sve tako gotovo bez ikakvog pozitivnog, nema vremena da se pojavi na tržištu, Magentis je odmah porastao za 300 dolara. No, čak i za početnih 24.290 dolara, to je jedna od najboljih ponuda u klasi, uzimajući u obzir njegovu veličinu, opremu i svježinu, naravno. U svakom slučaju, ova nova Kia je zaista fin momak. Stvarno je sjajan (iznutra), pa čak i na svoj način, slažem se, veličanstven. Ali o Veličanstvu postoji jasan nadređeni. Automobil je lišen nepotrebnog patosa i time ugodan. A ime je, općenito, prekrasno, iako s lukavstvom.
Koja je razlika, brate?
Unatoč očitoj zajednici (platforma na kojoj su oba izgrađena naziva se mg), sonata i magentis su prilično ozbiljno različiti, a ne samo izvana u kabini. Automobili imaju drugačiji ovjes i duljinu međuosovinskog razmaka: ispred sonate ima neovisnu dvije žene, a Magentis nema manje neovisnog McExesona. Kia je do sada opremljena samo s 2-litarskim četverostrukim redom od 144 litara. p., a u budućnosti je 2,7-litreni V6 oko 188 sila nacrtao istu jedinicu za napajanje koja stoji pod kapuljačom Sportij i njegovog blizanca Tussana. Sonata/NF opremljen je snažnijim 4-cilindričnim motorom (2,4 litre, 161 pp) ili V6 (3,3 litara, 233 l.), Ali potonji još nije dostupan u Rusiji. Kao i turbodizel od 140 konjskih snaga za magentis.
Ali što je najvažnije, Hyundai je mnogo skuplji: NF cijene počinju od 27.990 dolara, dok se Magentis može kupiti za 24.290 dolara. Istina, Hyundai je opremljen bogatijim, recimo, može se pohvaliti sa šest zračnih jastuka u bazi podataka. Ali jednako korejska Chevrolet Evanda već je mnogo bliža životu za automobil s klimatskom kontrolom, ABS i Antibux, prednjim i bočnim jastucima od 21.990 dolara. No Sonata iz Taganroga od 19.300 dolara izgleda još dostupnije.
Pored ručnog magentisa, postoje dvije automatske verzije. Koštali su 25.790 i 26.990 dolara i razlikuju se jedni od drugih u prisutnosti 17-inčnih kotača, kontrole klime, sigurnosnih zavjesa na napuhavanje, svjetla za maglice i nečeg drugog na drugom za potonje.
IZA
Izvrsna ergonomija i kvaliteta izvedbe unutarnjih poslova, ugodan izgled
PROTIV
Gnojna slika
Kia magentis 2,0 m/t
Ukupne informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1408
Duljina x širina x visina, mm
4735X1805X1480
Baza, mm
2720
Prednja/stražnja strana, MM staza
1558/1552
Volumen prtljažnika, l
420
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10.2
Brzina, km/h
208
Potrošnja goriva, l/100 km
6.2/10.5
Kapacitet spremnika goriva, l
62
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
benzin, linijski, 4-cilindrični
Radni volumen, SMZ
1998
Power, L.S. U RPM -u
144/6000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19.3/4250
Šasija
Suspenzija
Neovisan, proljeće
ispred
Na stalcima McEferson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
205/60 R16
Automobil
od 0,24 $/km
Kirill Brevdo, fotografija GLEB SEMERENKO
