Testna vožnja Kia Optima (K5) od 2010. godine limuzina

Kia magentis: dvostruki pult

Pretpostavljamo da su provjere prikladne za ažuriranu Kia magentis
Veliki, blago kutni, proporcionalni na njemačkom. Crno. Kia Magentis stajala je na vratima cestovnog kafića negdje u blizini TVER -a, tmurno obješena prednjim prekrivačem preko visoke pločnike, a mi smo popili treću šalicu kave ispred duge ceste. Naprijed je čekao još pola tisuća kilometara autoceste Mossko-Peterburg.
Imamo dva vozača i dva automobila. Mala fiesta i veliki čovjek magentis. CD i poslovna aplikacija. Nismo odlučili tko ide u grad na ono što ide u grad, ali šalica za brzo hlađenje s topljivom crnom suspenzijom natjerala me da brže razmišljam. Izvan prozora počela se prolijevati lagana kiša. Zora.
Čini se da je za dugački put izbor očit! Živahna, ali akutna i mala fiesta umorna na ravnoj liniji, a prekomjerna 1,4-litarskom motorom ne može se nazvati ugodnim vjerojatnijim, od njih je lako bilo nepromišljeno. Dvije litre uparene s mehanikom ispod haube Magentisa je druga stvar, nopa ključevi ležali su na stolu. Kiša se pojačala. Kava se napokon ohladila, ali nastavio sam oklijevati. I bilo je razloga za to
Klizirajući se s pogledom od 4,8 metara duljine magentisa, osjećam se kao cool momak. Za automobil, jednu osovinu koja stoji u poslovnoj klasi, pitala bih se iz 639.900 rubalja da, ne bi imalo klimatske kontrole, bočne jastuke i sigurnosne zavjese, kože i električnih pogona sjedala, ali ispod haube bi bilo a 2,0-litreni benzinski motor dvostruke veličine. Osnovni Ford Mondeo, na primjer, više je konfiguriran za isti novac na europskom kupcu umjesto električnih prozora u krugu u krugu u kojem ima sedam zračnih jastuka i 1,6 litarskih jedinica. U Rusiji, portret kupca takvog automobila ne može se ni izgubiti, izgubit će se među onima koji su izdali zajam za snažniju verziju. To je, skuplje.
To je poput Korejaca - pobijediti natjecatelje Pointwise, jedan, ali značajna prednost. Nadalje, prema njihovim izložbenim sobama, menadžeri Kia sigurno bez kalkulatora idu bez kalkulatora kako bi bacili cijenu za paket opcija, gdje je nemoguće kupiti satelitsku navigaciju gumenim prostirkama. Sve je statično, kao na Uskršnom otoku: dva motora, dvije kutije, šest konfiguracija. Pored motora i cijena nije ništa više. Je li potrebno?
U svakoj od pet verzija, u kojoj se predlaže Magentis od 165 konjskih snaga, njegov će karakter također biti nepomičan. Glatka, ali teška unutrašnjost nepristojno gura svijest negdje natrag, u prošlost. Prekomjerno mekana vozačka stolica, tijelo je slabo, ali za bezdimenzionalne bolne dijelove bivših vozača članova, sigurno će se uklopiti.
Motor ne bjesni, ali očito stvara buku pri srednjim i velikim brzinama.
Odlazim na još jedno pretjecanje, a nakon 3.000 revolucija počinje se činiti da su stavili valjak s pamukom ispod moje desne noge. Ubrzanje je ravnomjerno, bučno i potpuno lišen barem grama emocija. Vrh okretnog momenta pri 4.600 o / min? Ostavi to! Svaka reakcija automobila na moje postupke je kao da se crta duž školske linije. Uski upravljač ne dijeli informacije, ali je još uvijek moguće uhvatiti nulu. I još uvijek, dugačak put da osjetite automobil, njegove su reakcije previše udaljene od mene, vozača, od mojih postupaka i timova. Sad, ako su me vozili
Ali nećete nazvati samo šasiju. Stabilnost tečaja je dobra, ne možete se upravljati ni velikim brzinama. Suspenzija s gluhim t-vezama uzdiže se prsten oko Novgoroda. I ja sam i dalje bio napeti od tipa jama i asfaltnih latsa, više poput barikada, ali moji kolege putnici koji sjede iza mene ne puno.
I čim sam, umoran i iscrpljen, usporio u uredničkom uredu kako bih se preselio na leđa sjedeći i poslao se kući, osjetio sam ono što moram osjetiti. Magentis je idealan taksi. Bez provociranja bilo koga od urednika barem najmanjih kršenja režima brzine, savršeno se nosio s iskrivljenim funkcijama. Široka stražnja vrata, uredno urezana, 500 litara prtljage izdvojene za prtljagu. Činilo se da je kauč preuzet iz drugog automobila, s dobrim profilom, umjereno tvrdim. Postoji više nego dovoljno prostora, a nema buke motora, ulice, vibracija cesta i udaraca.
Iskreno, automobil me nije zakačio s apsolutno ništa. Ali danas nema ništa manje važno od mog mišljenja. Ja sam samo vozač. Vozač automobila koji nije bio dizajniran za mene. Mandentisova oklada igra gdje završava prvi red sjedala. Neodređuje izolirani motorni odjeljak? Pa, što, jer stražnji lukovi s izvrsnom shumkom. Licky Upravljanje? Putnici nisu u vezi s tim, prema najboljem od tvrdog i energetskog stražnjeg ovjesa, guta nepravilnosti i dobro se bori s zamahom, oduševljavajući ih indikativnom udobnosti.
Ako je usporedba s Volgom prikladna, usporedio bih: sve je tamo potpuno isto, samo s razlikom od nekoliko desetljeća.
I volio bih takvu volgu za svoju zemlju - pouzdanu, jeftinu, prostranu, fotogeničnu. Takav automobil mora se sastaviti u Rusiji i baciti svu svoju snagu kako biste optimizirali proizvodnju i lokalizaciju. Resetirati 13-15% od cijene - i tko se tada usudi pogledati starije Epice, slab mondeo ili skupog Camryja? Čvrsti automobil, a ne za zajmove i zakup, već odmah u rukama, taksi stranicama, institucijama
Korejci, prodajte nas kia magentis. Iz njega ćemo napraviti svoj novi automobil.

Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin

 

 

Izvor: Magazin Wheel [studeni 2009]